トヨタ ノアのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

新アイテムのトップは、ユニバーサルステップです。スライドドアが開くと機械式でステップが現れます。なのでカラクリと呼ばれています。カラクリとは、モーター等を使わずに、メカで全ての動作を完結する機構の事です。目から鱗の装備で、今まではモーターを使ったステップがオプションで存在しましたが、高額の為、選択出来ませんでした。しかしユニバーサルステップは33000円とリーズナブルで、誰もが欲しくなる装備です。これから様々なトヨタスライドドア車に装備されると思います。もう一つの新アイテムはフリーストップパックドアです。バックドアを任意の所で保持すること事が可能な装備です。これも有りそうで無かった装備です。今までのバックドアは、ドアを開けたが最後、フルにドアを開ける必要がありました。これはドアの重さを油圧ダンパーで支えてアシストする為です。バックドアを開ける際は、絶えず後の壁や駐車中のクルマを気にする必要がありました。そんな負担を見事に解放してくれました。そして最後に3列目シートの収納に、自立ロックを初めて実現した跳ね上げ式格納機構です。片手で軽く収納できる優れものです。紹介した3つの装備は、世界中の自動車メーカーが実現しようとして諦めたものばかりです。トヨタは諦めず知恵と工夫と情熱で実現した事に、日本人として誇りに思います。

気になるのは価格です。欲しいオプションを連ねると400万円超えは当たり前の価格帯となってしまいます。先進予防システムや全周囲モニター、ユニバーサルステップにバックドアやナビでアッと言う間です。販売台数を誇るトヨタなので、もう少しオプション価格をリーズナブルにして欲しいです。また、ガソリン車とハイブリッドの価格差約22万円です。現在のガソリン単価160円として6万キロ走行でペイ出来ます。週末ドライバーでは実現不可能な走行距離となります。内燃機関の新規発売禁止が迫り、電気自動車がメインとなる踊場でもあり、そのあたりも考慮して、トヨタハイブリッドシステム拡販に向けてもっと戦略的な価格設定を期待したいです。ウクライナ情勢もあり、内燃機関販売禁止期間の延期もあり得るので、トヨタハイブリッドシステムの好燃費と実質的カーボン排出量の少なさを世界に見せつけて、トヨタ優位の情勢を長引かせる戦略を立てるべきです。

スタートは当然EV走行になります。そこからエンジンが掛かるまでは、先代より明らかに伸びました。電池の充電状態にもよると思いますが、実用燃費の向上はこの辺りに仕掛けがあるようです。また前方の視界に入るAピラーとAダッシュピラーが細いです。これだけでドライバーからの見え方が違います。ボディ剛性のしっかり感も運転していて、直ぐに気付きます。開口部だらけのミニバンですが、やはり新しいプラットフォームの採用は良い効果を生んでいます。もう一点良い点は高級感があるインテリアデザインです。ソフトパットを沢山使っていて、今までミディアムクラスのミニバンには無い贅沢な内装です。

色々な物が新しくなりました。ハイブリッドも進化しています。先代より性能が上がっているのも分かりましたが、ライバルに比べるとパワー的にさみしいです。特にEV走行からハイブリッド走行になると走りの雑味が色々と加わってしまいます。エンジンに加勢するモーターも良いのですが、やはりモーターのみの走行が良いです。ライバルはエンジンが掛かっても、走行はモーターのみの物もあります。ノアのハイブリッドは進化はしていますが、もっと驚くような進化であって欲しかった。

ガソリンエンジンはスペック通りにパワフルな印象です。走り出してからの低速トルクの出方も不満なく、CVT の変なクセも普通に街中を走る分にはダイレクトで気持ちいいトランスミッションです。また走り出して直ぐに感じるのはロードノイズの低さや、車内の静粛性の高さです。これはTNGAの新しいプラットフォームの成せる技で遮音材だけでは無いような素性の良さを感じます。また17インチタイヤですが、扁平率が55で幅も205のため、乗り心地がしなやかで良いです。タイヤだけでは無くて上手くサスペンションが働いている印象でタイヤ、ボディ、サスペンションの調律が有っている感じがしました。

気になった点は先進の安全装備を付けていくと思ったより高くなる点でしょうか。セットオプションになるので仕方無いですが、もう少し選べる工夫が欲しいです。安全装備は小分けじゃ無くて纏めた方が良いのかもしれません。あとはセカンドシートは先代にあった横スライドが省かれました。これがユーザーにどう映るかです。間もなく発売される5代目ステップワゴンは今回新たにセカンドシートは横にも動く機構が追加されています。リアシートの快適性はアレンジだけでは無いので、何とも言えませんが少し気になりました。

走りの質感はかなり上昇したと感じました。プラットフォーム、いわゆる車台が新しくなり、ボディ剛性は確実に上がっているので、ステアリングフィールから足回りの動き方まで全てにおいて良い作用がでています。段差や荒れた路面のいなし方は兄貴分のアルファードの様な身のこなしと言っても、決して大袈裟な表現ではありません。またスタートして直ぐにわかるのは静粛性の高さです。これも間違いなく、このクラスのミニバンでは1番ではないでしょうか。また各種安全装備が選べるのもノアの強みです。安全装備を全て追加すれば、世界屈指の安全性の高いミニバンになります。あと地味にスライドドアの下から出るステップはオプション価格が安く感心しました。

