燃費：24.3～26.4km/L
寸法：3395×1475×1755mm
中古車価格相場：80万円～231.3万円
燃費：24.6～28.0km/L
寸法：3395×1475×1750mm
中古車価格相場：39万円～159.9万円
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シフォン 660 L スマートアシスト パワーステアリング パ 4人乗り 色:パール（真珠）, オレンジ（橙）, サンドベージュメタリック
スバル
シフォン 660 L スマートアシスト パワーステアリング パ 4人乗り 色:パール（真珠...
走行距離約05万Km スマートアシスト スマートキー走行距離約05万Kmスマートアシスト スマートキー LEDヘッドライト
所在地：〒174-0051 東京都板橋区小豆沢1－18－8
都営三田線志村坂上駅から徒歩8分。Eメールアドレス：cs-azusawa@tokyo-subaru.co.jp
シフォン 660 L スマートアシスト 1オーナー オーディオ サイドバイザー 4人乗り 色:ブルー（青）, グリーン（緑）, レーザーブルークリスタルシャイン
所在地：〒198-0024 東京都青梅市新町7－6－8
シフォン 660 カスタム RS リミテッド スマートアシスト ターボエンジン 追従型クルコン 4人乗り 色:ホワイト（白）, シャイニングホワイトパール アルミホイール
NEW
スバル
シフォン 660 カスタム RS リミテッド スマートアシスト ターボエンジン 追従型クル...
希少なターボモデル！追従型クルコンなど装備充実の車両です！スバルディーラー認定車！全国納車も可能です！納車前の点検整備では各種消耗品や油脂類の交換を実施！！
所在地：〒121-0824 東京都足立区西伊興1－17－8
舎人ライナー谷在家駅東口より徒歩2分。お電話いただければお迎えにあがります。Eメールアドレス:gp-nishiarai@tokyo-subaru.co.jp
シフォン 660 G スマートアシスト 衝突被害軽減ブレーキ 両側パワースライド 4人乗り 色:ピンク（桃色）, ライトローズ・マイカメタリック シートヒーター
スバル
シフォン 660 G スマートアシスト 衝突被害軽減ブレーキ 両側パワースライド 4人乗り...
弊社整備は２４ケ月点検を行い必要な消耗品もしっかり交換する安心整備です！支払総額には整備点検費用、全ての諸費用,重量税,自賠等の法定費用,無料保証を含んでおります(圏内登録時)
所在地：〒195-0063 東京都町田市野津田町685－1
当社は整備点検費用を含めた支払総額を全車に表示して販売しております。もちろん諸費用も格安！！トータルの支払総額で比べてください！！自社整備工場完備の納得整備でアフターも安心。消耗品無料交換など内容充実のアフターフォローも大好評です！！
シフォン 660 G スマートアシスト 自社 ローン/両側PS/Bluetooth/スマアシ 4人乗り 色:レッド（赤）, パープル（紫）, ワインレッド シートヒーター
所在地：〒192-0373 東京都八王子市上柚木1059－3
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する安全装備も良くなりました。電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが一部グレードを除いて標準装備されました。エクステリアはカッコ良くなりました。マイナーチェンジ前は少しわかり難いコンセプトでした。今回は分かりやすいオラオラ系です。しかも品良く纏まっているので、下品にならず、上手くチェンジ出来ていると思います。また、足回りはブッシュやダンパーにも手が入り乗り心地が大きく向上しました。扁平率の低いタイヤでも乗り心地は良好でした。
シフォンはタントのOEMですから、インテリアも同じです。今回のマイナーチェンジでは大胆な変更は有りませんでした。シフォン、タント連合での弱い部分は明らかに内装だと思います。ライバルのN-BOXは質感もデザインも上手いです。日産もデザイン、質ともにN-BOXに負けないくらいの出来です。しかしシフォンの内装デザインは悪くないですが、質感はまたまだ改善の余地ありです。ディーラーでクルマを眺めての勝負でら負けないようにしたいです。
