燃費：24.3～26.4km/L
寸法：3395×1475×1755mm
中古車価格相場：80万円～231.3万円
燃費：24.6～28.0km/L
寸法：3395×1475×1750mm
中古車価格相場：39万円～159.9万円
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト W/サイド/カーテンエアバック 衝突軽減 4人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, シャイニングホワイト・パール アルミホイール
スバル
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト スマートクルーズパック(全車速追従機能付A 4人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, シャイニングホワイト・パール アルミホイール
所在地：〒791-1114 愛媛県松山市井門町455－2
シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト ワンオーナー 禁煙車 ターボ 純正ナビ 4人乗り 色:パール（真珠）, シャイニングホワイトパール アルミホイール
スバル
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト ワンオーナー スマートアシスト 4人乗り 色:パール（真珠）, パール フルエアロ
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト 9型ナビ・ETC・ドラレコ 4人乗り 色:パール（真珠）, シャイニングホワイト・パール アルミホイール
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト 4人乗り 色:レッド（赤）, ファイアークォーツレッドメタリック アルミホイール
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト ワンオーナー メモリナビ フルセグテレビ 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラックメタ アルミホイール
スバル
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト SDナビ DVD BT Bカメラ 4人乗り 色:レッド（赤）, パープル（紫）, ワインレッド アルミホイール
スバル
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト 純正ナビ 純正ドラレコ バックカメラ 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラックメタ アルミホイール
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シフォン 660 カスタム RS スマートアシスト LEDヘッドライト・両側電動スライドドア 4人乗り 色:ブルー（青）, グリーン（緑）, レーザーブルークリスタルシャイン フルエアロ
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する安全装備も良くなりました。電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが一部グレードを除いて標準装備されました。エクステリアはカッコ良くなりました。マイナーチェンジ前は少しわかり難いコンセプトでした。今回は分かりやすいオラオラ系です。しかも品良く纏まっているので、下品にならず、上手くチェンジ出来ていると思います。また、足回りはブッシュやダンパーにも手が入り乗り心地が大きく向上しました。扁平率の低いタイヤでも乗り心地は良好でした。
シフォンはタントのOEMですから、インテリアも同じです。今回のマイナーチェンジでは大胆な変更は有りませんでした。シフォン、タント連合での弱い部分は明らかに内装だと思います。ライバルのN-BOXは質感もデザインも上手いです。日産もデザイン、質ともにN-BOXに負けないくらいの出来です。しかしシフォンの内装デザインは悪くないですが、質感はまたまだ改善の余地ありです。ディーラーでクルマを眺めての勝負でら負けないようにしたいです。
シフォンはスーパーハイト系の軽自動車です。全高は1775mmもある超ノッポなスタイルで、軽自動車では今1番売れるカテゴリーになります。シフォンはスバルが軽自動車生産開発を凍結したため、OEM供給されているクルマです。因みにダイハツタントのバッチ違いになります。MCを受けて内外装はかなり変わりました。特にフロントマスクは激変です。レクサスのようなスピンドルグリル風を採用しフロントフェイスは威厳に満ちています。しかしよくよく見るとメッキは思ったより少なく、ランプ類やバンパーで凄みを出しています。上手くMCを実施しました。
インテリアではシート生地の変更が主です。オプションで9インチナビが選べたり、安全装備の追加や標準化もされています。室内はやはり広大に感じます。元祖超ハイトワゴンですから広さはクラストップクラスです。ミラクルオープンドアも健在で左側はセンターピラーが無いのでがガバッと開きます。人の出入りは勿論、大きな荷物も間口が大きいので重宝します。またMCで変わったフロントマスクは秀逸です。ライトの中にもメッキのラインがあり、グリルから繋がって煌びやかです。
試乗したのは、ターボ無しの自然吸気エンジンです。やはりちょっと役不足の感があります。市街地を50km/h位までの使い方ならさほど問題はありません。しかし60km付近になると明らかに加速が鈍る印象です。流れの速い幹線道路では信号で止まると、流れに乗るまでもどかしいです。これは2名乗車の話ですら、定員乗車ならもっともどかしい思いが増えそうです。やはり小さい軽自動車ですが、これだけ背が高いと重量がかさみパワーのあるターボが欲しいところです。
シフォンはスバルがダイハツからOEMを受けている軽自動車のスーパーハイトワゴンです。タントの姉妹モデルになります。見た目はガラリと変わりました。マイナーチェンジ前は余りメッキが目立たないスッキリ顔でしたが、今回はハッキリとしたオラオラ系でメッキやグリルが目立つ顔立ちに変わりました。やはりスーパーハイトワゴンはこの雰囲気が必要なのかもしれません。タント同様、マイナーチェンジにより装備も見直しされ、一部グレードを除いて電動パーキングブレーキやオートブレーキホールドが標準で装備されたり9インチディスプレイオーディオが選べたり進化しています。
試乗をしてみると信号からのNAエンジンながら、すっと発進してくれて、60km/hまでスムーズに想像してたより速く到達します。力不足は無いです。運転してると、アクセルの踏み込みも浅く走れるのと、車内の雰囲気が5ナンバーサイズ位に感じるので、Mクラスのミニバン位の車格に勘違いしてしまいます。それ程ゆったりとした気分で運転出来ます。2人乗りがメインなら無理にターボは必要ないと感じました。背が高いクルマですが、グラグラとした不安もありませんでした。
タントの弱点はインパネのデザインです。全体的にひと昔前のようなデザインに感じます。質感もダイハツの課題でなかなか良い物が出ないです。質感は大事と思うのですが。 収納面ではライバルの最近のNboxやスペーシアと比べると今ひとつ。特にアクセサリーソケット電源左の小さいポケットは何に使えば良いのか分からないです（笑）スマホを充電しつつポケットに入れる使い方かと思えば奥行きが無さすぎて走行時に落ちます。全体的に突き上げ感も感じ少し不快なレベルです。
シフォンカスタムが供給先のダイハツに続いてマイナーチェンジしました。マイナーチェンジ前はスポーティー路線で押し出しを抑えたスタイルでした。しかしマイナーチェンジ後は、お約束の押し出し感を強めたデザインにフロントマスクは変更しました。大人の上質、洗練さも表現され、宿敵N-BOXと戦わないといけません。タントの改良に合わせて追加設定されたタントファンクロスは今のところスバルには供給されないようです。スーパーハイトワゴンがシフォンカスタムの改良で面白くなってきました。