燃費：－km/L
寸法：5030×1890×1475mm
中古車価格相場：736.4万円～903万円
燃費：12.8～24.0km/L
寸法：4910×1800×1455mm
中古車価格相場：209.3万円～589万円
燃費：－km/L
寸法：4820×1760×1435mm
中古車価格相場：49.9万円～277万円
燃費：－km/L
寸法：4810×1760×1440mm
中古車価格相場：118万円～200万円
燃費：－km/L
寸法：4690×1695×1410mm
中古車価格相場：79.8万円～417万円
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス サンルーフ モデリスタエアロF/S 黒革 5人乗り 色:ブラック（黒）, プレシャスブラックパール アルミホイール
所在地：〒701-1145 岡山県岡山市北区横井上60－1
クラウン 2.0 RS 衝突被害軽減 ナビ バックモニター 5人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, プレシャスブラックパール 219 アルミホイール
トヨタ
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福岡県/長崎県または隣接県で、ご来店可能な方のみ販売させていただきます。問合せ番号【１８６３１０８】
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掲載車以外にも多数展示しております。お気軽にお問い合わせ下さい。
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 5人乗り 色:パール（真珠）, パールマイカ アルミホイール
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所在地：〒497-0048 愛知県海部郡蟹江町舟入2－57
クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス トヨタセーフティ パノラマモニター 本革 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイトパールクリスタルシャイン アルミホイール
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トヨタセーフティセンス パノラマモニター 本革シート パーキングアシストヘッドアップディスプレイ コーナーセンサー 純正SDナビ フルセグTV LEDヘッドライト ETC
所在地：〒509-0141 岐阜県各務原市鵜沼各務原町1－9－1
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス トヨタ認定中古車 ワンオーナー車 5人乗り 色:パール（真珠）, パールマイカ アルミホイール
所在地：〒471-0834 愛知県豊田市寿町2－10
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ムーンルーフ TRDエアロ 黒革 三眼LED 禁煙 5人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイトパールクリスタルシャイン フルエアロ
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS 8インチSDナビ/衝突安全装置 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイトパールクリスタルシャイン アルミホイール
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正ナビ/フルセグTV/純正サンルーフ/ETC 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, パールホワイト アルミホイール
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クラウン ハイブリッド 2.5 S Four 4WD 純正ナビ シート・ステアリングヒーター 5人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック アルミホイール
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所在地：〒213-0023 神奈川県川崎市高津区子母口327
東急東横線日吉駅または、南武線武蔵新城駅よりお電話頂ければお迎えに参ります。
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 5人乗り 色:シルバー（銀）, シルバーメタリック アルミホイール
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【トヨタ認定中古車】 Ｔ－Ｃｏｎｎｅｃｔのご利用には、ご契約（有償）が必要です 千葉・東京・神奈川・埼玉・茨城のお客様への販売に限らせていただきます
所在地：〒263-0051 千葉県千葉市稲毛区園生町370－1
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス デジタルインナーミラー HUD BSM 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, ホワイトパールクリスタルシャイン アルミホイール
所在地：〒263-0001 千葉県千葉市稲毛区長沼原町45
クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス 純正ナビ 衝突被害軽減ブレーキ HUD 5人乗り 色:パール（真珠）, パールマイカ アルミホイール