セカンドシートは、先代であった横スライドは無くなり前後のロングスライドのみとなりました。この部分を既存のユーザーはどう捉えるかです。セカンドシートをできるだけ左右にオフセットして通路を確保する狙いもあると思いますが、あった物が無くなるのは少しさみしいです。ボディの進化を感じ取れましたが、1.8のハイブリッドシステムに余り進化を感じなかったです。実用燃費は良いと思いますが、パワーは並のミニバン程度でパワフルと言うレベルに無いのは残念でした。

トヨタミニバンでは初採用となるTNGAのプラットフォームを採用して、ミニバンに新たな基準を作った感じがします。３ナンバーではありますが、トレッドはそこまで広く無いにも関わらず、前後のサスペンションが綺麗に動いているのが実感出来ます。特に段差を斜め横断した際に今までのMクラスミニバンでは揺すられる感覚がありますが、新型ノアはLクラスミニバンの様な安定した姿勢を示します。ボディのガッチリ感は流石と言うほかありません。この点は新型ノアの最大のアドバンテージになると思います。またオプションになりますが、電動バックドアが任意の位置で止められたりするのも良い点です。サードシートの収納も先代より簡単になり、片手で軽い操作で完了します。

安全性能は今のMクラスミニバンどころか、国内全てのミニバンの中でも間違いなくTOPだと思います。全ての安全装備を装着すると国内で1番安全なミニバンが手に入る訳です。しかしこのオプションは色々と抱き合わせになっているので、人によっては必要無い物まで買う事になるので、考えていた予算より、かなり上がってしまう可能性があります。この部分がノアの最大の弱点ではないでしょうか？ライバルが出揃った時に今の売れ行きを維持できるかが見どころです。また1.8ハイブリッドの進化幅が小さいのも気になります。

走行性能の進化が凄いです。トヨタ車ミニバン初のTNGAを採用したプラットフォームの素性の良さは、スタート直後で直ぐに分かります。ミニバンを忘れさせてくれる走行感覚で、足回りも突っ張った感じが無くスムーズに足回りが動いている感じがしました。ステアリングを回した感覚もしっとりとしていて、このクラスでは1番上質な部類に入ると思います。とにかくしっかりボディが好印象で、ミニバンだから、と言う言い訳がないのが良いです。また自動駐車が素晴らしく、車の運転に慣れている人と同レベルの素早い駐車できるのは今までに無い感じがします。

安全装備を充実させると上級のアルファードが買えるという金額になるのがネックと思います。しかし先進装備は段違いで、安全性はノアが上になる為、そのための費用だと思うと致し方ない部分もあります。費用を抑える方法は、まだ発売してから時間が経過していないので、ライバルが出てくるまで買うのを待つのも手ではあります。しかし性能的には説得力があるので悩みどころです。他では簡単に収納出来るようになったサードシートですが、窓を塞いでしまうのは良くないです。視界が確保出来る収納方法を考えて欲しいです。

運転席と助手席と後席のエアコン設定が別々にできる。
使い方は一般的では無かったかも、私なりの使い方では燃費は良かった。
運転のしやすさ、左右の見切りの良さ、サイドミラーでギリギリまで寄せられる。
バックモニター（オプション？）も見やすかった。
後席の広さはパーキングなどでの休憩時に後ろの席で仮眠できる。
家内など3列目に横になる事が出来た、意外と3列目の横幅は広いと感じる。
車高が高い割には意外と横風に強い。

100V_1500W電源が当時オプションになかった（今のシエンタは付けています）
峠など連続の登坂ではエンジンは唸っていてうるく馬力不足が感じる。
車高が高いので洗車は大変、1度も自分で洗車をしなくて、
ほぼディーラーの洗車機で洗ってもらっていた。
ウオークスルーと謳ってはいるが助手的と運転席の移動は運転装置の出っ張りで困難、
全席と2列目席の移動も狭く困難で足を捻った事も、
2列目と3列目の移動は問題ないと感じます。
運転席を倒して休もうとすると、
背もたれの一番下が腰を押すので不快、厚い座布団が必要。

3列シートの5ナンバーミニバンは、国内専用車種です。そう言えばアメリカやヨーロッパ、アジアでも見かけないです。よく見るのは、ハイエースです。日本独自の5ナンバーミニバンの元祖は、タウンエースでした。でもそれは、商用車に豪華なシートを取り付けただけでした。セミキャブタイプで乗り心地も中庸でした。そんな中、ステップワゴンが登場してFFミニバン革命が起こり、ノアが生まれました。そこからノアの快進撃です。

2014年からの販売なので、基本設計が古いです。発売当初は、自動ブレーキも未装着の状態で、マイナーチェンジ後に遅れて装備されました。また、フルモデルチェンジが控えています。2022年の1月に新型発表され、デリバリーが開始されます。予約は既に始まっており、ノア　ヴォクシー共にハイブリッドの最上級グレードに人気があるとの事。でも逆に在庫車のノアを格安で手に入れるチャンスでもあります。ご検討あれ。

セカンドシートは回転することができて後部座席で4人でランチやトランプを楽しみました。家族で楽しく乗れる車だと思います。

特に無いですが強いて言えば、前車がハイブリッドだったので、燃費は確実に劣ります。仕方ないですが。

スタイル、大きさ、使い勝手が良かったです。

内装の安っぽさや燃費がいまいちでしたね。