スズキ アルトのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

新しいアルトのエクステリアは先代の割と男子ウケする外観に比べると女子ウケよりに変わった感じがします。先代の割とスクエアな形状からボリューム感のあるエクステリアへと刷新されています。ヘッドランプやテールランプを含めて全体的に丸みのある、温かな印象です。血の通った生命的な印象が良いです。軽自動車はサイズな制約で、丸みを付けるのが難しいですが、その中で外観のボリューム感をうまく表現しています。これをベースにターボモデルのワークスが出るのが楽しみになります。

アルトの最小回転半径は先代が4.2メートルでしたが、今回のモデルは4.4メートルと拡大しています。小回り性能は軽自動車の美点なので、出来れば先代レベルをキープして欲しかったです。今回のモデルはタイヤサイズが13インチから1インチ大きな14インチへと変更している為です。操縦安定性のレベルアップを狙ってのことですが、少し惜しい気がします。またリアシートの足元空間は、広さは満足ですが、座り心地はイマイチです。最上級グレードでもアームレスト無しは悲しいです。

先代のアルトも良かったのですが、デザイン的には軽自動車の域を出る事が出来てきませんでした。簡単に言うと車が小さく見えるのです。軽自動車規格なので決められた寸法が当然存在します。その中でも車を大きく見せる工夫が幾つもあります。一つは、ベルトラインを上げる事。本アルトはベルトライン高めです。もう一つは、フロントとリアガラスの角度です。結構ガラスを立たせています。最後の一つが、バンパーコーナー部の使い方です。バンパーコーナー部分を軽自動車規格の最大寸法に近づけてる事で、車が大きく見えます。以上の基本的な構成を守る事で、軽自動車でも大きく見えるのです。販売的に成功している軽自動車は、この基本を守っている場合が殆どです。そこからスタートしないとエクステリアデザイン的にマイナススタートラインに立つ事となります。

アルトの気になる点は、アルトワークスが廃止された事です。でもそんなには心配していません。スズキさんのことなので後で追加の可能性が十分に残されているからです。しかし、エントリークラスとはいえ、ナビ画面が7インチは寂し過ぎます。情報量のスムーズな提供の為にもせめて8インチを準備して欲しいです。アルトは基本性能に優れます。乗り心地も静粛性もラゲッジの使い勝手から、実用燃費も軽自動車として高次元で纏められ、不満の出る部分は極めて少ないです。今回弱点であったエクステリアデザインのレベルアップで、なんでしたら世界市場に出ても勝負出来る素養を持っています。もちろん、エンジンは1.0リッターにする等の改良は必要ですが。それ程今回のアルトは、軽自動車エントリークラスとして完成された製品だと思います。

まず車の値段が安いので、それが購入の決め手でした。車体が小さいので、狭い道もスイスイ、運転があまり上手ではない私でも、そんなに怖さを感じず、運転できます。駐車も車体が小さいおかげで、それほど難しくありません。
無駄な装飾もなく、内装も外装もシンプルですっきりしているのも良いと思います。
車が得意ではない方にはシンプルで分かりやすく、小さいのでどこにでもサッと出かけることができるので、すごくコストパフォーマンスの良い車だと思います。

とにかくエアコンの音がうるさいのが気になります。弱ならまだいいのですが、強にするとゴォーという音がうるさく、気になります。カーステレオの音楽もかき消されるくらいです。その音の大きさの割に、なかなか涼しくなりません。
あと、でこぼこ道、ガタガタした道だと、衝撃が直にくるような感じがします。
高速など、風が強く吹くと、車体が傾いたり揺れたりする感じがあり、ちょっと心許ないです。安心感はないです。小さい車なので仕方ないですね。

新しいアルトの良いところは燃費性能です。エネチャージをより進化させたマイルドハイブリッドになり、カタログ燃費も凄く良いです。試乗中も軽く20km/Lを超えていたので、実用燃費もかなり期待できる仕上がりです。気を使わない試乗の運転方法でこの値なので、誰でも気軽に良いアベレージが出そうです。またリアドアの開口部が変わり、全高も高くなったお陰でリアシートの乗り降りが楽になりました。リアシートは足元、膝下に余裕がありフル4シーターとして使える広さがあります。トランクルームもリーズナブルな容積を備えていました。

