マツダ CX-30 2019年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

1位：内装
2位：オーディオ性能
3位：エンジン（燃費性能含む）

とにかく内装を含めた全体的な質感が良い。最近の〇ヨタ車などに多く見られるモニターだけがやたらと大きくて、他はプラスチック丸出しのような質感とは真逆の発想。ぱっと見のインパクトはないがとにかく「品」がある。
オーディオ性能は社外品で20万円程度かけた音質と同等のレベルで、音楽好きな方でも普通に聴く分にはこれ以上のアップデートは必要ないレベル。
余談ではあるが、基本的なシステム性能が高いのでスピーカーだけをそこそこのものに変えれば別世界になる。

1位：トランクルーム（ゴルフバックが積めない）
2位：エンジン（0-10km）のもたつき
3位：該当なし

ゴルフバックが積めないのは致命的。
このクラスの大きさでは欠陥に近いレベルとしか言いようがない。
出だしのもたつきについては、1.8Lディーゼル特有なので仕方がないのかもしれないが、ならばもう少し排気量をあげてでもそこは何とかしてほしかったと感じる。
ただ、そうすると燃費性能が悪くなるので開発者としては苦渋の選択だったのか・・・

【外観】…複雑な面曲線で､太陽光・照明下に於いて様々な輝き方を醸し出し､ALH・鼓動ウィンカーetc､とにかく綺麗です。
ただ､分厚いモール部分は､賛否両論ですが､個人的には個性が有って良いと思っています。

【内装】…超高級､同クラスのコンパクトSUVと比較すると､細部まで他の追従を許さない出来栄え。
(電装系を更に良くすると文句の付けようが無い)

【走行性】…1490kgの車体を軽々と動かし(出足が良い)､ベクタリングコントロールも相まってコーナーも楽々(ボディ剛性高い)こなします。
ディーゼルのトルクとガソリンのパワーの両立は感動モノで､エンジン音も凄く気持ち良い。
(アイドリング時は超静かで回すとスポーツカー並)

【運転しやすさ】…乗り降りし易く(シート座面低い)､視認性は高さ1540mmなので､少しだけ見づらいかもですが､問題無いレベル。
後席は凄く快適とは言えないですが､問題無いレベル。

【乗り心地】…走行性重視の為､硬い印象。現行新車は見直されソフト仕様。
私の2019年(初期)型は硬めですが､シートが良いので腰は痛くならない。
個人的に､TOYO TIREのサイドウォールが柔らかめな事及び､前230kPa,後220kPaとする事で今は快適仕様。
(指定空気圧は前後共250kPaですが､ディーラーとも相談し承認済⇒但し自己責任)

【燃費・維持費】…思った程良くないです。実燃費的には､近場の街乗りonlyだと12～13km/Ｌ､高速onlyだと20km/Ｌ､平均的には15km/Ｌ程度です。

やはりスカイアクティブXは素晴らしい性能を示します。低速域からレッドゾーン手前まで、きっちりと使える強いトルク感、気持ちの良い回転フィールを実現しています。スカイアクティブXの運転感覚は、実用回転域の駆動力が高く、動力性能をノーマルタイプのガソリンエンジンに当てはめると2.5リッターエンジンに相当します。いま2リットルのエンジンで1番出来の良いエンジンではないでしょうか。また室内の作り込みが素晴らしい点は見逃せません。ソフトパッドが沢山使ってるとかでは無くて、デザインセンスが恐ろしく良いです。世界見渡してもこのクラス屈指の出来の良さです。

気になる点はスカイアクティブXの価格の高さです。MAZDAの開発陣営も認めています。加速も滑らかで走りの満足度は高いですが、約68万円の価格上昇が購入を躊躇させています。何とか30万円位にならないと選ぶのが難しいです。また燃費性能は2リットルガソリン、1.5リットルガソリンエンジンよりいいですが、1.8リットルディーゼルには負けています。ラインナップの中の争いですが、ここは1番になって欲しいところです。燃費がダントツに良ければ燃料費を換算しての購入にも説得力が増します。

エクステリアのデザインが素晴らしく、シンプルな造形ですが、溜め込んだエネルギーをボディから感じます。正にMAZDAデザインここに有りです。そして室内も素晴らしいです。質感の高いインテリアは昨今のマツダ車に共通する美点。MAZDA3と基本共通ですが、上質感は半端ないです。ひと目で高級感が伝わります。試乗車はLパッケージしたが、ステアリングヒーターに前席シートヒーターを備え寒い季節には重宝しそうです。また10wayのパワーシートも備えていて、使い勝手は良好です。豊富なエンジンのラインナップもCX-30の魅力です。1.8リッターディーゼルターボのほかに、2リッター、ガソリンエンジンや圧縮着火の次世代エンジンSKYACTIV-Xも用意されていて、選択肢は多いのも良いです。

気になった点は室内の狭さです。素晴らしいスタイリングと引き換えに、天地の狭い室内はクロスオーバーらしく無いです。CX30はクーペ的なクロスオーバーと捉えれば、問題は軽減されますが、サイドの窓も小さくリアシートも閉鎖感があります。ここは、ラインナップの豊富なMAZDAなので、狭くて気に入らないのであれば、CX-5をどうぞ、と言う事なんだと思います。あとは2.2リッターディーゼルを加えなかったことです。今回の1.8ディーゼルよりもパワフルでラインナップに有っても良かったと思います。

外観デザインも良く、内装も高級感があります。エンジンはディーゼルですが、音も静かですし、振動も少なく、スピードも十分以上出せるのでディーゼルのネガは個人としては全く感じません。燃費も前車セレナは2桁いくのが難しかったのですが、短距離のちょこちょこ乗りの一番良くない時でも14km/l。先日500キロ位の長距離クルージングで20km/l以上走ります。この原油高の折、燃料自体安いので大変助かっています。長距離クルージングの乗り心地も良く、疲れづらいです。

