燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1790mm
中古車価格相場：93万円～472.8万円
燃費：23.0～27.0km/L
寸法：3395×1475×1790mm
中古車価格相場：30万円～838万円
燃費：20.8～25.6km/L
寸法：3395×1475×1780mm
中古車価格相場：9.9万円～173.9万円
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N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ 検査9年6月/2026年7月コンプレッサー交換済 4人乗り 色:ブルー（青）, ブルーメタリック フルエアロ
ホンダ
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予約直通電話090-9913-7089※メール予約出来ないです予約電話090-9913-7089はこちらまで！
所在地：〒467-0862 愛知県名古屋市瑞穂区堀田通7－1－1
N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ 両側電動 ナビ フルセグTV Bluetooth ETC 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック フルエアロ
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人気のブラック☆タ-ボEG☆パドルシフト付☆両側電動S/ナビTV/Bluetooth/ETC/クルコン/HIDオ-トライト/革巻H/15AW/シ-トカバ-/プッシュスタ-トEG/スマ-トキ-2個有/車検R10年2月まで☆☆
所在地：〒216-0011 神奈川県川崎市宮前区犬蔵1－23－1
田園都市線宮前平駅よりお電話頂ければ送迎致します。 お車の方は 東名川崎I.Cより信号4つ目右側です。 FAX 044-978-5410
N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ 両側電動スライドドア ナビ&TV付 ETC 4人乗り 色:シルバー（銀）, ガンメタリック フルエアロ
所在地：〒809-0030 福岡県中間市中央5－2－6
■国産新車・中古車・車検・一般整備・板金塗装・注文販売 車の事なら何でもご相談下さい。ドレスUP車たくさん展示してます。
N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ カスタムドレスアップターボ車両 4人乗り 色:シルバー（銀）, ガンメタリック ローダウン
所在地：〒593-8327 大阪府堺市西区鳳中町2－45
阪神高速堺線・堺出口降りずにまっすぐ4つ目信号左折、つきあたり右折
N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ 1オーナー・15AW・ローダウン・革調 4人乗り 色:パープル（紫）, プレミアムゴールドパープル・パール ローダウン
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1オーナー・シュナイダー15AW・ローダウン・黒革調シートカバー・ナビTVCDDVD左パワースライド・アイドリングストップ・キーフリープッシュスタート・HIDライト
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N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ 純正後席フリップダウンモニター/純正ナビ/ 4人乗り 色:パール（真珠）, ブルー（青）, プレミアムダイナミックブルー・パール フルエアロ
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N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ ナビ・フルセグTV・CD/DVD再生・Bluetooth 4人乗り 色:ブルー（青）, ブルー フルエアロ
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【コンパクトカー＆軽自動車専門店】４００台以上大型展示！（埼玉県上尾市）格安軽自動車～現行モデルまで各メーカー軽自動車・軽バン・軽ワゴン・黒ナンバーなどお車の事は相談下さい
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N-BOX 660 カスタムG ターボパッケージ HDDナビ DVDバックカメラ 両側電動スライド 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック フルエアロ
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N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ 両側パワースライドドア スマートキー2個 4人乗り 色:パープル（紫）, プレミアムゴールドパープル・パール フルエアロ
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N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ 両側パワースライドドア スマートキー2個 4...
