ダイハツ タフトの総合評価
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ダイハツ タフト 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
グレード・モデル情報（タフト 2020年式モデル）
| 基 本 情 報 |
グレード | 660 Gターボ CVT | 660 G CVT | 660 Xターボ CVT | 660 X CVT | 660 Gターボ 4WD CVT | 660 G 4WD CVT | 660 Xターボ 4WD CVT | 660 X 4WD CVT | 660 Gターボ ダーククロム ベンチャー CVT | 660 G ダーククロム ベンチャー CVT | 660 Gターボ クロム ベンチャー CVT | 660 G クロム ベンチャー CVT | 660 Gターボ ダーククロム ベンチャー 4WD CVT | 660 G ダーククロム ベンチャー 4WD CVT | 660 Gターボ クロム ベンチャー 4WD CVT | 660 G クロム ベンチャー 4WD CVT | 660 Gターボ ecoIDLE非装着車 CVT | 660G ecoIDLE非装着車 CVT | 660 Xターボ ecoIDLE非装着車 CVT | 660 X ecoIDLE非装着車 CVT | 660 Gターボ ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 G ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 Xターボ ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 X ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 Gターボ ダーククロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 CVT | 660 G ダーククロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 CVT | 660 Gターボ クロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 CVT | 660 G クロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 CVT | 660 Gターボ ダーククロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 G ダーククロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 Gターボ クロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 4WD CVT | 660 G クロム ベンチャー ecoIDLE非装着車 4WD CVT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新車価格 |
168.9万円
|
160.6万円
|
151.3万円
|
141.9万円
|
181.5万円
|
173.3万円
|
163.9万円
|
154.6万円
|
176万円
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167.8万円
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175.5万円
|
167.2万円
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188.7万円
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180.4万円
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188.1万円
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179.9万円
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165.6万円
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157.3万円
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148万円
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138.6万円
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178.2万円
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170万円
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160.6万円
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151.3万円
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172.7万円
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164.5万円
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172.2万円
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163.9万円
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185.4万円
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177.1万円
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184.8万円
|
176.6万円
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| 中古車価格 | 価格情報収集中
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153.2万円～169.9万円
