スズキ クロスビー 2017年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

インテリアは大人でも乗れるがよく見ると遊び心あふれる仕様となっている点がスバラシイ。軽量高剛性のHEARTECT（ハーテクト）プラットフォームによって高速での安定感や足回りのしっかり感も感じられる。また、4WDに装備されるスイッチで走行モード切替が出来る機能が付いていて、特にヒルディセントコントロールは街中の急坂でもあると安心できる。安全機能も比較的充実しており、サポカーSワイドに該当する。ハイビームアシスト、ACCは特に重宝する。ミラー取付位置がドアとなることにより、視界も広く運転しやすい。操作系は憶えれば感覚で操作できるうえ、走行モードチェンジやハザードスイッチがハンドルからちょうど左手を伸ばしたあたりにあるのでとても使いやすい。サイドシールドエアバッグ、サイドエアバッグが付くエアバッグは安心感を高め、特にサイドエアバッグが他車より縦に大きいのも好印象。また、歩行者被害軽減ボディーを採用するなど、事故が起こった際の安全にも気を配っている。死角を減らすサイドアンダーミラーも装備する。
全席シートヒーター、アイドリングストップ時間を標準、燃費優先、快適優先の三つから選べる空調カスタマイズ、UV＋IRカットガラス（フロントドアガラス）などの快適装備も充実。また、リヤドアガラスにもIR＋UVカットフィルムをディーラーオプションで選べる。ボディカラーも豊富で、ディーラーオプションにもアイテムが豊富で自分だけのクロスビーに乗れる。

わたしは4WDを選んだが、FFだとヒルディセントコントロールが付かないことが気になる。これはオンロードでも重要だと思うので、全車標準でもいいと思う。総評でも触れた通り、3トーンカラーはメーカーオプションで44.000円となるのは注意が必要。スズキ全車に言えることだが、唯一のホワイトがオプションになるのは不要な出費な気がする。
さらに、最上級グレードのMZ以外にはLEDヘッドライトがオプションでも選べないことは不思議に思う。初代ハスラーの中間グレードにセットオプションでディスチャージヘッドランプが選べたことを思うと、MVグレードに選べてもいいと思う。さらに、テールランプがハロゲンとなるのも、玉切れの心配があり不安だ。特にリヤは気付きにくいため危険である。
また、斜め後方の視界があまりよくないことも欠点だ。リヤドアガラスまでは水平基調なので、もう少し視界を確保してほしいのも事実だ。
しかし、機能面やデザイン面でここまで不満が少ない車も珍しい。

このボックス的なデザインでいながら、ポップで可愛らしい雰囲気は、他のコンパクトカーと比べても個性があって、この車の指名買いが多いのも納得できます。
パッケージだけでなく、荷物もたくさん積めますし、エンジンの容量もそれなりにあり、加速も悪くないです。アウトドアにも十分使える車ですので、セカンドカーとして使うだけでなく、この車をメインに使いたい方でも、不便をあまり感じないですむようにも思われますね。

やっぱり質感が軽自動車と比べてあまり大きく変わらないところは少し気になってしまいます。質感の高さを期待するような車ではないものの、どことなくもっとこだわれば良いのにと感じてしまうところがあります。
また、意外と燃費は道路次第で大きく変わりやすいですね。空いた道ではとても燃費が良いですが、都市部のような混雑している道路だと燃費が落ちやすいです。また、ドアが比較的薄いのか、ドアを閉めた時の音が少し安く感じます。

動力性能に不満はありません。アクセル操作のピックアップも応答よく、リズムに乗った運転が可能です。軽い車重も手伝いストレスのない走りが味わえます。パドルシフトが標準装備なので、ワインディングを走っても、スムーズなシフトダウンやアップが可能です。乗り心地も悪くなく、ストラットとトーションビームサスで良い仕事をさせてます。クロスビーの自慢は、居住スペースの広さです。1700ミリを超える車高を活かして、アップライトな人員配置によるスペース効率を追求しています。同じシャーシを使っているイグニスの比ではありません。ソリオクラスの居住空間です。軽自動車の走りに不満がある、軽自動車の幅方向の狭さと側面衝突安全性に疑問がある方は、クロスビーで決まりです。