インテリアも新しくなりましまが、インパネはデザインも野暮ったく質感も平凡です。可愛らしい外観に似合わないビジネスライクなデザイン、色目はガッカリします。またリアシートは座面の長さが不足して、落ち着かない座り心地です。アームレストが無いのもマイナスポイントです。走りに関しては14インチのタイヤでしっかりとした乗り味です。しかし段差には弱く足回りがバタつく印象です。エンジンも低速トルクが弱く出足からのスピードに乗るまでが焦ったく感じる場面があります。アルトワークスも今回は無いのでしょうか。残念です。

また先代より戦闘力が上がったのはインテリアの質感です。とくにインパネには力が入っていて助手席に装着された助手席エアバッグのカバーは、見た目は完全にソフトパッドのように見えます。触るとハードプラスチッなんですが、見た目品質は格段に上がりました。メーターやスイッチ類の視認性や操作性もいいです。後席の居住空間も気を使っていて、膝先空間も先代型と同様にゆったりしています。空間効率が優れているので、アルトの後席も、前後方向の足元空間についてはコンパクトカーと大差ない仕上がりになっています。運転席もファブリックのシート生地はお洒落なデニム風。この生地は柔軟で伸縮性も優れているから体にフィットします。シートの形も良く、背もたれは腰を包む形状で、座ると着座姿勢が安定します。

気になる点は静粛性です。今回はターボモデルが無いので、スタート時にエンジン回転が上がりやすく、割と耳障りな音が侵入しがちでした。NAエンジンは低速域のトルクが細めの高回転型のため、ゼロスタートから30km/h位までの発進加速がやや不満です。そこからの伸びは、車両重量が710kgと軽めなため、NAエンジン車としては余裕を感じます。走行安定性の部分では、ロールが大きめです。スタビライザーが省かれているのが、原因と思われるので、唐突な挙動変化を抑制する為に走りの部分でコストカットは良くないです。

インテリアは最近流行りのSUVにあやかっていて、フロントスクリーンが立ち気味デザインです。顔からフロントスクリーンまで距離が有るので低全高の軽自動車に在りがちな窮屈感は低減されています。メーターの視認性も良いです。エンジンはマイルドハイブリッドです。ベーシックな軽自動車ですが、カタログ燃費も良いです。無理した燃費スペシャルモデルではなく、普通の人が普通に使ってリーズナブルな燃費を出せるような感じがしました。試乗時も良い燃費が燃費計に出ていました。車重は710kgと軽めなので、ターボ無しでも市街地走行で特に不満はありませんでした。パワステも女性ユーザーを考えて軽めですが、安心感のあるステアリングフィールでした。

気になる所は、荒れた路面では足回りがバタバタしがちな所です。先代より1インチ大きなタイヤ、14インチになっている影響か、綺麗な道では安定感の光る走りですが、荒れた路面では少し乗り心地に影響します。またリアシートが一体可動式でアームレスト無しは寂しいです。またターボ無しのエンジンの性格が少し高回転指向なので、発進直後の加速力には若干不足を感じます。もう少し低速域からトルクが出る方が街中でも乗り易いと思います。またアルトワークス早く出して欲しいです。

インテリアも当然新しくなっていて、新型ではフロントピラーの角度が先代に比べて立っていて、ドライバーズシートに座ると視界が開けていることに気付きます。着座位置の高さも高くなっているようで、ベルトラインの低さも手伝って運転しやすい感じです。インパネのデザインも凝っていて丸を貴重にした多段的な造形になっています。小さな物を置くスペースも有ります。助手席前のインパネは樹脂製なんですが、質感に気を使っていて悪くない見栄えです。エンジンはターボ無しのマイルドハイブリッドで、軽自動車で最良の27.7km/L（2WD）を達成しています。コンパクトカーのハイブリッド車並みの数値を達成しているのは凄いです。

やはりさみしい点はエンジンが新型アルトではNAエンジンのみと言う所です。先代には、ターボエンジンを搭載したアルトワークスが有りましたが、新型では残念ながら今のところアナウンスが無いです。ターボエンジン搭載モデルは設定されていないのはさみしい限りです。試乗車はハイブリッドXでしたが、スタビライザー無しのためか、足回りは若干固めです。またエンジン回転が上がった時の室内侵入音が大きめなのは気になりました。