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| 発売日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | 2024年11月01日 | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| エンジン区分 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | |
| 燃費 | 25.50km/L | 25.70km/L | 25.50km/L | 25.70km/L | 24.20km/L | 24.10km/L | 24.20km/L | 24.10km/L | 25.50km/L | 25.70km/L | 25.50km/L | 25.70km/L | 24.20km/L | 24.10km/L | 24.20km/L | 24.10km/L | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | － | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | 1,630 mm | |
| 車両重量 | 840kg | 830kg | 840kg | 830kg | 890kg | 880kg | 890kg | 880kg | 840kg | 830kg | 840kg | 830kg | 890kg | 880kg | 890kg | 880kg | 840kg | 830kg | 840kg | 830kg | 890kg | 880kg | 890kg | 880kg | 840kg | 830kg | 840kg | 830kg | 890kg | 880kg | 890kg | 880kg | |
| エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 | 47[64]/6,400 | 38[52]/6,900 |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | 100[10.20]/3,600 | 60[6.10]/3,600 | |
| 過給機 | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | ターボ | － | |
| タ イ ヤ |
タイヤサイズ（前輪） | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 |
| タイヤサイズ（後輪） | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 |
ダイハツ タフト 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3%
■全体の1%以上
| 年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
| 価格 | 物件数 | 899 | 802 | 515 | 419 | 267 | 2 | |||||||||
| 400万円～ | ||||||||||||||||
| ～400万円 | 1 | 1 | ||||||||||||||
| ～350万円 | ||||||||||||||||
| ～300万円 | ||||||||||||||||
| ～250万円 | 22 | 8 | 7 | 3 | 4 | |||||||||||
| ～200万円 | 36 | 17 | 15 | 2 | 1 | 1 | ||||||||||
| ～190万円 | 91 | 28 | 32 | 13 | 11 | 7 | ||||||||||
| ～180万円 | 205 | 62 | 71 | 40 | 18 | 14 | ||||||||||
| ～170万円 | 418 | 127 | 97 | 89 | 80 | 24 | 1 | |||||||||
| ～160万円 | 541 | 172 | 112 | 119 | 84 | 54 | ||||||||||
| ～150万円 | 764 | 250 | 242 | 125 | 90 | 57 | ||||||||||
| ～140万円 | 500 | 131 | 163 | 84 | 70 | 52 | ||||||||||
| ～130万円 | 258 | 99 | 56 | 33 | 40 | 30 | ||||||||||
| ～120万円 | 48 | 5 | 5 | 6 | 17 | 15 | ||||||||||
| ～110万円 | 14 | 2 | 1 | 4 | 7 | |||||||||||
| ～100万円 | 6 | 6 | ||||||||||||||
| ～90万円 | ||||||||||||||||
| ～80万円 | ||||||||||||||||
| ～70万円 | ||||||||||||||||
| ～60万円 |
ダイハツ タフト レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
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- デザインよし！
- ジャミラ
- 投稿日 2022年11月10日
2020年式モデル グレード：660 Gターボ 4WD -
総評良かった点
ガラスルーフが良いです。軽自動車でこれ程リッチな空間は無いです。コンパクトSUVでもガラスルーフやサンルーフが絶滅と言ってもいい位ですから、採用したダイハツに拍手です。ハスラーと迷って最後にタフトに決めた方はこのガラスルーフが後押ししたと思います。開放感抜群です。ターボエンジンはCVTとのセッティングがとても素晴らしく、走りやすいです。トルクがあるので、普通にスイスイ走ってくれます。しかもパワーボタンを押さない状態ですから凄いです。ターボはアクセルワークによく反応してくれて、応答遅れも無いです。
気になった点ショックアブソーバーのセッティングがダイレクトです。路面の状況に反応し過ぎなのか、バタバタした印象です。ソフトな乗り心地を期待する人にはちょっと違う感じかもしれません。その分、飛ばし気味の時の安定感やロールの少なさは良いのですが、乗り心地が悪いと思われると思います。またデジタル迷彩のような柄のシート見た目はすごく良いです。しかしシートのフィット感がイマイチです。サイドサポートも弱くカーブでは足に力が入っていまいます。
-
18人
-
- 矩形
- マサ
- 投稿日 2022年5月27日
2020年式モデル グレード：- -
総評
