ホンダ シビック 2021年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

シビックにe:HEVが新たに追加されました。
初代シビックが発売してされて、2022で50年になりました。ホンダ車のモデルの中で1番長い歴史を持ちます。11代目となる今回のシビック。新開発のユニットにプラスしてリニアシフトコントロールも採用されています。ボディはガソリン車と共通で5ドアのみ。先代と比べてホイールベースを35mm拡大して伸びやかなフォルムと居住性の両立が自慢です。インテリアも水平基調で無駄なラインが無くスッキリとした印象です。
エンジンは2リッター直墳に2モーターの組み合わせです。EVモードとエンジンで発電するハイブリッドモード、クラッチでエンジンを直結するモードを自在に操り走ります。

11代目シビックの外観デザインは一言で言って「ガンダム止めました（笑）」先代のやたら線が多いウェッジシェイプから、少ないラインで水平基調を際立たせた大人っぽいデザインとなっています。この路線変更、ヴェゼルのモデルチェンジでは好感持って受け入れられ2代続けての大ヒットとなっています。筆者はホンダのデザインが良かったのは80〜90年代と思っていて、この時代のホンダ車は水平基調でクリーンかつ大人っぽいデザインでした。ちょっとそれを思い出させるデザインラインだと思います。

試乗してみます。うーん。こちらは先代と比べて印象が逆転して感じます。デザインや質感に関しては、総じて大人っぽい方向に変わったと思いましたが、乗り味に関しては先代の方がまろやかだった記憶が。直接ガツンとは来ないけど道が悪いと煽られる感じで明確に先代よりスポーティーな方向に振られています。先代はセダン/5ドア/タイプR同時発売だったので、それぞれの棲み分けがキチンと出来てましたが、今回はこの後にハイブリッドとタイプRが出るらしいので、ハイブリッドはもう少し柔らかだったりするのでしょうか?

路面の状況は感じやすいのでそういうのが好きな人には向いていると思いますけど、路面に吸い付くような感じでは無いですし、低重心感はカローラの方が際立ってますかね。世界的にスポーツモデルでも乗り心地は悪くないという方向になっていると思うので、もう少し足回りが動くような仕上がりに出来なかったのかなと思います。

走りの第一印象は直噴1.5リッター4気筒ターボの柔軟性のある力感です。十分にパワフルでアクセルからの反応は極めてリニアです。ラバーバンドフィールが少ないCVTとの組み合わせはスポーティーと呼べるレベルです。スタイリングは少年期を経て青年になったような存在感が有ります。ヤンチャなホットハッチ時代とは決別して大人のクルマへと成長しました。無闇にキャラクターラインを入れずに硬質で張りのある面質を見せながら、適度にボリュームがあるフェンダーラインなど見どころは少なくないです。5ドアになっているのも車格が上がって見える要因の一つかもしれません。インテリアは無理にインパネからドアモールと連続感を持たせず、四角い空間で見せて広々感を演出しています。新しいホンダのインテリアデザインは最近はこの作りになりつつ有ります。リアゲートを開けると開口部が広いので使い易いと思います。

堂々としたスタイリングは何故かノスタルジックにも見えます。ロングノーズ、ショートデッキに小さめのハニカムグリルで、メッキ類はパッと見た感じは無くてスポーティーな仕立てになっています。部分ブラック塗装の18インチホイールは長いホイールベースの為に大きくは見えませんが、カッコいいデザインです。TYPE-Rがこの後控えているので、このボディを使うのがある意味楽しみです。分かりやすい高級感を追わず、例えるならアウディのRS系のような感じがします。インテリアもパッと見は高級感は無く作り込まれたビジネスライクな印象です。ヴェゼルにも通じるセンスがあります。エンジンはホンダらしい1500ccターボです。4気筒のダウンサイジングターボは滑らかな回転フィールが自慢です。ステップワゴンの物よりパワーアップされているので、アクセルのつきが良く、どの領域でもトルクフルな印象です。