燃費良し、私にはこれが何よりも優先するかと。
価格が安い事、初期のセーフティブレーキであり30km/h以下での動作ですが、
これ付きで込み込み100万以下はコスパ最高と思います。
更にヒルスタート？（坂道で後ろに下がらない）やABSなども装備、
更にシートヒーター、アイドリングストップも
操作用のボタンだらけで最後まで何だかよく解りませんでしたが、
メーカーはこの価格で良くできたと。
アルトは軽いので自分でジャッキアップしてタイヤ交換が可能、
軽くても汗だくになりますが夏冬タイヤの交換は自分で行いました。

燃料タンクは27リッター、せめて35リッターあればと。
アイドリングストップは燃費の節約にはなるが2年程度でバッテリーが
弱くなってきて交換にはディーラーのセール中でも1万円程度がかかりました。
アイドリングストップ用のバッテリーは高価ですので、
燃費の節約分では補いきれません。
交換以後はアイドリングストップはOFFにしていました、これで暖房も効きます。
下回りの塗装は弱く感じます、納車半年でバネ受けに錆が出たのでディーラーに、
ディーラーは問題無いとの事、しかし私は納得せず対応を要求したところ、
8000円でシャーシーブラックをどうですかと、面倒なので支払う事に。
以前大手では錆を無料で修理してくれたがスズキはダメでした。
この車は普段充電はせずブレーキ時の回生で充電しているとか、
しかしバッテリーレベルが下がると充電のためエンジン回転が上がります。
寒い朝の下り坂で一旦停止のためブレーキをかけた時、
たまたまの充電開始かエンジン回転が上がり、
ブレーキを踏んでも前に進み危ない思いをしました。
アクセルとブレーキを間違えたニュースが頭をよぎる事に、まさか私がと。
強くブレーキを踏み急いでギアをニュートラルに、
アクセルを踏まなくてもエンジンは2500回転に（OBDⅡ）危ない所でした。
メーカーに言っても無駄と思い、以後一旦停止では即ニュートラルにできる
態勢で運転していましたが、寒い日に2000回転以上を何回も経験しました。
3年前に知人に譲る時はこの注意を伝えました。

新型アルトは新型ハスラー等とプラットフォームを共用しました。時代の先を見据えた高剛性で軽量なシャーシは、アルトの走りを変えました。フロントはストラット、リアはリジットサスと定番のサスペンションながら、多くの車種と共用した部品はコストダウンと共に、大量生産による利点である良い物を安価を実現しています。サスペンションのロッドの滑らかさ、アブソーバーの精度や減退力に至るまで、ワンクラスアップの品質です。

アイドリングストップは不要です。目先の燃費アップはユーザーの理に叶っていません。アイドリングストップを使う事により、バッテリーの負荷が重大です。アイドリングストップ車が3年を待たずして、バッテリー交換するのをよく見聞きします。僅かなガソリンを節約する為に、3万円でバッテリー交換していては意味がありません。トヨタさんはその事を理解して、アイドリングストップの設定を新型車より取り止めています。

全方位モニターカメラパッケージは必ず選択すべきグレードです。ご存知オプションナビに鳥瞰的な真上から見た画像がリアルタイムで表示されます。慣れれば駐車場の停車もカメラだけで可能です。雨が降った時も超便利です。でも付けない方も多いです。10万円以下で、このカメラパッケージが手に入るのは良心的です。ハリアーやアルファードなど抱合せオプションで50万円以上します。スズキはユーザーフレンドリーで助かります。

ハイブリッド車は名ばかりです。エンジンスターターモーターを発進時に数秒間アシストさせているだけです。モーターは3psほどです。日産が昔に先代セレナでマイルドハイブリッドとして出したシステムです。簡易的なハイブリッドもどきで燃費改善は超限定的です。先程のカメラパッケージとは真逆の装備で、ハイブリッドの名が欲しいが為の販売戦略的スキームです。車に詳しく無い方はハイブリッドと思って買うのでしょう。