マイナーチェンジ前のクロスビーは、自動ブレーキがデュアルセンサータイプでした。1世代前の赤外線センサーを使っており、自動ブレーキ性能や全車速クルコン未設定等で不満がありました。しかしマイナーチェンジでデュアルカメラ方式に改められ、一気に性能アップしクルコンも全車速対応となりました。もう一つの不満点は、ラゲッジスペースの狭さです。確かにリアシートを倒せば、広いスペースは生まれますが、そのままの状態であと、15センチ広いと使い勝手が格段に良くなります。フルモデルチェンジ時にご検討お願いします。不満足を述べましたが、クロスビーは所有すること喜びを感じる車です。愛くるしいエクステリアデザインは、相棒と呼ぶに相応しい秀作です。

最低地上高が180mmとコンパクトなSUVですが、雪道での対応がされています。身なりはSUVでも最低地上高が普通のクルマと同じ物もある中でなかなか本格的です。またエクステリアが上手く纏まっています。初代ハスラーのエッセンスを使いながらも、寸法の余裕を活かしたボリュームあるショルダーラインやフェンダーがカッコいいです。また6ATが良いです。CVTよりは色んな意味で6ATの方が気持ちいいと感じました。アクセルを踏み込んだ時のキックダウンや普段の変速の制御が自然で、ダイレクトで使いやすいと感じました。またMCで安全性能が向上しました。ひと通りそろっています。また室内の広さが気持ちいいです。後席もアップライトに座らせているので、見晴らしも良いです。

段差を対角でまたいで通過する時にゆすられ感が強いです。コレはコンパクトカーには厳しい状況ですが、あと少し頑張って欲しい部分です。またエンジン透過音は抑えられていますが、ロードノイズは結構聞こえます。道が綺麗な場合はさほど聴こえませんが、荒れた道ではゴーという音が聞こえます。ロードノイズが低減出来れば、運転の疲れ方も変わると思います。またインパネなどは全体的に軽自動車レベルの質感です。特にプラスチック感丸出しのドアまわりはもう少し見た目品質にも力を入れて欲しいです。

クロスビーの最低地上高は180mmありフロンオーバハング、リアオーバーハングの短さも手伝いデパーチャーアングルなど、積雪地方でも重宝するスペックが良いです。また小さなボディですが、リアシートは驚く程広く、ラゲッジルームも横にゴルフバックが入るスペースがあります。小柄なボディーながらワゴン的にも使えるユーティリティーがコンパクトSUVとしては優秀だと思います。またファミリーカーとしても十分に使えるクルマだと感じました。

インテリアはホワイトの装飾パネルがかなり目立ちます。インパネルまわりに広く使われています。オープントレーなど、各所に収納スペースが設けられているのは良いですが、全体的な質感は軽自動車レベルです。もう少し質感のレベルアップして欲しいです。シートはOKでした。また前走車追従機能付きクルーズコントロールは設定されていないのは今どきのクルマらしくないです。軽自動車でも採用されているので、是非とも採用して欲しい所です。

そのエンジンのお陰で、アクセルレスポンスも俊敏で、右折待ちの交差点でも安心して、余裕を持って車を発進できます。ラゲッジスペースも広々とは行きませんが、リアシートの分割折りたたみで有効なスペースを確保して出来ます。上達安全性もクロスビーの車重と同等であれば、軽自動車よりもアドバンテージがあります。そんな様々なネガを見事に攻略しています。見た目のコンパクトさを裏切る室内の広さも特筆物です。

