三菱 アウトランダーのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

アウトランダーが2代目となりました。初代の初期型が印象に残っています。巷では鯨と揶揄されていましたが、東京モーターショーのコンセプトカーからの正常進化版で、独自の世界観が気に入っていました。マイナーチェンジでダイナミックシールドデザインとなり、万人受け路線へと変更となりましたが、販売面を考慮すると仕方がないです。今回のアウトランダーはダイナミックシールドデザインの集大成で、全体のシルエットから細部の造形まで弱点がなく、クラスを超えた質感に仕上がっています。走りの進化も目覚ましく20kwのリチウムイオンバッテリーを搭載して、EV航続距離87キロとなり、通勤を含めエンジンを回す機会はグッと減少すると思います。バッテリーがカラになっても、エンジンで発電出来る所がプラグインハイブリッドの強みで、充電設備が整わない日本において、アドバンテージとなります。日本はまだまだ、PHEVが主流です。

アウトランダーが待望のモデルチェンジとなりました。PHEVと言えばアウトランダー、アウトランダーと言えばPHEVと、世界に与えたインパクトは大きくプラグインハイブリッドの代名詞でした。マーケティング戦略も絶妙で、他のメーカーがセダンベースのプラグインハイブリッドを投入する中、三菱はSUVでPHEVと舌を噛みそうな戦略で、SUV人気とSUVの利便性でニッチなマーケットを世界的に独占しました。時が流れライバル達もアウトランダーを研究し、アウトランダーを凌駕するモデルが出てきました。トヨタRAV4プラグインハイブリッドなどはその筆頭です。そんなライバル達のやりたい放題に待ったを掛けます。日産とのアプライアンスで新開発のプラットフォームを使い、先代の弱点であったボディ剛性の改善と最新の自動ブレーキを引っさげて来ました。バッテリー容量も先代のら45%増しで、EV走行も80キロ可能でと素晴らしいです。

同乗者にとっても便利機能が多く、家族で出かけるにはピッタリの車です。車自体の走り方がスムーズで、長距離にドライブしたくなる快適な走りをしてくれます。

アウトランダーはPHEVモデルに注目が集まりがちですが、ノーマルモデルもかなりおすすめです。
なんといってもコスパが良く、値段の割に相場が充実していて、車の大きさ的にもとても立派に見えます。

非常に乗りやすい車だと思います。
かっこいい車だと思いますが、あまり走っていないので、あまり車に詳しく無い人が見ると何の車か分からないところが良いですね。