スバル ジャスティのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

3705×1670×1735mmのプロポーションにスライドドアがとにかく便利です。室内高があるので、前後のウォークスルーも無理なく出来てしまいます。また全長が短いので取り回しがとにかく楽です。このパッケージングでスライドドアが付くと鬼に金棒状態です。超ハイトワゴンの軽自動車から乗り換えても、コチラが広く感じることが出来る室内空間を5ナンバー枠ギリギリではなく、コンパクトに仕上げたのが勝利です。送迎や買い物などに使うには超便利なクルマです。

インテリアはデザインは悪くないですが、質感はダメです。プラスチック感丸出しで質感は改善しないとダメなレベルです。また走り事態もあまり褒められないです。先ずは乗り心地が悪いです。ストロークが短く感じる脚は、きつい段差の入力が半端ないです。ガツンと響く衝撃で、足回りはだけでは吸収できない状態です。ボディ剛性も褒められない状態で、ボディ剛性はギリギリ感があります。足回りはが上手く動かない一因はこのボディの緩さも有ると思いました。

エクステリアは立派です。特にフロントマスクはミディアムクラスのミニバンのような姿です。前から来ると道を譲りたくなるようなデザインになっています。インテリアもモダンなデザインです。登場して数年経ちますが古さを感じさせないのはデザインが上手いからです。ライバルのソリオよりインテリアのデザインは勝っています。また小回りが効くので、取り回しは大袈裟では無くて軽自動車感覚で運転できます。とにかく狭い道でもストレスフリーです。室内の広さは言うまでもありません。

走りは少し頼りない感じです。ステアリングが軽過ぎて頼りないです。パーキングスピードなら分かりますが、全体的に軽いのは不安です。またボディ剛性の低さは少し運転すると分かります。脚が上手く動いてくれ無いので乗り心地が悪いです。ボディでショックを減衰すると言うのも無理です。ステアリングの剛性感もシートの取り付け剛性も良くないです。全体的にはソリッド感がなく、足回りは突き上げがあり、足の動きでショックを緩和できず、ブッシュやゴム系で誤魔化しているような乗り味でした。

SUZUKIソリオは主に軽自動車からの、乗り換え需要を考えてソリオを作ったと思いますが、小さなボディに凄く広い室内のコンセプトが受けました。その競合車になるので、広さに抜かりはないです。広さに加味してジャスティの場合はなかなか魅力のあるエクステリアデザインが良いです。横基調のメッキグリルやサイド面にある印象的なプレスラインなど、日本人好みのデザイン手法があちらこちらに散見できます。またインテリアデザインもモダンで今風です。全体的にデザインは良くまとまっています。

最初に感じたのはシートの出来が良くない事でした。最初に座った一瞬は悪くないですが、時間経過するとボロがでる感じです。また、インテリアのデザインは良いですが、質感や作りは雑です。軽自動車レベルと言うと開発したダイハツに怒られそうですが、良くないです。また1080kgの車重で1リットルガソリンエンジンですが、スペック以上に非力感があります。燃費優先の制御になっているのかCVTのレスポンスが悪くて、モッサリとした動きに感じてしまいます。

乗り込んでみると、とにかく広いです。プラスチック製のダッシューボードながら、ステッチまで再現されています。デザインセンスは悪くないです。おしゃれでモダンなインテリアデザインです。視界もよく、死角が少ないと思います。リアの窓も大きいです。
後部座席は足元が広く、天井も広く、とにかく広々。乗り込んだ第一印象はとても良いです。ジャスティをセカンドカー的に使えば凄く便利なクルマだと感じました。大きい荷物も載せる事は可能だし、大人4名もまったく問題ありません。

しかし運転し始めた瞬間から評価は余り良くないです。エンジンフィールは3気筒の音と振動が割と感じます。ブレーキフィールもソリッド感は皆無で踏んだ感触が良くないです。またステアリングは軽過ぎるし、ハンドリングも良くないです。ボディ剛性はゆるゆです。変速フィールもビジーでラバーバンドフィールです。出足も悪いです。走る・曲がる・止まるの基本性能が低いと言わざるを得ないです。国内専用なんでしょうか。もう少しグローバルでも通用するような走りにしてほしいです

