ホンダ ステップワゴン 2015年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

低床低重心を武器に足回りの良さと乗り心地を両立しているMクラスのミニバンです。初代が画期的なFFショートノーズミニバンのパイオニアで、後々ミニバンブームの火付け役と言われています。5代目のスパーダクールスピリットは1.5リットル４気筒ターボエンジンを採用して、他のガソリンミニバンに対して明らかな違いを見せています。普通の2リッターガソリンには真似できない柔軟性のある低速から常用域の豊かなトルクを味わうと、1.5ターボから離れられなくなる中毒性すら感じてしまいます。またミラクルオープンドアも画期的な装備です。小さく横開き出来るので、ある程度の荷物は小さなドアで事足ります。またサードシートが完全収納出来るのも、このクラスではステップワゴンだけです。乗り心地もこのクラスではトップクラスに入り、しなやかで揺すら感が少ない優れた足回りだと思います。

売れ筋お買い得感のあるMクラスミニバンの競争は熾烈です。体力のあるホンダ、トヨタ、日産しかOEM以外では販売していません。ホンダがこのクラスに投入しているのがステップワゴンで5代目になります。現行方はマイナーチェンジを受けて来年には新型が投入される前の熟成モデルです。ステップワゴンはガソリン車は全て1.5リッターターボになります。スパーダ系、ノーマル系共に同じエンジンですが、足回りやタイヤの違いで差別化しています。ターボエンジンは低回転から過給が始まり、ライバルのガソリン車に比べるとかなり力が有る印象になります。欧州車のダウンサイジングターボと同じで、太いトルクが長く持続している感触がわかります。また17インチタイヤを標準装備しているのも、Mクラスでは珍しく、205/55/R17はタイヤの厚みもあるので、乗り心地に不利益が無く、見た目良し、乗り心地よし、ハンドリング良し、になっています。

Mクラスミニバンですが、ガソリンモデルは他社とは違う個性が光る1台です。先ずは搭載されるエンジンが個性的です。Mクラスは普通ガソリン車は2リッターエンジンを搭載していますが、ステップワゴンは1.5リッターターボ、所謂ダウンサイジングターボを搭載しています。150psは驚く様な出力では有りませんが、20.7kgf.mのトルクを僅か1600回転で発揮しているのは、自然吸気の2リッターエンジンでは実現不可能です。またリアハッチが左右2分割のわくわくゲートを採用。分割された小さい方のバックドアは、普通のスイングドアのように開く事が出来、小さな荷物の出し入れは重たいバックドアを開ける必要がなく、気軽に開け閉め出来ます。また当然ですが、普通のバックドアと同じく上下方向にも開閉可能です。スタイリングも個性的です、リア正面から見るとわくわくゲート採用によりアインシンメトリーなデザインになっています。

ステップワゴンは日本の文化です。5ナンバー背高ワンボックスで、ステップワゴンが東京モーターショウでコンセプトモデルを出品したのが始まりでした。当時のワンボックスと言えば、トヨタタウンエースの商用車を無理矢理ファミリーユースに仕立てたモデルしか存在しませんでした。当然商用車ベースなのでFRでサスも最大積載量重視の固い足回りでした。ステップワゴンの登場は、当時の常識からかけ離れた存在でした。あんなに重いワンボックスをFFで走らせると言う考えは、多くの車両設計者が反対するレイアウトでした。多人数乗車で荷物を多く積んだら、前輪にトラクションが得られないとの考えです。でもホンダが作ってみたら問題無く走れたのでした。FFレイアウトの美点である圧倒的な居住空間でライバルを圧倒しました。また商用車を作らなかったので足回りも良好でした。ステップワゴンは居住空間の大きさでユーザーの価値観を変革した傑作車です。

ワゴン車ですが幅が軽自動車とそんなに変わらないので運転しやすいです。目線も高く見やすいし、後部座席も広いので大人と子供と自転車乗せても広いので気にいっています。

2012年のRK5からの乗り換えですが、車内がとても静かになって、高速時でも車内の会話がしやすくなりました。
また、停車時に車外での電動機モーターのカラカラ音もなくなって静かになりました。
センシングが付いて、色々慣れるまでは面倒な点もありますが、全体的には満足です。

きびきびと走り燃費もよく満足しています。前車はRP3ですが、コストから考えると
割高かもしれません。

基本日産eパワーと同じくモーター駆動ですので、発進と同時にフルトルクですのでもたつき無く鋭い加速ですね。
重いミニバンですがリッターは15リッターは行きます。
不満点はバックライトが今時左側しか無いデザインが残念。