知らなかったです。タフトって2代目だっのですね。初代は1000ccでラダーフレーム＋リジットサスの本格オフロード車でした。ダイハツ側もそれほど初代をオマージュする事なく、車名のみ歴史あるタフトを使った感があります。タフトは軽自動車規格のクロスオーバー車です。平たく言うと、スズキハスラーの対向車です。ダイハツにはクロスオーバー車であるキャストがありましたが、売れ行きが鈍く、タフトにその役割を託しました。タフトは矩形をモチーフにしたデザインで統一されています。ヘッドライトから前後バンパーや、フェンダーカバーまで角だらけです。好き嫌いの分かれる外観ですが、売れ行き好調なので問題無しです。タフトの強みは、全車スカイルーフ装備です。天井全体がガラストップになっており、開放感抜群です。
良かった点搭載されるエンジンは、自然吸気とターボの2本立てです。お勧めはターボです。NAも街中をゆっくり走る分には十分ですが、ちょっとしたアクセルワークの変化による追従に遅れがあり、その点ターボ車は切れがあります。サスペンションは、初代と違いストラット＋トーションビームです。本格オフロード車では無いので、乗り心地とコスト優先です。予防安全機能も充実しており、スマートアシスト装備です。ステレオカメラ方式で、その前の主流であった赤外線＋カメラよりも格段に性能アップしました。その証として、停止保持機能付きの全車速追従クルコンが装備されています。
気になった点タフトの気になる点は内外装のデザインです。実際売れているので、私の個人的主観にもとづく話となります。矩形モチーフのデザインが消化不良に感じます。今まで矩形モチーフのデザインは、山ほど輩出されています。その代表が日産キューブです。初代は普通でしたが、2代目のデザインは珠玉の出来で大ヒットしました。国内専用モデルでしたが、そのデザインは海を渡り、世界の自動車デザイナーに影響を与えた程です。そんなデザインを知る私にとって、タフトのデザインは、余りに退屈でセンスを感じないのです。同じデザインテイストでも、もう少し質感ある面構成に出来ると思います。
-
24人
-
- ハスラーに負けない内容
- ノース
- 投稿日 2022年5月24日
2020年式モデル グレード：660 Gターボ 4WD -
総評
ダイハツのアクティバ後継車と考えて、それ程は間違っていないはずです。ハスラー大ヒットでアクティバを出したダイハツですが、丸すぎるクロスオーバー的なスタイリングが受けず販売は思った程のびず。タフトはそんな苦い思い出を払拭するべく、四角いスタイルで登場しました。しかしクロカンと言うより、都会的な未来嗜好のデザインになっているのが、ライバルハスラーとの大きな違いです。ギア感を感じる内外装はセンスが光ります。エンジンは直3NAとターボを用意しています。
良かった点エクステリアデザインが良いです。ハスラーとは違う雰囲気、違うデザインアプローチ、ダイハツデザイン人の気概を感じます。個人的にも好きなデザイン。因みにアクティバも良かった。ダイハツはクロスオーバーのデザインが得意と思います。インテリアも良いです。インテリアもギア感たっぷりの未来派クロカンテイストです。オレンジのアクセントカラーと豊富な小物入れスペースもいいです。また有りそうで無かった迷彩柄のシートもお洒落です。オレンジのアクセントカラーとばっちり合っています。また室内を明るくするガラスルーフもライバルにはない装備です。室内が明るく開放感があります。全車標準装備としたのも、クルマのキャラクター付けに成功しています。賛成です。
気になった点ハスラーより売れていないのは、ブランド化しているため歯が立たないためなのか？どうもタフト前席優先のコンセプトが影響していそうな気がします。リアドアウィンドウが小さいデザインなのも、リアシートのスライド機構がないのも、（これは大面積ガラスルーフ採用の影響かも）、前席優先のコンセプトのためであります。定員４名に対してわりと平等にもてなす感じのハスラーが一般的です。タフトは前席優先でリアシートを畳んで趣味や車中泊などを狙っています。そこが分かり難い、そこまでしなくてもリアシートスライドが大事とユーザーが判断しているような気がします。
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31人
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- スカイビューが最高です。
- トマト
- 投稿日 2022年1月22日
2020年式モデル グレード：660 X -
総評
スカイビューが最高です。
外観は色んなパーツを付けてお気に入りにカスタマイズしています。何も付けないノッペラボーの感じがしますので、自分好みにすることが第一ですね。
内装はゴツゴツ感が気に入ってます。最近の車はシンプルなインパネが多いですが、逆でなんともゴツゴツ感がなんとも言えません。
シートもカバーを付けてインパネの色に合わせています。
走りは、エンジン音が良いですね。坂道、高速もスイスイ走ります。良かった点スカイビューが最高です。
外観は色んなパーツを付けてお気に入りにカスタマイズしています。何も付けないノッペラボーの感じがしますので、自分好みにすることが第一ですね。
内装はゴツゴツ感が気に入ってます。最近の車はシンプルなインパネが多いですが、逆でなんともゴツゴツ感がなんとも言えません。
シートもカバーを付けてインパネの色に合わせています。
走りは、エンジン音が良いですね。坂道、高速もスイスイ走ります。気になった点スカイビューが最高です。
外観は色んなパーツを付けてお気に入りにカスタマイズしています。何も付けないノッペラボーの感じがしますので、自分好みにすることが第一ですね。
内装はゴツゴツ感が気に入ってます。最近の車はシンプルなインパネが多いですが、逆でなんともゴツゴツ感がなんとも言えません。
シートもカバーを付けてインパネの色に合わせています。
走りは、エンジン音が良いですね。坂道、高速もスイスイ走ります。
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18人
ダイハツ タフト買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
| モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
|---|---|---|---|---|
| 2024年 | 119.7万円 ～ 221万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2023年 | 106.9万円 ～ 238.8万円 | 97.2万円 ～ 134.3万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2022年 | 107.9万円 ～ 236万円 | 78.5万円 ～ 126万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2021年 | 108万円 ～ 220万円 | 71.2万円 ～ 118.6万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
