マツダ CX-5 2016年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

CX-5で内外装デザインに触れない訳には行きません。MAZDAのデザインは、アジアの車メーカーの中でも一目置かれた存在です。デザインの本場、欧州での評価が高いです。最近では、MAZDAロードスターやRFが絶賛されており、デザインのMAZDAここに有りと存在感を示しています。CX-5の評価も高くMAZDAのエンブレムが無ければ、ヨーロッパのカロッェリアの作品と言われても、全く違和感無しです。フロントグリルとヘッドライトの構成で、MAZDAオリジナルティを表現し、世界のどの車にも当てはまらない意匠が見事にです。

これから先、電気自動車への流れの加速が予想されます。そんな中、MAZDAさんは他社と比べて電気自動車の対応が遅れ気味です。内燃機関の可能性を求めて猪突猛進気味が気になります。しかしその旗振り役の役員人事が交代するとの事で、コレから一気に電気自動車へと舵を切って行く事に期待したいです。世の中の流れに上手く乗って、コレから先もMAZDAさんらしい素晴らしい車を内燃機関だけで無く、電気自動車でも提供して欲しいのです。私はMAZDAさんの車のデザインが大好きです。そのDNAを絶やさないで下さい。

インテリアは、マイナーチェンジで飛躍的にに良くなりました。 ナビのモニターは、１０．２５インチになり、画像の解像度も文句がありません。また３６０度ビューモニターも選べるので、狭い駐車ではかなりストレス軽減になると思います。シートは、ナッパーレザーシートになり、質感が良くなりました。 25Sは、最高出力190ps、最高トルク252N･mです。低速域でのトルクも問題ありません。アクセルを踏み込むと、レスポンス良く回転が上がり、快く加速してくれるので、運転が楽しいです。またマツダのＧＶＣ＋の機能により、カーブの運転はしやすいです。落ち着いた挙動を示します。

分かっている事ですが、燃費は良くありません。普通の2.5リットルガソリンエンジンのSUVの燃費です。燃費を気にする方はディーゼルを、と言う戦略もピンときません。やはり、ハイブリッドを用意してユーザーが選べるようにしないとダメです。ディーゼルもハイブリッドに比べると燃費は大したことないです。もしCX-5に燃費の良いハイブリッドがあれば、今よりもっと売れると思います。あとトランスミッションが今だに6ATは、あり得ないです。これも燃費が悪い原因の一つです。

見た目がカッコイイ。SUVはイカついイメージがあったのですが、繊細なボディラインのため、とても見た目がいいと思います。
私は40代ですが、もっと若い人でも歳の人でも違和感がないと思います。
4人家族ですが車内が広々と使えます。
ディーゼルなので、ガソリン代が安く済んでいます。360度カメラでセンサーも付いているので、安心して運転できます。
足元が広いので身長差がある夫も運転しやすそうです。

雨音の大きさ。マツダの特徴といえばやで挙げられるくらい、CX-5に限らず、うるさいと思います。鉄板が薄い？鉄板と天井の隙間？のせいで、バラバラバラッと結構大きい音がします。
あと、あまり使わないのですが、助手席前にあるアタッシュケース？みたいな所が、車の説明書だけでパンパンになるので置き場所に困っています。トランクに積んでも、すぐ見られないし、かといっていつも見るものでもないし…。マツコネは使い慣れるまでは、苦労するかも

何よりもボディが素敵で、走行しやすいです。車内外問わず、男性なら惚れてしまうかっこよさで、主人がよく車を運転するようになりました。荷台への荷物も沢山入るので、4人家族ですが困ったことはありません。また、ディーゼルなので軽油代がとても安く家計が大助かりです。それから、給油できる量も多いので、遠出した際にも大助かりです。エンジンの音がうるさくなったりもありません。また、エアコンもすぐ効いて、車内はいつでも快適空間になります。

中古で購入したからか、カーナビが付いていませんでしたので、別売りのものを購入したり、車に合うものを探したりでとても大変でした。また、車体が高いので曲がり角や狭い道では一苦労。ぶつからないかヒヤヒヤしながら運転しています。運転に慣れている方なら問題ありませんが、そうでない方はあまりおすすめできないかもしれません。また、車体が高い分、子供の乗り降りが大変になりますが、あくまでも自己責任です。我が家はそれを理解した上で購入したので、小さいお子様がいる家庭はよく検討してから購入してください。

