日産 ノートオーラ 2021年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

オーラNISMOは素直にカッコいいと思います。先代に有ったノートNISMOもカッコ良かったですが、オーラNISMOはレベチです。
へッドライトは合計6個のLEDが睨みを効かせています。レッドのアクセントが入ったレイヤードダブルウイングは痺れます。専用デザインのフロントバンパーには5灯で構成される薄型LEDフォグランプが付き、演出が憎いです。ブラックの光沢のあるグリルも、NISMOらしい専用のアイテムです。アルミホイールや他のエアロなど、外観だけでも、てんこ盛りの装備。オーラを買うならコレでしょう、と言いたくなりました。

文無しにカッコいいのですが、リアシートが狭いです。全長が短いので仕方ない部分ですが。と言うか全長をもっと伸ばしてCセグメントのど真ん中で勝負しても良かったのではと思ってしまいます。唯一、デザイン的にダメなのも伸びやかさの無い寸詰り感です。これが解消されれば、もっと良くなります。またラゲッジルームもかなり狭いです。また先代ノートよりEV走行のパワー感が減りました。先代がやり過ぎていた部分も有るかもしれませんが、あの元気なモーター走行は裏スポーツモードとかで残せないものでしょうか。

オーラニスモは、エクステリアのカッコ良さだけでも手に入れたくなる車です。専用のフロント、リアバンパーに加えて、フロント、リアにスポイラーを装着し、ニスモのテーマカラーであるレッドとブラックをアクセントカラーに使っています。リアウイングとサイドスカートも装着され、空力への拘りも半端無いです。インテリアもニスモバケットシートが選択可能で、これも同じくレッドとブラックのテーマカラーとなっており、シート表皮の質感も高く、是非とも選択したいオプションです。肝心の走りも、お馴染みe-powerのワンペダル方式アクセル操作で、加減速から停止まで制御出来ます。一度体験すると病み付きで、運転も楽、アクセルとブレーキの踏み間違えも無しと高齢者にも勧めたい走りのモードです。車のサイズが思ったより小さく、取り回しの良さも特筆に値するオーラニスモです。

オーラニスモは、今まで国産車が苦手としていたプレミアムコンパクトカーだと思います。エクステリア、インテリアとも上質で、それもノート、ノートニスモ、オーラ、オーラニスモでグレード棲み分けが構築されており、更にオプション選択でより上質な車へ仕立てる事が可能です。つまり予算に余裕がある方は、500万円を投じて全部載せする事で、プレミアムコンパクトカーの出来上がりな訳です。逆に言えば、素のノートは質素でバンパーの一部も無塗装で、フォグランプも無く、車のグレードによる格差社会を目の当たりにします。言いたい事は、下位グレードのグレードアップです。もっと見栄えの差を無くして欲しいです。

BOSEのオプションは、スピーカー数自体決して多くはないですが、高音質なヘッドホンに慣れた方には、シンプルで定位感がはっきりしておりお勧めです。パワーのある普通車からの乗り換えでも街乗りでは不満は感じないと思います。小型欧州車のダウンサイジングターボ車もトルク感は高いですが、更に立ち上がりが良く、何より静かなことが高級車に近い感覚を覚えました。ノートの外観と比較すると、数センチ幅が広いだけですが、バランスが良く、ライト周りのデザインなど価格差以上の上質感があります。オーラを見るとノートにオプションを満載する意味がなくなります。

気になったのは総支払金額に対するバリューです。フルオプション時の総額は330~350万円ほどになるかと思いますが、ノートはもとより、フィットやアクアと70~100万円の価格差に価値があるのか。価格帯の近い輸入小型車の個性に対して、やややぼったさの残るインテリアを気に入るのか。車の基本性能はとても高いので、比較対象に対してのバリューが見つかった方は満足度の高い小型車になると思います。日産の車種削減の受け皿、CやEクラス500~800万円クラスに乗っていた高齢者の方が選ぶには良い選択になりそうですが、アクアサイズの少し良いものという程度では価格差は埋まらないかもしれません。