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クラウン ハイブリッド 2.5 RS 皮シート フルセグ メモリナビ Bカメラ 5人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, ブラックパール アルミホイール
所在地：〒901-0224 沖縄県豊見城市与根50－133
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス オートマチックハイビーム オートライト 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, パールホワイト アルミホイール
所在地：〒245-0018 神奈川県横浜市泉区上飯田町2100－1
クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス 黒本革エアーシート Pクラ 禁煙 28100KM 5人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック アルミホイール
トヨタ
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黒本革エアーシート 純正ナビフルセグTVキット 禁煙 走行28100KM＆記録簿プリクラッシュセーフティー ドラレコ デジタルミラー リモコンエンジンスターター LEDライト HUD付
所在地：〒224-0025 神奈川県横浜市都筑区早渕1－16－7
第三京浜都筑IC港北ニュータウン方面出口正面又は市営地下鉄仲町台駅よりTel下さい。↓三井住友銀行あざみ野支店↓(普)538396(有)オートクラブ横浜
クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 2年ハイブリット保証 モデリスタエアロ 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイトパールクリスタルシャイン フルエアロ
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所在地：〒822-0001 福岡県直方市感田958－1
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する走りのグレードらしくハイブリッドでめ確かめられます。クラウンというと安楽で柔らかな乗り心地を想像しがちですが、最近のクラウンは違います。今回試乗した2.5ハイブリッドRSアドバンスは、ドイツ車のプレミアムブランドを意識したような乗り味です。ハンドル操作もリニアでタイムラグのない動きで、しっかりとしたクルマ動きが味わえます。それでいて接地性の高いリアサスは高い走行安定性を示します。路面からの入力に対しても素早い減衰で対応して、これまでのクラウンの乗り味とは大きく異なっています。
日本の高級車市場は小さくなっていません。しかしその中にクラウンが占める割合が小さくなりつつあります。高級車を購入する層はやはりドイツプレミアム御三家にながれ、レクサスにもながれます。クラウンを長年愛用してきた層も先細りもあり、また違う車種に乗り換えも多いです。クラウンはプレミアム御三家に対抗すべく操縦安定性を良くして性能も上がりましたが、実際にはなかなか売れず、新型のような大幅な路線変更を余儀なくされたと言えそうです。クラウンの名誉のために言うならば、国産FRセダンの中では最終クラウンは悪くない出来でした。
クラウンの長い歴史の中でもフルモデルチェンジを機にフレーム構造のボディがモノコックボディに変わった時はニュースになりました。今回は4ライトから6ライトにデザインが変わりましたが、余りニュースになりませんでした。なかなか立ち位置の難しいクラウンです。消費者の意識はセダンからミニバン、そして高級車なら欧州御三家に流れます。日本の高級セダンとして長きに渡りトップを走ってきましたが、トヨタ自らセルシオ（現行レクサスLS）をを投入してユーザーの若返りをはかりました。しかし残されたクラウンはドメスティック仕様として現在も活躍しています。日本の為の日本人の高級セダン、それがクラウンです。
試乗車は2リッターガソリン直４ターボです。ダウサイジングが進み、高級車でも気軽に6気筒は使えません。しかしパワー&トルクは245ps/37.5kgf.mあります。最大トルクが1600rpm付近で発生するので、どこから踏んでも加速していく印象です。8ATが何事も無かったように変速しますが、ショックを伝えないのがいいです。また車速とエンジン音がリンクしているのも、人間の感性にあっています。乗り心地もスポーティーなグレードてすが、固すぎずすっきりとした足回りです。ハイブリッドも試乗しましたが、燃費以外は全て2リッターガソリンターボが良いと感じました。FRらしいハンドリングやリアタイヤの蹴り出し感も良いです。
スタイリングはフロントマスクやルーフライン、リアコンビネーションランプなど良くできていますが、全体をみるとアンバランスに感じます。やはり全幅が足りないと思います。細長い見た目の安定性に欠けるデザインです。これで1850mm以上の全幅ならば、もっとかっこいいと思います。日本の道路事情やクラウンユーザーのことを考えての事とは思いますが。ちょっと残念です。あとはエンジンの回転フィールです。ガサツな感じが少しあり、もう少し滑らかで回して楽しいエンジンの演出が欲しかったです。実用的でパワーも不足ないですが、クラウンなら艶が欲しいです。
巷では今回のクラウンでフロントエンジンリアドライブは最後ではないかと噂が飛び交っています。やはり高級車はFRが良いと思います。フロントドアとフロントタイヤの間が広く、伸びやかなフォルムでロングノーズ、個人的には歴代クラウンで1番カッコイイと思います。 また、このモデルから採用された6ライトウィンドウも古臭い感じは無く近代的で良い感じです。エンジンは2リッターガソリンターボです。勿論ハイブリッドも用意しています。8速トルコン式のATをかいしてリアタイヤに駆動力を伝えます。車格に見合うパワートルクを発揮します。
