ホンダ ステップワゴン 2005年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

やはり、今もミニバン開発には大切な要素として低床低重心なパッケージからくる基本性能の高さが現在でも味わえます。ハンドリングは現代のミニバンと変わらないと言うのが、正直な印象です。違いは4ATの感触ですが、これも正直、トルコン式ATの方が人間の感性にあっていて、ルーズな部分がCVTより明らかに少ないので、良いと感じました。変速ショックも殆ど感じないので、CVTには燃費性能では負けるかも知れませんが、レスポンスは明らかにトルコン式4ATが勝っていると思います。

スポーティーですが、今見ても？マークがでるエクステリアデザインです。室内空間を優先するミニバンで変にエモーショナルなデザインを追求すると中途半端に終わります。販売台数での結果は明らかで、当時もNISSANセレナやTOYOTAヴォクシー&ノアに販売台数で負けています。デザイン的には尖らせたフロントマスクやウェッジシェイプを強調したサイドビューも上手く行ったとは言えないデザインです。この反省からか、次のモデルはボクシーなデザインに戻りました。

このモデルは歴代ステップワゴンの中でも1番スポーティーな外観をしていると思います。そもそもステップワゴンは独自の低床プラットホームをベースにした低全高のパッケージングが特徴なので、ミニバンの中ではスポーティなイメージがあります。またこのスパーダから、全車に16インチタイヤ＆専用アルミホイールが装着されており、サイドビューを引き締まっています。もうこの頃には今のミニバンに必要な装備が備えられていて子ナンバークラスのミニバンでも快適性や見た目のスポーティーさがかなり重要視されているのが分かります。

サードシートもまずまずのスペースを確保している。ただし視界の広さがあまり感じられないのが残念です。このステップワゴンは窓ガラスのデザインが斜めになっているため、後方に行くに従い面積が小さくなります。これではサードシートでは広さ感がイマイチの印象になります。またライバルに比べて、サードシートの収納に力が必要です。これは力の弱い女性には、無理ではないでしょうか。男性でも少し身構えるような労働になってしまっています。小さな欠点ですが指摘しておきます。

試乗できた車は24Zです。ボディースペックは、4630×1695×1770mmになります。エンジンは2.4リッター直、162ps/5700rpm、22.2kgm/4000rpm、になります。やはり普通の2リッターよりかなりパワフルです。2リッターの排気量を超えたエンジンは1.5トンを超えるボディを思った以上に力強く前に押し出してくれます。またトランスミッションが2.4リッターエンジンにはCVTが付いているのでワイドレシオなお陰で燃費も悪くなさそうです。やはり2列目シートが特等席で柔らかく太陽光が入り床のフローリングを見ていると車の中ではない錯覚に陥ります。

このステップワゴンは装着タイヤが60扁平になります。2リッターモデルは65扁平になります。その違いのせいか足回りは固めに感じました。このステップワゴンは全高が低く抑えられていて低床低重心なモデルです。ですから乗り心地はすごく良いと思っていました。しかしシブい感じの足回りはドライバーにも後ろに座っている人にもあまり優しい乗り心地ではありません。またサイドに斜めに入れられたキャラクターラインは、明らかな不自然です。

排気量に余裕があるのでエンジンは低速域から常用域までトルクフルです。やはり本田はエンジン屋と言うことを実感します。また搭載されているトランスミッションが良いです標準モデルの4足ATから高々、1速増えただけと思うかもしれませんが、この1速がすごく重要です。もともと厚みのある2.4Lのトルクですから、5AT関しても1速を極端にローギヤする必要もありません。するとワイドレシオにに高速燃費まで追求したトランスミッションが作れます。アクセルを踏み込んだときのキックダウンの反応も良いです。

調子に乗って元気に走りすぎると思わぬ燃費で、びっくりしてしまうかもしれません。
やはり拡大された排気量はパワフルにはなりますが、燃費が良くなるわけではありません。またスラットしたボンネットはドライバーズシートから全く見えません。これはデザイン上、仕方ありませんが、車両の見切りは良いとは言えないでしょう。また今回のこのモデルはサードシートがあまり居心地良くありません。なぜなら全体的に窓ガラスが小さめでサードシートも少し体育座り的な感じになり長時間座りたくないと思ってしまいました。