NISMOモードに入れるとパワー特性がノーマルオーラとは違いパワーの特性がレーシーに変わります。サスペンションが固められボディがガッシリしていて、曲がったり、グニャとした感触は一切感じさせ無いシッカリ感が良いです。そのため乗り味は高級感があります。そして間髪入れずにすっと押し出されるモーターのパワー感は秀逸です。のんびり走らせても、少し速めに走っても楽しい一台です。エコでありながらスポーティーな走りが良いです。

この走りでもう少し大人っぽい走りの雰囲気が欲しい。外観を含めて少しヤンチャな印象オーラNISMOですが、もっと大人っぽいエクステリアデザインで走りもパワーが有りながらも、しっとりとした乗り心地や車の動きが欲しいです。またe-power 4WDを使ったモデルも欲しいです。もし採用されたなら、大人っぽい走りが期待できるのではないでしょうか。またe-powerは少し他のハイブリッドに比べて燃費が良くないです。

モデルチェンジでこれだけ劇的に良くなるのは珍しいほどのジャンプ幅です。先代オーナーさんは乗り換えたくなるので、買うつもりが無いなら試乗しない方がいいです。内外装が良くなり、他にも目立って良いのは静粛性の高さです。発電エンジンはスピードとリンクしないですが、音が小さいので気にならないです。

道路の段差では割と尖り気味のショックが伝わります。リアシートのヘッドクリアランスが少なめです。

オーラは普通のノートに比べてフロントモーターの出力がパワーアップしています。最高出力は116psから136psに、トルクは280Nmから300Nmになっています。走り出しから違いは明らかで普通のノートに比べて鋭い加速が自慢です。また静粛性もレベルアップしているようで、エンジン音が遠くで聴こえる感じがします。

先代のe-powerよりマイルドになった走り味です。先代の様な力強さを期待するとガッカリするかもしれません。オーラしか乗った事が無いなら問題ないですが、先代ノートe-powerから乗り替える際は要注意です。

普通のノートではオプション扱いになる、LEDヘッドライトや本革ステアリング、インテリジェントアラウンドビューモニター、アルミホイール等、必要な物はほとんど標準装備になっているので、案外コスパは高いと思います。また初代同様、ワンペダル走行が楽しいです。初代の荒々しさは無くなり、ジェントルな走りもマルです。

荷物室が余り広くないです。全長が先代より短くなった影響かもしれません。また少し固めの足回りは荒れた道路では、少しガタピシします。またライバルのハイブリッドの燃費勝負は不利。

外観同様にインテリアも最新のデザインでワクワクした

中身を考えれば納得だが、300万近い価格をどう考えるかがポイントになる

走らせてみるとノーマルノートとは一味も二味も違います。 オーラ用に出力やトルクをアップした第2世代のe-POWERは、より静かでなめらか、かつ力強くなっています。最高出力が136PS、最大トルクが300Nmまで引き上げられているので、踏み込んだときの加速力は力感豊かです。特にSPORTモードでの瞬発力と伸びやかな加速フィールは、モーターの良さを全面的に出したチューニングです。

リアシートは必要最低限の広さと感じました。狭くはないですが、プレミアムコンパクトを標榜しているのなら、もう少し広々感が欲しい所です。前席の下の足入れ性の悪さや、リアにエアコンダクトが無いなど、少し気になります。

eパワーに磨きがかかりました。ワンペダル操作で発進から停止までが可能なモードは、日産リーフからの継承ですが、慣れると実に運転し易いです。アクセルを緩めると回生ブレーキが働き、停止とバッテリーへの回生を行い、走りとスマートな充電の両立を図ってくれます。このデバイスが優れているので、新型アクアもワンペダルモードを採用した程です。eパワーの良さは、バッテリー搭載量を少なくても成立する走行機構にあります。

ノートなのでコンパクトカークラスです。しかたが無い事ですが、全高が低いのでとても小さく見えます。支払い総額300万円を軽く超える車として、少し物足りなく感じます。燃費良し、エクステリア良し、インテリア良しと三拍子そろってるだけに気になるポイントです。そんな点を補うのが、車高を上げたクロスオーバー車ですが、ノーマルノートに設定があるものの、全高アップは僅かで見た目の大きさには貢献していません。