ダイハツ ハイゼットカーゴの総合評価
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 歴代モデル・グレード・新型情報
歴代モデル
グレード・モデル情報(ハイゼットカーゴ 2021年式モデル)
基 本 情 報 |
グレード | 660 クルーズターボ CVT | 660 クルーズターボ 4WD CVT | 660 クルーズ MT | 660 クルーズ CVT | 660 クルーズ 4WD MT | 660 クルーズ 4WD CVT | 660 デラックス MT | 660 デラックス CVT | 660 デラックス 4WD MT | 660 デラックス 4WD CVT | 660 スペシャルクリーン CVT | 660 スペシャルクリーン 4WD CVT | 660 スペシャル MT | 660 スペシャル CVT | 660 スペシャル 4WD MT | 660 スペシャル 4WD CVT | 660 2シーター MT | 660 2シーター CVT | 660 2シーター 4WD MT | 660 2シーター 4WD CVT | 660 2シーター クリーン CVT | 660 2シーター クリーン 4WD CVT | 660 セパレート 2シーター CVT | 660 セパレート 2シーター 4WD CVT |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新車価格 |
145.2万円
|
160.6万円
|
123.2万円
|
133.1万円
|
138.6万円
|
148.5万円
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115.5万円
|
121万円
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130.9万円
|
136.4万円
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112.2万円
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127.6万円
|
104.5万円
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110万円
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119.9万円
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125.4万円
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107.8万円
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113.3万円
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123.2万円
|
128.7万円
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115.5万円
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130.9万円
|
126.5万円
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141.9万円
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中古車価格 | 119.8万円~385万円
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149万円~338.8万円
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110万円~149.7万円
|
119万円~264万円
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135万円
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99.8万円~318.6万円
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86万円~198万円
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84.8万円~283.8万円
|
113万円~130万円
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90万円~238.8万円
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98.8万円~125万円
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110万円
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89.3万円~105.3万円
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89.9万円~188万円
|
104万円~113.8万円
|
105万円~120.8万円
|
57.8万円
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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価格情報収集中
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発売日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | 2021年12月01日 | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
エンジン区分 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | ガソリン | |
燃費 | 19.70km/L | 19.00km/L | 18.00km/L | 20.50km/L | 17.90km/L | 20.30km/L | 18.00km/L | 20.50km/L | 17.90km/L | 20.30km/L | 20.50km/L | 20.30km/L | 18.00km/L | 20.50km/L | 17.90km/L | 20.30km/L | 18.00km/L | 20.50km/L | 17.90km/L | 20.30km/L | 20.50km/L | 20.30km/L | - | - | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
駆動方式 | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | |
ミッション | CVT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | CVT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | MT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
ハンドル | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
定員 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 4名 | 2名 | 2名 | 2名 | 2名 | 2名 | 2名 | 2名 | 2名 | |
最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
車両重量 | 950kg | 990kg | 900kg | 930kg | 940kg | 970kg | 890kg | 910kg | 930kg | 950kg | 910kg | 950kg | 880kg | 910kg | 930kg | 950kg | 860kg | 890kg | 910kg | 930kg | 890kg | 930kg | 910kg | 950kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 47[64]/5,700 | 47[64]/5,700 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 34[46]/5,700 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 | 39[53]/7,200 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 91[9.30]/2,800 | 91[9.30]/2,800 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | 60[6.10]/4,000 | |
過給機 | ターボ | ターボ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT |
タイヤサイズ(後輪) | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT | 145/80R12 80/78N LT |
ダイハツ ハイゼットカーゴ 中古車情報
新着の中古車情報
相場表
年式 | 2024年 (R6) |
2023年 (R5) |
2022年 (R4) |
2021年 (R3) |
2020年 (R2) |
2019年 (R1) |
2018年 (H30) |
2017年 (H29) |
2016年 (H28) |
2015年 (H27) |
2014年 (H26) |
2013年 (H25) |
2012年 (H24) |
2011年 (H23) |
2010年 以前 (H22) |
|
価格 | 物件数 | 161 | 340 | 164 | 134 | 107 | 169 | 293 | 202 | 179 | 142 | 121 | 131 | 113 | 67 | 297 |
190万円~ | 45 | 4 | 26 | 9 | 1 | 3 | 1 | 1 | ||||||||
~190万円 | 7 | 1 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||
~180万円 | 7 | 2 | 1 | 3 | 1 | |||||||||||
~170万円 | 14 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | |||||||||
~160万円 | 15 | 5 | 5 | 3 | 2 | |||||||||||
~150万円 | 49 | 19 | 15 | 4 | 3 | 3 | 3 | 2 | ||||||||
~140万円 | 96 | 32 | 34 | 14 | 7 | 3 | 2 | 4 | ||||||||
~130万円 | 144 | 16 | 77 | 19 | 15 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||
~120万円 | 257 | 63 | 110 | 41 | 14 | 6 | 12 | 7 | 2 | 1 | 1 | |||||
~110万円 | 218 | 18 | 57 | 49 | 46 | 12 | 14 | 14 | 6 | 1 | 1 | |||||
~100万円 | 118 | 2 | 10 | 14 | 8 | 13 | 24 | 28 | 7 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2 | ||