| 2020年 | 91.9万円 ～ 191.9万円 | 71.6万円 ～ 112.1万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | ダイハツ タフトの買取相場
更新日2024年11月26日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月25日タフト 660 Gターボ年式：2024年 | 走行：～2万キロ | 色：白MOTA車買取査定額 137 .6万円～ 145万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月24日タフト 660 G年式：2022年 | 走行：～7万キロ | 色：銀MOTA車買取査定額 110 .5万円～ 115.5万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月24日タフト 660 G クロム ベンチャー年式：2024年 | 走行：～1万キロ | 色：白MOTA車買取査定額 130 万円～ 143万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月24日タフト 660 Gターボ クロム ベンチャー年式：2021年 | 走行：～2万キロ | 色：茶MOTA車買取査定額 131 .1万円～ 135万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月24日タフト 660 Gターボ年式：2021年 | 走行：～4万キロ | 色：不明MOTA車買取査定額 127 .1万円～ 138.8万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月24日タフト 660 X年式：2021年 | 走行：～1万キロ | 色：黄MOTA車買取査定額 124 万円～ 130万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 G年式：2021年 | 走行：～3万キロ | 色：緑MOTA車買取査定額 127 .8万円～ 133万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 Gターボ年式：2022年 | 走行：～2万キロ | 色：青MOTA車買取査定額 95 .5万円～ 110.5万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 X年式：2022年 | 走行：～4万キロ | 色：緑MOTA車買取査定額 111 .3万円～ 125万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 G クロム ベンチャー年式：2021年 | 走行：～2万キロ | 色：黒MOTA車買取査定額 120 万円～ 150万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 Xターボ 4WD年式：2023年 | 走行：～1万キロ | 色：灰MOTA車買取査定額 65 .6万円～ 82万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 G クロム ベンチャー年式：2021年 | 走行：～1万キロ | 色：青MOTA車買取査定額 135 .5万円～ 150万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月23日タフト 660 Gターボ年式：2021年 | 走行：～1万キロ | 色：緑MOTA車買取査定額 120 万円～ 150万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 G年式：2023年 | 走行：～3万キロ | 色：緑MOTA車買取査定額 130 万円～ 138万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 G年式：2020年 | 走行：～1万キロ | 色：青MOTA車買取査定額 137 万円～ 155万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 G年式：2023年 | 走行：～1万キロ | 色：緑MOTA車買取査定額 141 .6万円～ 147万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 Gターボ年式：2021年 | 走行：～6万キロ | 色：白MOTA車買取査定額 70 万円～ 90万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 Gターボ年式：2020年 | 走行：～1万キロ | 色：青MOTA車買取査定額 128 万円～ 147万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月22日タフト 660 G年式：2023年 | 走行：～2万キロ | 色：黒MOTA車買取査定額 135 .2万円～ 140万円
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ダイハツ 査定依頼日：2024年11月21日タフト 660 Gターボ年式：2020年 | 走行：～8万キロ | 色：黒MOTA車買取査定額 60 .9万円～ 75万円
ダイハツ タフトのMOTA車買取の査定実績をもっと見る
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円～数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
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ダイハツが放ったSUZUKIハスラーの刺客です。刺客は2人目になります。前の刺客アクティバは木っ端微塵にやられました（笑）しかしタフトは良いです。角張ったスタイルと最低地上高の高さからくる本物感が良いです。またライバルに全く似ていないのがダイハツデザイナーの意地を感じます。全く違ったアプローチのデザインは個性的でよく出来ています。アクティブなデザインのインテリアもエクステリアと合っています。視界も十分確保できています。後方サイドの視界も十分です。試乗車はターボモデルのGターボ4WDです。