オプションアイテムで多くのステッカーが選択出来て、ストライプやチェッカー柄でミニクロスオーバーのような雰囲気を味わえます。でもあくまでも雰囲気であり、コンパクトプレミアムの質感は望めません。質感の不足は前後バンパーです。何方も簡素な造形で、コストが掛けられて無い事が一目瞭然です。バンパーはプロテクターです。衝撃吸収の役割もあります。それが貧相な作りでは幻滅します。全集中で改善を望みます。

エクステリアデザインは何処から見ても破綻なくカッコイイです。SUVの中では比較的有機的なデザインですが、そこは行き過ぎずSUVらしい力強さも加味されています。リアスタイルも個性があり、クロスビーと直ぐに認識できます。デザイン的には欧州車の様に見えます。また低速トルクが豊かで、常用域でも絶えず力強いエンジンは6ATと共に優秀です。

インテリアはデザイン的には悪く無いですが、コストダウンのせいか質感的には今一歩です。ほかはステアリングなどの他とも共通になる部品はもっと頑張ってデザインして欲しいです。ドアの閉まる音も軽自動車みたいで、少しガッカリします。

スタイリングの良さは特筆ものです。初代ハスラーのアイデンティティをコンパクトクラスに変換したデザインです。ハスラーでは表現出来なかった様々なデザイン要素にトライしています。一つは前後のブラスターフェンダーです。軽自動車規格では実現不可能なボリュームで4輪タイヤの踏ん張りを演出しています。他にもカラードバンパーやサイドステップの肉厚化等、ハスラーでの宿題を気持ちの良い解でレシーブしています。

所々にコストダウンの波をかんじます。フロントウインドウの天地高さが低いです。寸法的には、後出し3から5センチ程、ガラスエリアを拡大可能なのですが、小さ目のガラスが収まっています。また室内全体が硬質プラスチック成形であること。これは、クラス的に仕方が無い部分ですがオプションでも良いのでフェイクレザー貼り等の選択出来ると良いです。ドアノブを引っ張るとメッキの無い肌色樹脂が見えるのもマイナスです。

クロスビーの美点はエクステリアの秀逸さと外観からは想像出来ない居住空間の広さです。前述の通り丸目を主張したエクステリアにはアンチエイジング効果があります。所謂、デザインの時間的耐久性が高いの意味です。流行に流されて、又はクリエイティブ欲に溺れて、その時カッコいいデザインが量産されます。しかし5年後10年後にそのデザインで大丈夫なのでしょうか。殆どが陳腐化し見向きもされなくなります。丸目は皆無です。

居住空間は広いですがラゲッジスペースが狭いです。軽自動車のラゲッジスペースが横長になったイメージです。あと縦に30センチ長ければ全然違ったのにと感じます。後は自動ブレーキです。初期のクロスビーはデュアルセンサータイプで、ハスラーよりもショボい自動ブレーキでした。マイナーチェンジで同等タイプに変更されました。現行販売中の自動ブレーキよりも、性能が低いデバイスを採用する企業スタンスに疑問を感じます。

『走りが良い』です。昔のCMコピーのようで恐縮ですが不満の無い動力性能なのです。例えば右折待ちの信号交差点で対向車の邪魔にならない様に右折する場合、非力な車だとアクセルを踏んで一呼吸して加速が始まり何度か肝を冷やしました。しかしクロスビーは人馬一体のアクセルレスポンスで自由に加速できます。何気ない性能ですが出来ない車が多い事。高速道路での合流でも無理なく余裕で合流可能です。パンチある走りです。

設定価格が少し高めです。売れ筋のMZはFFで200万です。ライバルよりも15〜20万高いです。それを補って余りある個性の持ち主ながら、そこは気になるポイントです。あと燃費がそれ程伸びません。リッター18キロ代の燃費数値ですが、実際の街乗りは11キロ程です。高速で有れば18キロ以上可能です。街乗り燃費はせめて13キロ前後にして欲しいです。それとルーフレールの設定がオプションでも無いのは残念です。