トヨタ GR86 2021年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

トヨタとスバルが本格的に共同開発した最初の車が86とBRZです。水平対抗エンジンでFRレイアウトに拘りました。こぼれ話的になりますが、すんなりと決まった企画では無かったようです。開発技術部門が86を提案していましたが、営業して部門が投資効率が悪いので拒んできたとのこと。それを現在の車長である豊田氏が、若者のクルマ離れの歯止めとして、開発販売のゴーサインを出したとの事です。コンセプトは、往年の86の様な安くて運転しやすいスポーティカーです。その為、水平対抗エンジン搭載で低重心化してFR駆動で、車を思うのままに操るレイアウトにしました。水平対抗エンジンを採用した理由はもう一つあります。水平対抗エンジンはエンジン高さが低いのでクルマのフロントデザインを低くくする事が可能となります。デザイン的自由度を実現するためにも水平対抗エンジンの役割は大きいです。また、過給機や四輪駆動、ハイブリッドは敢えて選択せず、スターティングプライスを抑えたのも拘りの一つです。

先代モデルの86と比べて排気量が400cc増えたことで、街乗りや加速のときによりパワフルさを感じられるクルマになりました。
フロントフェイスが丸みが強くなり、どちらかというとなめらかなフェイスラインで、スポーツカーらしさは前のモデルの方がよりアグレッシブに出ていたように思います。
また、内装も先代と大きく特徴立てて変わってはいないものの、スポーツカーを普段運転しない人でも相変わらず運転がしやすいクルマです。

二代目はGR86と名前を変更しました。デビューが3ヶ月も遅れたのは、最後の最後にダメ出しがあり、色々な変更が有ったと聴いています。自らレースに出るほどクルマ好きの豊田社長の号令のもとリチューニングされたGR86はBRZと比べてどの様な違いがあるのか、興味は尽きません。バネレートやダンパー減衰特性はすべてBRZとは別物となり、走った第一印象はBRZより乗り心地が良いです。スポーツカーですが、明らかにBRZよりはしなやかで、タイヤの当たりが柔らかに感じました。素人の私にも分かる変化です。基本的にはフロントの入りはスムーズで、リアタイヤも落ち着きがあり安定感は抜群です。スピードを上げてコーナーに入ればまた違いが有るとは思いますが、私はグリップ走行がだけでも大満足でした。また高回転が得意なまま排気量がUPしたので市街地をゆっくり走るだけでも楽しいです。

二代目になりましたが劇的な進化をしています。排気量拡大されて2.4リットルになりました。自然吸気なままですが、レスポンスの良さ、回転フィール、パワー感は感激モノです。ボアアップという改良が昔のスポーツカーのやり方なので、ニヤリとしてしまいました。またスタイリングがいかします。国内スポーツカーではロードスターのデザインに唸りましが、GR86も唸らせてもらいました。
セクシーなボディラインは迫力満点でフロントマスクはマセラティみたいにハンサムです。何処ケチをつける部分が見つからないスポーツカーの文法通りのスタイリングです。
水平対向4気筒を搭載しているので、ボンネットは低めにデザイン出来たのも良い効果が有り、タイヤの峰がカッコいいです。コーナーをトレースした際の素直さはFRならではです。ドライバーズシートからの視界の良さもこのクルマの美点です。

二代目が誕生するだけで嬉しい限り、感激です。台数が沢山出るクルマでは無いので、スポーツカーの灯が一つでも途絶えなくて良かったです。世界的にみても高額車は除いて典型的なスポーツカーシルエットで割と手軽な価格で購入出来るのはGR86(BRZ)とマツダロードスター位しか思い浮かばないです。やはり3boxやセダンにスポーティーなエンジンを積んでも、純粋なクーペボディのスポーツカーとは違います。GR86は先ず低重心を運転していても感じます。普通のクルマよりは車高も着座位置も低く、路面に近い感覚はやはり違います。また水平対向4気筒を搭載しているので、カーブを１つ曲がっただけで実感できる低重心を感じます。また今回はエンジンの排気量拡大により、初代より増してスポーティーな走りが可能で、全域パワーもトルクも向上しています。見た目もムッチリとしたボディと丹精なフロントマスクが刺さります。

GR86はSUBARUBRZより約3ヶ月遅れての登場です。初代より大きく変わるのはエンジンの排気量アップです。2.0リッターから2.4リッターとストロークはそのままに、ボアを拡大しました。スペック的に意味めする所は、パワー&トルクは上昇しても、高回転域の旨みはそのままとなります。また新型はボディデザインのメリハリが強調され、フロントマスクはマセラティの様な大人感が素敵です。走りも大人味に進化。先ずは乗り心地が良くなりました。硬めでは勿論ありますが、しなやかさや、路面の角のいなし方が初代よりは明らかにグレードアップしています。彼女を助手席に乗せても嫌な顔をされる機会は明らかに減ったと思います。またパワーとトルクが増し、6MTでも飛ばしてシフトチェンジが出来る程、トルクは増加しています。駆動輪では無いステアリングのフィーリングもFRならではの上質感があります。

待ちに待ったGR86です。BRZと同時にデビューの予定が3ヶ月も遅れたのは豊田章男社長によるリチューニング要請があったからです。最終的には前後のコイル、スタビライザー、バネレートやダンパー減衰特性はすべてBRZとは別物となり、出来るだけコストを抑えるのとは真逆の対応です。他にもスロットルマップetc、枚挙にいとまながい変更はマニアには堪らない章男社長の英断に感謝です。2.4リットルボクサー4を得て初代とは別物と言える変化があります。エンジンのパワーは線の細い感じは無くなり、トルクもりもりな感じが印象的です。ボアアップしているので、高回転も得意なエンジンは86に似合います。固めと言える乗り心地はボディや足回りで角を取るのでソリッドな感触も悪くない感じがしました。インテリアも初代から質感は別物です。デザインの雰囲気は似ていますが、インパネやセンターコンソールの見た目品質はかなり良くなりました。