両側パワースライドドア/スマートキー/プッシュスタート/オートライト/ＨＩＤフォグランプ/ケンウッドナビ/地デジＴＶ/ＥＴＣ/オートエアコン/横滑り防止装置/純正エアロパーツ/純正AW
所在地：〒584-0081 大阪府富田林市廿山641－2
N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ Tチェーン DVD再生ワンセグTV 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック フルエアロ
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N-BOX 660 G ターボパッケージ 4人乗り 色:パール（真珠）, パール フルエアロ
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N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ パワースライドドア・カーナビ・バックカメ 4人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, クリスタルブラック・パール フルエアロ
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N-BOX 660 カスタムG Lパッケージ パワースライド ドラレコETC 革調シート 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック フルエアロ
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿するよく考えられている装備は、新たに備えられた機能の助手席スーパースライドシートです。前後に57cmスライドが可能です。これで多彩なアレンジが可能になりました。最大限後ろに動かせば、後席のチャイルドシートに座る子供を世話することが出来るのが特徴です。この機能はなかなか考えられています。走りに関してはまだまだスーパーハイトワゴンの軽自動車の中ではTOPクラスの性能です。先ずはステアリングの手応えや切った時の操舵感が高品質です。静粛性や乗り心地も本当に軽自動車を忘れるような高品質感があります。
時の流れは早いもので、Nboxのインテリアは登場時は間違いなくクラスTOPでした。しかし今では同じクラスでルークスが出てきました。インテリアはデザイン、質感共にルークスに負けています。またデザインセンスも負けです。そしてサクラも日産から出ました。スーパーハイトワゴンではないですが、軽自動車規格のBEVです。サクラのインテリアは現在圧倒的に質感もデザインセンスもお金の掛け方も上と言わざるを得ないです。次のモデルチェンジもかなり頑張らないといけません。
N-BOXの進化が止まりません。超ハイト系の軽自動車の中、ほぼトップセールスのN-BOXです。そんなN-BOXの唯一の弱点であった、アクティブクルーズコントロールの停止機能が搭載されました。自動車業界全体の問題である、半導体不足の影響もあり、電子パーキングブレーキの確保に時間を要し、その為 採用に遅れが生じていました。これでライバルである、ダイハツタントやスズキスペーシアと同じ土俵に立てました。この機能が無くても、N-BOXは沢山の支持を集めていました。ホンダのエムエム思想に軽自動車がピッタリと当てはまった事も一つの原因です。マシンミニマム、マンマキシマムは機械は小さく、人間の空間は大きくの思想です。ホンダが軽自動車を製造すること前からあった、ホンダの基本理念です。その基本を忠実に守り、N-BOXは花開きました。
N-BOXの強みは沢山あります。その一つは実感の高さです。エクステリア、インテリア共に、軽自動車だから仕方がないとの考えが存在せず、各部シッカリと作りこまれています。外板パネルのチリと呼ばれる隙間も小さく、精度良く加工されています。キャラクターラインも各パネル間の繫りもピッタリです。インテリアも一つ上の普通自動車であるコンパクトカークラスと同等のインパネやマテリアルを使用しています。乗り心地も基本サスは、ストラットとトーションビームですが、ゴム類のブッシュを大型化して、大きなショックを減衰してくれます。
N-BOXの弱点は価格です。これはN-BOXに限った話ではなく、超ハイト系の軽自動車全てに当てはまります。売れ筋のターボグレードで必要なオプションを選択すると、コンパカーと同等の購入金額になってしまいます。それでも税金の優遇があるので、ランニングコストの安さで売れています。何か本末転倒な気がします。私なら、コンパクトカーを選択します。車内の広さや動力性能は、軽自動車よりも段違いに良く、燃費も軽自動車に負けない実力があるからです。軽自動車が性能的にはコンパクトカーに負けているのに、そのまま放置しているのは、何か違うように感じます。
燃費が良いです。購入した当初はリッターあたり22キロございました。今は乗り始めて9年経ちますがそれでも18キロぐらいは走ります。見た目もスマートで飽きのこない外観です。内装はあまりかわいいものではありませんがシンプルではあります。車高も高めなので子供たちを乗せる時も楽々です。車のお値段ですが、約1500,000程度で安めの値段でしたので、一括購入される方も多いと思いますが買いやすいものではないかなと思います。