前車セレナはガソリンでしたし、CX-30のディーゼルとガソリン両方試乗しましたが、ガソリンと比べると加速は重く感じます。力強い感覚もあり、決して遅くもないのですが、ガソリンのスムーズさと比べるとです。また、ディーゼルはオイル交換をガソリン車より気を付けなければいけないのと、これから先、DPM問題が出るかどうかが心配な所です。窓ガラスが小さく、視界が狭いのも気になります。後、内外装のピアノブラック部分が傷つきやすいとか外装のプラスチック部分にキズつけると補修が難しかったり、長期使用の劣化も心配です。

室内配色でもそれは徹底されていて、マツダ3が一部を除き基本黒一色の閉塞的空間なのに対して、CX-30ではブラウンやミディアムブルーを上品に配置し、ファブリックのシートカラーもグレージュが選べる等、配色のセンスで良いモノ感を演出しています。筆者はよく黒内装を罵倒しベージュ内装必須と暴れますが、単純なベージュ内装投入ではなくCX-30の練り込まれた内装配色質感に嬉しくなります。

マツダ3ハッチバックの後席空間は身長180センチサイズではかなり狭く、常に顔の横にアシストグリップが迫ります。CX-30はそれよりホイールベースを短くしているので（なぜファミリー向けなのに短くしたのか謎ですが）不安に思いますが、Cピラーの室内への倒れこみが少ないのと高さがあるのではるかに常識的な空間です。残念ながら特別広いとは言えませんが、その辺りはCX-5との棲み分けも関係してるのではないでしょうか？

外装デザイン。抜群に格好良いけど世間的にはやり過ぎで恥ずかしいとも思われてるマツダ3と比べれば落着いた感じですが、リアガラスの寝方やリアハッチからバンパーへのえぐり等非凡な造形でこちらも素直に格好良いです。

ただホイールアーチに掛かる樹脂部品は正直厚すぎるかなと思います。タイヤサイズが小さいのを誤摩化すためならともかく18インチが標準でありながら、なぜここまで樹脂面積が広いのかと。

運転した印象は基本的にはマツダ3と同じ傾向で、良路ではスムーズな乗り味も道が荒れると突き上げを感じます。とはいえマツダ3に比べれば幾分まろやかでこの辺りもSUVなりファミリー向けなりの味付けになっていると思われます。国産車にしてはイスの出来が良い事や、多分遮音材が奢られているので、突き上げがあってもガサガサした安っぽさは感じません。

試乗車はスカイアクティブXではなく通常の2.0ガソリン車でしたが、こちらもマツダ3と同じく必要にして十分程度の性能。CX-5やアテンザのディーゼルで感じた圧倒的な感じは当然ながらありません。ガソリンだからというわけではなく、マツダ3で試乗した経験のあるディーゼルにしても1.8Lターボはやや強めに踏み込まないと力感は感じられず「パワーユニット魅力無い」という世間の評価もわからなくは無いです。

３６０°モニターは自宅の狭い車庫入れに便利ですね。内装も美しく仕上げられていて質実剛健といえるような感じでとてもいいです。スマホでドアロックが遠隔操作できるなんて自動車の電子工学も進歩してますね。長距離長時間の運転でもマツダが掲げる人馬一体の走りの思想の賜物かほんとに疲れにくいのが不思議です。1.8Lのターボディーゼルですがちょっとアクセルを踏みこめば早過ぎず遅すぎず丁度いい感じのスピード感が得られる。

1番目は時代の流れに乗った万が一の場合に対する安全装備によるコストアップかな。最近の車両は高価ですね。次はそのうちくるアイドリングストップ対応の高額なバッテリーの交換や215/55R18というあまりアフターマーケットで選択肢の少ないタイヤサイズのタイヤ交換、4本交換すると結構高額ですね、5年後の乗り換えを前提としているようなディーラーのメンテナンスパック、6年目以降は自分でオイル交換しないと結構お金が飛び立ちますね。最近気になるのは洗車後フロントグリルの水切りの悪さ、いつも下の黒樹脂の部分に水の乾いた跡が残ること、

スタイリングがよい。ドアのＳ字の写り込みがきれい。
蛍のように点滅する指示器も美しい。走行性能は必要十分で中速域からの加速は軽快、高速道路の運転はハンドルアシストやオートクルーズもよく機能して楽。
内装の質感が高く、プラスチックの安っぽさは感じない。以前のマツダ車からは大きく進歩した印象。
シートの質感もよい。オートシートで腰部のサポート部分まで調整できるのはよい。
燃費は燃料が軽油で実質的にはかなり安い。
ＢＯＳＥのオーディオの音もよいです（オプション）。

車体がそんなに大きくないので取り回しはしやすいが、その分、後席がやや狭い。
トランクも奥行きがやや不足気味。大人4人乗車も可能だが、ＣＸ5と比較すれば余裕は乏しい。
ハンドルウォーマー、上の方など、温かくならない部分がある。
後席にシートヒーターなし。後席にはＵＳＢ充電端子がなかったかな。
エンジンは2．2Ｄと比較すればやや非力に感じる時もありました。
背の低い女性の場合、ちょっと車の先端部までは見通しがよくないようです。

欧州車のような内外装でお値段以上の満足感と所有している喜びを感じられる。運転したくなるような車だと思います。

強いて言うならば、もうちょっとパワーが欲しいと感じる時があります。

マツダの車の中でもデザインが優れているモデルだと思います。流線形で洗練されているスタイルですが、中は広く快適です。

もっとリアやサイドのデザインが派手な感じでも良かったかもしれないです。