こちらの車を購入してから子供が生まれてチャイルドシートをつけました。
その際に、ISOFIXというものを初めて知りました。ISOFIXにも対応していて、チャイルドシートの装着も楽々できたのでとても良かったです。
他に良かった点は、実家が東北なので雪道も走ることがありますが安心して運転できることです。遠出もなんのその、これからも家族で色んなところにお出かけして、沢山思い出を作っていきたいと思います。

小さい子供がいると、ドアが重いのと車に乗り降りが狭く感じるので抱っこしたまま乗せ下ろしが大変だと感じます。
沢山出かけるのでsuvであることはメリットだと思いますが、車自体はファミリーカーとしては少し使いにくいように思います。
他には、鼻が長い車体なのでとてもかっこいいのですが運転席からは前が結構見にくくてぶつけないかひやひやします。
自分が運転があまり上手でないだけなので、こちらは個人的な気になる点です。

エクステリアの見所は、フロント、リア、サイドのシルバーガーニッシュです。このガーニッシュも元々のエクステリアがゴテゴテしたデザインであれば、くどくなってしまいますが、シンプルでプレーンな造形のCX-5には、ピッタリです。外観上のアクセントになっています。また、インテリアにもアクセントカラーとして、ライムグリーンが採用されています。シートのステッチとパイピング、エアコンルーバーが対象です。

今回のField Journey設定時に、CX-5のエンジンラインナップが整理されました。2.5リッターエンジンとターボエンジンが消滅しました。残ったのは2.2リッターディーゼルと2.0ガソリンです。当初から2.5リッターエンジンは、日本国内で不要でした。元々、ディーゼルを好まない北米向けのエンジンなので、ディーゼルがあれば事足ります。そんな事も見えないマツダ経営陣に、ガッカリしてしまいます。

インテリアの印象は価格以上の上質感が有ります。特にインパネやシフト周りは高級サルーンのようなデザインです。メッキ部分の仕上げが上手くギラギラ沢山使わずに上質感を演出しています。また6ATとスペック的にはイマイチですが、いざ走らせてみるとディーゼルとの相性が良くパワフルで力もりもりのトルク感が素敵です。

荒れた路面では足回りのバタ付きが気になります。いつまでも揺れたりしないですが、綺麗な道との落差が気になります。

欧州車は、ご存知の通りディーゼルゲート事件を機に元気が無くなりました。高性能なディーゼルエンジンは不正なエンジンプログラムで成立していて、窒素酸化物測定時のみクリーンな排ガスを出していました。そんなカラクリを看破され、一気に低性能なスペックとなりました。マツダのディーゼルエンジンは、不正等一切無く正にクリーンな技術で、ディーゼルエンジンの素晴らしさを世に知らしめました。正々堂々な車造りです。

そんな素晴らしいディーゼルエンジンにも、強敵が現れました。カーボンニュートラル問題による内燃機関の廃止です。2035年から2040年には内燃機関の自動車は新車販売不可の御達しです。優れたディーゼルエンジン技術を磨いても、余命13年です。世界の自動車メーカーは、エンジン開発のリソースをEVへとシフトし、新たなエンジン技術の研究はストップしました。残された13年を大切に過ごしたいものです。

2リッターグレードはお買い得と感じました。車両価格は200万円台でCX-5が手に入るのは結構魅力的と感じました。17インチタイヤも並べてみないと、余り違いは感じませんし、乗り心地も大きなアルミホールの物よりしなやかで、フラットに感じます。また内装ちょっと見た感じではオーナー以外は分からない位上手く作っています。

走りはディーゼルや2.5リッターモデルに比べると、モッサリしていると思います。仕方ない部分です。またリアシートは思ったほど広く無く、頭上空間が狭いと感じました。

もりもり湧き上がるトルクのあるディーゼルターボは、どの場面から踏み込んでも応答遅れがなく即座に反応してくれます。回転フィールもディーゼルの中ではピカイチの洗練度があります。またインテリアは隅々まで作り手の思いが行き届いている感じがとても良いです。CX-5はエクステリアのデザインの良さ、ディーゼルエンジンの良さ、インテリアの作りの良さ、と３つも良い部分があります。

車の外に立つとディーゼルエンジンのガラガラ音は結構大きめです。深夜の住宅街や早朝の出勤など少し気を使うかもしれません。