加速性能は申し分無いです。 トランスミッション8ATが賢くて制御が巧みです。シフトショックは皆無で滑らかな加速が味わえます。変速によってリズミカルにもなるので楽しいです。加速時、かすかにエンジンの音やタービンの音がが聞こえてくるのが気持ちいいです。やっぱりターボモデルは良いです。ボディの剛性が高く、ハンドルもダイレクトなので思った通りに曲がってくれます。 クイックに感じますが、しばらく乗ると慣れて面白いです。またTNGA世代のシャシーのおかげか、ノーマルモードでも断然乗り心地がいいです。コンフォートよりノーマルモードにフォーカスが合っている印象です。
インテリアは頑張っていますが、爪の甘さがあります。素材的にはソフトパッドを使う箇所が多いのですが、色や合わせ方がおかしいです。演歌調と言うか、欧州高級車のようなセンスを感じません。エクステリアが良くなったので、勿体無いです。エクステリアと合うようなインテリアなら良かった。またシートも良くありません。レザーシートは滑りこそしませんが、身体の支え方が不自然で長距離のるのは、大丈夫かと心配になりました。ここも欧州車のシートを研究して欲しいです。
現行型18代目のクラウンは2018年デビューです。6ライトのウインドウグラフィック採用はクラウン史上初めての出来事でした。しかし歴代のドメスティックなデザインから脱してインターナショナルなカタチを採用していて印象に残っています。次期型はFFになると噂のクラウンです。FRのクラウンを望む方は今のうちに購入をおすすめします。新しく採用されたTNGA FRプラットフォームは高剛性、軽量化に役立っています。パワートレーンは2リットル直4ターボで、8ATを搭載しています。
試乗車は、2.0LターボエンジンのRS Advanceです。スポーティーなグレードです。しかし走り出して感じるのは、昔ながらのクラウンらしい静粛性の高さです。スムーズな足回りはの設定は、路面の凹凸を上手にいなしてくれます。フラットライドな乗り心地の良さを感じます。クラウンなので、スポーティーグレードであってもやはり、クラウンらしさら失わないと言う、考え方の上に成り立っています。しかし、もっとスポーティーな走りや刺激を求めるのであれば、ドライブセレクトモードをスポーツ S+にすると変わります。スポーツ S+になるとパワートレーンだけでなく、AVSによってサスペンションの減衰力もスポーティーなものに変化します。羊から狼への変身は簡単です。
リアシートの居住性には注文があります．6ライトでクーペ風の低い天井のため、リアシートは頭上のスペースを稼ぐために低く座らせています。セダンの鉄則はシアター風に後ろは高く座らせて見晴らしを良くするのが良いです。クルマ酔い防止にも繋がります。また他に気になった部分は、パドルシフトがプラスチックそのままという事です。パドルシフトのタッチが安っぽいのは、触れた時に全体が安っぽく感じてしまいます。他は安っぽくないのにです。触れる部分ですから、できれば、もっと高品質な素材にしてほしかったと思います。
日本の国産車ブランドでも指折りの歴史あるブランドがクラウンです。ご存知、王冠を意味するクラウンは、ベタなネーミングながら、多くの支持を集めて来ました。まだ日本で自動車が一般庶民には高嶺の花だった時代です。マイカーブームの先駆けとなる純国産設計、生産のクラウンが産ぶ声を上げました。その歴史は脈々と受け継がれ、セルシオ登場まで、トヨタのフラッグシップセダンとして愛されて来ました。バブル期には、アスリートシリーズの排出やV8エンジンまで採用して話題に事欠かないクラウンでした。時代は変わり、SUV全盛期のご時世。クラウンも存続の危機を迎えております。歴史あるセダンマークIIことマークXのモデル廃止や、各自動車メーカーは、セダン車種の統廃合を進めています。しかしご安心下さい。最新の情報では、FRクラウンは存続するとの情報が入って来ました。
クラウンの良さは、国内ユーザー第一主義思想を一貫させている事です。クラウンは5ナンバーサイズを死守すべし、クラウンは直列6気筒エンジンであるべし、クラウンはFR駆動を守るべし、とクラウンのクラウン3箇条の様なものが存在していました。しかし最近は、時代に合わせて改変しています。5ナンバーサイズは、取り回しに支障が出ない1800ミリとなり、直列6気筒エンジンは、スペース効率の良いV6や、ハイブリッド車には、燃費効率の良い直列4気筒も搭載されました。FRだけは死守しています。改変されても、その変更理由の詳細を丁寧に説明してクラウンユーザーを引き止めて来ました。現行クラウンは、クラウンとして初めてニュルでも走行テストを実施して、本格的な操縦安定性を確保しています。
クラウンの気になる点は、ユーザー離れです。コアなユーザーは、年配者が多く新たな世代のユーザー獲得が急務です。前項でお話しした、クラウン3箇条の改変も何とかユーザー層の若返りをはかる為の措置でもあります。ニュルでの走行テストも、その一つです。ヨーロッパ調の乗り心地と引き換えに、クラウンの特徴であった少しフワッとした独自の乗り味が薄れました。それでも、昔からのクラスユーザーは、次期クラウンが廃止されるとの噂が流れると、現行クラウンの注文に走ったと聞いています。これから、電気自動車へと大きく舵を取る大変な時代に、トヨタさんは今までのご贔屓顧客を裏切る事なく、次期モデルまで考慮しているところに感動を覚えるのは、私だけでしょうか。
試乗したのは、2.5LハイブリッドシステムのRSアドバンス。巷では新しいクラウンのシリーズが発表になりました。先代クラウンは2018年6月に登場して4年で新型にバトンタッチと短命クラウンです。もしかして併売するのかもしれませんが、まずその線はないでしょう。FR最後のクラウンが欲しい方はまだ新古車や登録前の物が有るかもしれません。シックスライトのウインドウ周りはクラウン史上初ですが、フロントマスクやリア周りはクラウンらしいデザインです。