エクステリア同様インテリアのデザインも上手いです。モニターの位置やインパネの高さも良いです。またAダッシュピラーとAピラーの小さな窓が有効でカーブの時など死角が少ないです。運転席からみた景色は正にミニバン的で、コンパクトカーを運転している感じがしないです。それでいて、実際は取り回しに優れていて1670mmの全幅や4.6メートルの最小半径が生かされて、軽自動車からの乗り換えでも大丈夫と思えるような感じがしました。正に痒いところに手が届くコンパクトカーです。

デザインは良かったのですが、内装の質感はあまり良くないです。ブラックの樹脂部分が質感低いです。ドア周りは正直、軽自動車と変わらない感じがしました。リッターカーですから、この辺りは負けない品質にして欲しいです。あとはロードノイズの侵入がキツめです。ゴーっと言うロードノイズは結構耳障りで、長時間運転すると疲れると思います。疲れる原因にはシートも加わります。フロントシートはホールド感に乏しく、カーブでは疲れます。もう少しウレタンを固くして潰れ難い様にして欲しいです。

軽自動車より少し大きいだけで、これほどの空間が出来てしまうのに恐れ入ります。ディーラーで中に乗り込んで、インテリア、エクステリアを見て、価格を確認したら安い！と思わず思ってしまう商品力は流石です。コンセプトの勝利です。やはり売れているらしく、ジャスティ兄弟を含めてるよく見かけます。大人4名なら余裕の室内は他の普通のコンパクトカーでは感じられない爽快感があります。エクステリアも説得力があり、大きめのグリルが立派で価格以上に見えます。

1リッターNAエンジンですが、エンジンサウンドと加速がリンクしません。音の割りに加速しない感じです。この重量なら1.5リッターくらいのエンジンが合うと思います。ここ1番の加速は物足りないです。また3気筒NAエンジンの音は良くないです。足回りも芯が無い頼りない感じです。接地感のない軽すぎるハンドルと合わせてスピードを出そうとは思わないセッティングです。この辺りは全体的にレベルを上げないとライバルのソリオに走りの面では勝てないです。

待望の電動パーキングブレーキがマイナーチェンジで採用されました。電動パーキングブレーキ位で何が？と思われるかと思いますが、所謂大衆車での採用は朗報です。ご存知、電動パーキングブレーキは、簡単なスイッチでブレーキと解除が可能で、最大の見所はブレーキを掛けても、アクセルを踏むと自動で解除となる点です。一度こと便利さを味わうと、通常のパーキングブレーキには戻れません。また、アダクティブクルーズコントロールには、必須のデバイスなので、これから色々な車に普及されると思います。

燃費がWLTCモードでリッター16.8kmとなります。でも実際の街乗り燃費はリッター10kmを切ります。高速でリッター12km程です。昔と比べて、衝突安全性強化やパッシブセーフティが進む中、どうしても車の重量が増加しました。その対策として様々な燃費改善をエンジンに施しています。希薄燃焼技術やEGRやカムシャフトのローラーロッカーアームなど。でも劇的な改善まで追い付いていないのが現状です。街乗りリッター9kmでは満足出来ません。

エンジンも軽快です。新開発の1.0リッターターボで、パワーは90ps台でトルクが15kgfあります。注目はトルクです。1.5リッターエンジン相当のトルクは、ジャスティの走りの肝です。安易に1.5リッターエンジンを搭載せず、1.0リッターエンジンターボにした事が、税制面でもユーザーにメリットがあるので大正解です。そのスタイルから想像出来ないキビキビとした走りです。そのスタイルにも、様々なドレスアップパーツのラインナップがあり、お好みの仕様が選択可能です。

やはり、OEMが足枷となります。スバリストはスバルが製造した車に乗りたいですし、その他の人は、トヨタブランドに流れます。ジャスティを敢えて選択する理由が見当たらないのです。積極的に購入する理由があるとすれば、購入時にルーミーやトールと競合させて、相当な値引きを獲得出来た場合に限ります。それでもリセールがルーミーよりも安くなる分を考慮して、計算する必要があります。結構な薔薇の道となります。損得勘定をハッキリと決めて交渉しましょう。