やはり走りは良いです。特に挙動が良いです。やはり低床フラットフロアが最大のキモです。今までより約6センチも床を下げた事により、全高を低くスポーティにし、重心を下げて運動性能を上げ、乗り降りをしやすくするという、良いことずくしです。カーブでの挙動は安定感があり、吸い付くような感覚です。また乗り込む際の高さは今のミニバンの床の高さと比べても負けない位に低いです。またオプションのフローリング柄の床が良いです。こんな床なら今のミニバンでも欲しいです。

カッコ良くし過ぎた弊害がありました（笑）やはり先代や初代は側面の窓が立っているので、室内が広く感じます。室内高は3代目がありますが、人間が感じる広さ感は先代と初代の勝ちです。数値に惑わされて人間の感覚を無視しています。3代目はサイドの窓も小さく、窓も内側に倒れ込んでいるので、狭く感じます。割と致命的と言えます。また奥様のアンケートで小さく見える方が運転に自信がつく、という安易な答えに流れた結果、荷物室まで小さくなっていまいました。

新しいプラットフォームのお陰で念願の両側スライドドアもゲットしました。一番凄いのはギリギリまでの低床設計をしたお陰で今までの高い全高が必要無くて、低い全高になったことです。それでいて室内高は今までのモデルより稼いでいます。ホンダが良くやるのは、それまで築き上げてきた自らのアイデンティティを打ち壊すようなこの変貌をやり遂げます。ユーザーが飽きるのと、自分達もブレークスルーしたい気持ちの表れだと理解してしています。今回も重心を下げて走りの基本的な資質を高める事に成功しています。

少し気になるのはパワー感です。2リッターエンジンは、スムーズですが、ちょっと線が細い感じです。ホンダ車のイメージ通り、回さないと前に進んでくれない。しかしミニバンで回すのは勘弁です。やはり4段ATでは限界が有るのかもしれません。2.4リッター程度の組み合わせが理想かもしれません。またせっかく高い室内なんですが、フロントウィンドウ越しの景色が今ひとつ開けていないこともあって、開放感が今一つです。ウエストラインが全体に高めで窓が小さいのも影響しています。

購入金額が他のミニバンと比較してそこそこリーズナブルであり、当時、ローンで購入しようと考えていたが、今日頑張った結果全額現金で購入することができた。
使用している場所が北海道なので、長距離で移動することが非常に多く、平均燃費が13から15km/hで、当時のガソリン車としては比較的燃費が良い部類に入るのではないかと思う。
室内の広さもポイントだと思う。購入当時子供がまだ幼稚園に在園していたので、2列目のシートを倒し広々と使うことができた。

使用期間が長くなるとライトの中が若干白くなってきて、外側の汚れかと思ったがそうではなく、ライト内だったので気になるようになった。ただ明るさについてはそこまでおちたとは思えない。
3列目シートが上から吊るすタイプだったので、荷物を積む際両サイドに椅子が引っかかっている状態であることから、荷物スペースがそんなに広く取れていないのが引っかかった。
うちの車だけかもしれないが燃料を入れるところが錆びてひどい。

外装はかっこよく、内装ともに良かったです。メーターは見やすいですし、運転もしやすかったです。ワンタッチで後ろの席に乗り降りできるのが便利でした。両側スライドドアだったのでボタンで開け閉めできて良かったです。乗り降りがスムーズでした。後ろの席は畳むと広くなり荷物を沢山入れられます。エアコンの調整が風力が強く快適に過ごすことができました。バックモニターがついていて、駐車するにもぶつからず、見やすく便利でした。

電動スライドドアは使用してるうちに異音がしたり、トランクのドアも音がしてました。オイルを使用すれば改善しそうな気がします。燃費が良くないのが気になりました。遠出する分には良さそうですが、街乗りにはコスパが悪い気がします。長年乗ってると座っているシートがあせてきたりスレてしまうので、カバーをつけておけば良かったと後悔してます。特に小さい子供がいると、飲み物やジュースをこぼして汚れてしまうので。カーナビは純正以外だと取り付けづらく断念しました。