第一印象は立派に大きく見えたのと、車格が上がった感じがしました。まるでアコードの5ドアと言っても言い過ぎでは無い感じです。リアからの眺めも流麗でアウディの様なキッチリと作り込んだ雰囲気があります。インテリアは新しいホンダデザインの、息吹を感じます。最近の新しいホンダのインテリアは水平基調でシンプルな傾向です。その中で質感や見た目品質にも気を使って安物臭くならず、モダンで高品質と乗り込んだ人に一瞬で理解させる説得力があります。リアゲートを開けると使い易いラゲッジがあり、広さも満足出来ます。走りは軽快でスポーティーな印象です。1.5リッター4気筒ターボは十分にパワフルでCVTと上手く協調し合ってリニアな走りを実現しています。乗り心地は低速域では少しタイヤのゴツゴツ感が出る場面がありますが、そこを抜ける上手くバランスの取れた乗り味になります。

新しいシビックは立派なサイズ感があり、伸びやかでスポーティーなのが第一印象です。特にリアを斜めから見た時、洗練された姿に見えます。フロントマスクもブラックのハニカム風グリルとボリュームのあるボンネットから伸びた造形でシンプルながら、特徴を出すことに成功したしています。4人が無理無く座れてスポーティーな5ドアがシビックの立ち位置ですが、インテリアは一言で言うとシンプル。ヴェゼルに通じる水平基調でどちらかと言うと無機質なモダンテイストです。なかなか雰囲気が良いです。HONDAは暫くはこのインテリア路線で行くのかも知れません。エンジンは1500ccターボにCVTが合わせられます。スタート直後から太いトルクが前輪タイヤに伝わりジェントルなスタートから速いダッシュまで自然にコントロール出来ます。乗り心地もしなやかな部類で18インチタイヤも上手く履きこなしていました。

モダンな高級路線という感じにフルモデルチェンジされたシビックは伸びやかな5ドアのクーペ風のデザインです。少しボンネットフードを摘み出した様な造形にメッシュドットのようなグリルが備わり、分かりやすい高級感というよりは少し難解なモダンスタイルです。造りの良さはパネルのチリの小ささや、プレスの張りや透明感あるカラーで上質感は直ぐに伝わります。18インチタイヤもスタイルにハマっています。インテリアも普通の高級感とは違います。エアコン送風口を隠す様なパネルが貼られていて水平基調でシンプルなデザインです。ここでも造りの良さが滲み出ているので高品質で高級感があると認識出来ます。1.5ターボはステップワゴンと同じエンジンですが、此方はパワーアップ版でパワーもトルクも上の182ps/24.5kgf.mになります。とくに最大トルクは1700〜4500rpmと欧州車のようなフラットトルクが味わえるエンジンです。

5ドアハッチバックスタイルはシューティングブレークのような雰囲気があります。リアスタイルはコンビネーションランプの雰囲気は欧州車の様に見えます。しかしフロントマスクはアメリカで売れることを最大限に意識したデザインに見えます。エンジンはホンダ自慢の1500ccターボ。182ps/24.5kgf.mのステップワゴンとは違う高出力タイプです。低速から高速までエンジンが無理をしてる感じがせず ちょっとした追い越しも余裕があります。良いエンジン音とともに気持ちいい加速をしてくれます。走りに関しては全てが丁寧な作りで、強靭と感じるボディとしなやか系の足回りが上手く調律されていて上質な走り味を披露します。インテリアも新しい試みがされていています。パンチングされた目隠しでエアコンダクトが見えない演出は高級感とは違うインテリアの表現方法かもしれません。モダンでシンプルな印象はシビックに似合っています。

アメリカの人気車シビックです。グローバルでは人気モデルですが、正直日本では人気薄です。ボディーサイズ全長4550で全幅1800有ります。驚くようなサイズでは有りませんが、ボンネットが長く実際に見ると寸法より大きく感じます。スタイリングもアメリカ好みが貫かれていて、何方かと言うとオーソドックスな纏りです。フロントグリルは小さくはメッキを使うことなくハニカム風の穴空きタイプはシンプルで好ましいです。エンジンは1.5リッターターボで先代と同じですが、ターボチャージャーや吸排気系を見直すことで操作応答性が改善されレスポンスは優れています。インテリアは先代は少し纏りなくごちゃごちゃしていましたが、新型は水平基調で最新のホンダ流インテリア。エアコンのダクトが見えないデザインは面白くホンダらしいです。乗り心地はスポーティーで硬めの乗り味ですが、堅牢なボディのお陰で悪くは無いです。

シビックの従来のコンパクトセダンのイメージよりも、ミドルクラスのセダンとしてみるとこの車の良さがよく分かります。
どちらかというと、高級感が一番魅力的なポイントです。