良かった点ですがとにかく燃費が良いことです。今の時代ガソリンがとても高いので燃費の良さはとても家計にもありがたく思います。見た目も可愛くシンプルで、長年乗っておりますが飽きがこないです。ホワイトに乗っていますがパール感もありやすそうには見えません。値段も手頃なもので若い人にも手が出しやすいものではないかなと思います。ナビも純正ですが優秀で、他に使ったことのあるナビゲーターよりも性能が良く感じます。音楽やDVDも9年経った今でも毎日使用していますが壊れることなく使えています。
気になった点ですが、乗り始めて8年目の頃に急にエンジン音が変な音がして、ガタガタと車が揺れ始めたありました。それが起きたのがホンダで点検を受けた翌日でしたので、点検作業自体に不安が残るものでした。わざわざ二日間続けてホンダに行ったのですが特に謝罪もなかったのでもしかしたらよくあることなのかもしれません。もしくは長年乗っていることでエンジンが弱まることがちょくちょくある車なのかもしれません。燃費も徐々に落ちてきています。ほかに言えば内装がシンプルで年寄り臭い感じがあります。
その辺が気になる点です。
子どもが産まれるにあたり、スライドドアの軽自動車ということでこちらを購入しました。
売れてる車ということもあり、街中でもかなり見かけるため少し躊躇しましたが、乗ってみたらやはり売れてるだけあるなという印象でした。
少し値段は張りますが、乗り心地も運転しやすさも、子どもの乗降についてもおおむね満足しています。
軽自動車なのでもちろん小回りも効き、普段使いにはかなり重宝していますし、車高が高めなので、高速やバイパスでも比較的安定した走りができます。
子どもを乗せての運転はやはり不安もあるので、ホンダセンシングがついている点は、女性の私としてはかなり嬉しかったですし、安心です。
また、内装がシンプルで好みでした。余分な物はついてなく、色味など落ち着いていて万人ウケするものだと思います。
特に派手なものを求めてないため、ちょうど良いです。
コーディネートスタイルにしたため、N-BOXでありながら、外装も他とあまり被ってないのが良かったです。ホイールのデザインも好みです。
普通のシリーズの色がもう少しバリエーションあると思ってましたが、私の買ったタイミングでは魅力的な色が無く、金額は高いですがコーディネートスタイルにしました。
コーディネートスタイルの見た目は可愛く満足してますが、普通のシリーズで、もう少し良い色があればなお良かったなと思います。
また、スライドドアについて、他社では両側電動の物がついているものも出ているため、対抗してほしいなと思うところではあります。
N-BOXを語る上で、初代を語らない訳に行きません。初代はゼロからのスタートでした。日本国内で軽自動車の占める割合がどんどん上がっていく中、ホンダの軽自動車群は、精彩を欠いていました。特にタントがコンセプトとして最初のスーパーハイトワゴン市場参入の為に開発したのが初代です。これが起死回生の一打となりました。ありそうで無かったシンプルでクリーンな造形によるエクステリアデザインや、コンパクトカークラスに匹敵するインテリアの質感で他社を圧倒しました。ホンダが普通自動車を基本とした、設計、生産を軽自動車に当てはめたのが幸いして、軽自動車専業メーカーに違い会社では、実現不可能な車作りが受けました。ステアリングを切る時の操舵感やキックバック等のインフォメーションを含め軽自動車のあらゆる質感のベンチマークになりました。
軽自動車王者で超人気モデルのモデルチェンジは頭を悩ませます。フルモデルチェンジの噂が立とうが、フルモデルチェンジの具体的な月を発表しようが、初代の売れ行きは落ちず、ダラダラとフルモデルチェンジの時期を先延ばしにしていました。意を決して現行モデルを発売すると、ホンダ首脳部の心配をよそに爆発的に売れました。エクステリアデザインは、初代の更に上を行くシンプルイズベストを貫徹させ、軽自動車の歴史に名を刻む珠玉の出来栄えです。排気量をアップすれば、ヨーロッパでも売れそうなデザインです。最近のマイナーチェンジで、待望の電子サイドブレーキ採用で、全車速追従のクルコンも備え、向かうところ敵無し状態になりました。
N-BOXの唯一の罪は、この車さえあれば、普通自動車いらなくねぇーと思わせる完成度です。確かに広く、燃費良く、居心地良く、走りも及第点なので この車があれば不自由しないのです。でもそうなると、お父さん方はピンチです。口を滑らせて、N-BOXは本当に良い車で欠点が無いねぇーと言ってしまったら最後、財布の紐を握る奥さんはそんな言葉を聞き逃しません。お父さんはその後一生N-BOXと添い遂げる事になります。いいんですよ。それでも。でもやっぱり普通車のSUVとか、セダンとかに憧れは尽きないので、寂しくなるのも事実です。
初代もヒットしましたが、二代目もホームランです。街中でNboxに遭遇する機会の多さは誰でも実感すると思います。二代目はプラットフォームもエンジンも刷新され、軽量化にも熱心です。初代にも増して広いスペースと高いユーティリティー性能に磨きが掛かりクラスレスでカッコイイルックスと上質なインテリアも安全装備も抜かり無いです。マイナーチェンジでは更なる安全装備の強化をはかっており、月間販売台数1位の座はなかなか他のモデルには開け渡さない覚悟が垣間見えます。