シフォンはスーパーハイト系の軽自動車です。全高は1775mmもある超ノッポなスタイルで、軽自動車では今1番売れるカテゴリーになります。シフォンはスバルが軽自動車生産開発を凍結したため、OEM供給されているクルマです。因みにダイハツタントのバッチ違いになります。MCを受けて内外装はかなり変わりました。特にフロントマスクは激変です。レクサスのようなスピンドルグリル風を採用しフロントフェイスは威厳に満ちています。しかしよくよく見るとメッキは思ったより少なく、ランプ類やバンパーで凄みを出しています。上手くMCを実施しました。
インテリアではシート生地の変更が主です。オプションで9インチナビが選べたり、安全装備の追加や標準化もされています。室内はやはり広大に感じます。元祖超ハイトワゴンですから広さはクラストップクラスです。ミラクルオープンドアも健在で左側はセンターピラーが無いのでがガバッと開きます。人の出入りは勿論、大きな荷物も間口が大きいので重宝します。またMCで変わったフロントマスクは秀逸です。ライトの中にもメッキのラインがあり、グリルから繋がって煌びやかです。
試乗したのは、ターボ無しの自然吸気エンジンです。やはりちょっと役不足の感があります。市街地を50km/h位までの使い方ならさほど問題はありません。しかし60km付近になると明らかに加速が鈍る印象です。流れの速い幹線道路では信号で止まると、流れに乗るまでもどかしいです。これは2名乗車の話ですら、定員乗車ならもっともどかしい思いが増えそうです。やはり小さい軽自動車ですが、これだけ背が高いと重量がかさみパワーのあるターボが欲しいところです。
シフォンはスバルがダイハツからOEMを受けている軽自動車のスーパーハイトワゴンです。タントの姉妹モデルになります。見た目はガラリと変わりました。マイナーチェンジ前は余りメッキが目立たないスッキリ顔でしたが、今回はハッキリとしたオラオラ系でメッキやグリルが目立つ顔立ちに変わりました。やはりスーパーハイトワゴンはこの雰囲気が必要なのかもしれません。タント同様、マイナーチェンジにより装備も見直しされ、一部グレードを除いて電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが標準で装備されたり9インチディスプレイオーディオが選べたり進化しています。
試乗をしてみると信号からのNAエンジンながら、すっと発進してくれて、60km/hまでスムーズに想像してたより速く到達します。力不足は無いです。運転してると、アクセルの踏み込みも浅く走れるのと、車内の雰囲気が5ナンバーサイズ位に感じるので、Mクラスのミニバン位の車格に勘違いしてしまいます。それ程ゆったりとした気分で運転出来ます。2人乗りがメインなら無理にターボは必要ないと感じました。背が高いクルマですが、グラグラとした不安もありませんでした。
タントの弱点はインパネのデザインです。全体的にひと昔前のようなデザインに感じます。質感もダイハツの課題でなかなか良い物が出ないです。質感は大事と思うのですが。 収納面ではライバルの最近のNboxやスペーシアと比べると今ひとつ。特にアクセサリーソケット電源左の小さいポケットは何に使えば良いのか分からないです（笑）スマホを充電しつつポケットに入れる使い方かと思えば奥行きが無さすぎて走行時に落ちます。全体的に突き上げ感も感じ少し不快なレベルです。
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シフォンカスタムが供給先のダイハツに続いてマイナーチェンジしました。マイナーチェンジ前はスポーティー路線で押し出しを抑えたスタイルでした。しかしマイナーチェンジ後は、お約束の押し出し感を強めたデザインにフロントマスクは変更しました。大人の上質、洗練さも表現され、宿敵N-BOXと戦わないといけません。タントの改良に合わせて追加設定されたタントファンクロスは今のところスバルには供給されないようです。スーパーハイトワゴンがシフォンカスタムの改良で面白くなってきました。