~90万円 | 160 | 3 | 20 | 13 | 37 | 45 | 14 | 10 | 9 | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | ||
~80万円 | 198 | 10 | 18 | 24 | 57 | 27 | 23 | 17 | 8 | 10 | 2 | 2 | ||||
~70万円 | 232 | 14 | 18 | 57 | 50 | 23 | 19 | 16 | 20 | 4 | 6 | 5 | ||||
~60万円 | 247 | 2 | 10 | 20 | 52 | 39 | 34 | 20 | 16 | 17 | 17 | 5 | 15 | |||
~50万円 | 245 | 1 | 7 | 21 | 24 | 34 | 26 | 22 | 21 | 26 | 14 | 49 | ||||
~40万円 | 258 | 1 | 4 | 5 | 17 | 31 | 16 | 38 | 22 | 28 | 15 | 81 | ||||
~30万円 | 234 | 1 | 12 | 15 | 24 | 17 | 24 | 27 | 18 | 96 | ||||||
~20万円 | 73 | 2 | 2 | 3 | 3 | 8 | 7 | 7 | 41 | |||||||
~10万円 | 3 | 1 | 2 |
ダイハツ ハイゼットカーゴ レビュー・口コミ評価
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
-
- 最初の違和感もすぐに慣れて 実用性に感心
- おてんとうさま丸
- 投稿日 2022年3月9日
2004年式モデル グレード:660 スペシャル SAIII ハイルーフ -
総評良かった点
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。
まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。
2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。気になった点商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。
もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。
足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。
形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。
内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。
驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。 -
4人
-
- 乗用車として使うのはちょっと厳しいか
- HHH
- 投稿日 2022年2月15日
2021年式モデル グレード:660 デラックス -
総評
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。
ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。
とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。
デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。良かった点前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。
乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。
ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。気になった点エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。
遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。
定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。
アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。 -
12人
-
- ウインカーレバーは落第、他はそこそこ
- 最初の愛車はミラハルコ
- 投稿日 2021年11月15日
2004年式モデル グレード:- -
総評
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
良かった点●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。
●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。
●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。気になった点●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。
●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ
●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。 -
11人
みんなの口コミ
-
ナガツさん(見積りしたよ)660 スペシャル地域: 静岡県投稿:2014年4月1日
- 購入動機
- 購入価格
- コメント
-
荷台にみかんのコンテナがいくつ積めるかで選びました。隣の家の人が乗っていたし…
-
ハシモトさん(見積りしたよ)660 クルーズ ハイルーフ地域: 京都府投稿:2009年8月23日
- 購入動機
- 購入価格 維持費や燃費 内装・居住性
- コメント
-
UVカットガラス
【カー用品通販】ダイハツ ハイゼットカーゴのタイヤ・ホイール・カーナビ情報
ダイハツ ハイゼットカーゴ買取・査定
MOTAが提供する中古車買取一括査定サービス「MOTA車買取」からの情報です。
買取相場
モデル | 年式 | 中古車価格相場 | 査定買取価格相場 | MOTA車買取査定申込 |
---|---|---|---|---|
2024年 | 98.8万円 ~ 305.9万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
2023年 | 90万円 ~ 338.8万円 | - | MOTA車買取査定に申込む | |
2022年 | 84.8万円 ~ 385万円 | 52.3万円 ~ 124.2万円 | MOTA車買取査定に申込む | |
2021年 | 56万円 ~ 238.8万円 | 45.1万円 ~ 112万円 | MOTA車買取査定に申込む |
最近のMOTA車買取の査定実績 | ダイハツ ハイゼットカーゴの買取相場
更新日2024年04月26日
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
-
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフMOTA車買取査定額 42 .5万円~ 51万円
-
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフMOTA車買取査定額 33 .3万円~ 42.1万円
-
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WDMOTA車買取査定額 6 万円~ 18万円
-
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 4WDMOTA車買取査定額 26 .2万円~ 27.2万円
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフMOTA車買取査定額 25 .1万円~ 40.1万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 40 万円~ 50万円
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ハイゼットカーゴ 660 2シーターMOTA車買取査定額 12 万円~ 22万円
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ハイゼットカーゴ 660 デラックスMOTA車買取査定額 89 万円~ 90万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 4 万円~ 10万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 13 万円~ 25万円
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WDMOTA車買取査定額 110 万円~ 135万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 2 .5万円~ 10万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 15 .1万円~ 25万円
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ハイゼットカーゴ 660 2シーターMOTA車買取査定額 48 .9万円~ 58.9万円
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ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフMOTA車買取査定額 5 万円~ 18万円
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ハイゼットカーゴ 660 デラックスMOTA車買取査定額 55 万円~ 68万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャルMOTA車買取査定額 2 .5万円~ 8万円
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフMOTA車買取査定額 12 万円~ 25万円
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ハイゼットカーゴ 660 2シーター ハイルーフMOTA車買取査定額 4 .3万円~ 8万円
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフMOTA車買取査定額 25 万円~ 50万円
MOTA車買取での実際の買取価格・売却相場です。走行距離や色、傷の状態によって異なります。
車買取業者の査定は、業者の強み車種やニーズによって金額の差が出ます。より多くの車買取業者と比較することでより、高額に買い取ってもらえる可能性が高まります。また、ディーラーの下取りで売却する場合も他の値引きとあいまいになっている可能性があります。場合によっては数万円~数十万円も差がつくことも。ぜひ、MOTA車買取で複数社の車一括買取査定をしてみませんか。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。
仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。
初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。
以下に、その長所と短所をレポートします。
私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。