燃費：17.9～20.5km/L
寸法：3395×1475×1890mm
中古車価格相場：68万円～399.8万円
燃費：16.0～18.8km/L
寸法：3395×1475×1765mm
中古車価格相場：19.4万円～241.6万円
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1855mm
中古車価格相場：15.9万円～54万円
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ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突軽減ブレーキ キーレスエントリー 4人乗り 色:シルバー（銀）, ブライトシルバーメタリック
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突軽減ブレーキ キーレスエントリー 4人乗...
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所在地：〒006-0005 北海道札幌市手稲区西宮の沢5条2－11－3
ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 届出済み未使用車 衝突被害軽減ブレーキ 4人乗り 色:シルバー（銀）, ブライトシルバーメタリック
ダイハツ
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ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD ETC スマートアシスト 横滑り防止 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD ETC スマートアシスト 横滑り防止 4人乗...
◆当店自慢の一台です！中古車は一物一価なのでお早目にご検討くださいませ！宮城、岩手、秋田、山形、福島、青森、北海道、東京、神奈川、埼玉、千葉で中古車をお探しならガリバーへ！
所在地：〒006-0033 北海道札幌市手稲区稲穂3条1－2－20
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 法定整備済み 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0042 北海道札幌市手稲区金山2条4－3－3
アフターもお任せ下さい！また掲載していないお車もお探ししますので、お気軽にお問い合わせ下さい。
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD 法定整備済み 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0042 北海道札幌市手稲区金山2条4－3－3
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 4WD 社外ナビ・バックカメラ・リアヒーター 4人乗り 色:ピンク（桃色）, ピンクメタリック アルミホイール
所在地：〒006-0829 北海道札幌市手稲区手稲前田497－1
車検、板金もお任せ下さい。 手稲高校の隣、北遊観光バスの敷地内にございます。場所がわからない方はお電話下さい。011-676-5927
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD 法定整備済み 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0042 北海道札幌市手稲区金山2条4－3－3
アフターもお任せ下さい！また掲載していないお車もお探ししますので、お気軽にお問い合わせ下さい。
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD 修復歴無 ETC付 スタッドレス装着 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0829 北海道札幌市手稲区手稲前田537－78
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ハイゼットカーゴ 660 スローパー リヤシートレス仕様 折り畳み補助シート付き 4WD 5年保証 福祉車両 寒冷地仕様 禁煙 車検整 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0829 北海道札幌市手稲区手稲前田614－18
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD キーレス 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒006-0829 北海道札幌市手稲区手稲前田590－31
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する 効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。
まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。
2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。
もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。
足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。
形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。
内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。
驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。
ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。
とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。
デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。
乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。
ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。
遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。
定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。
アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。
●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。
●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。
●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ
●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。
仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。
初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。
以下に、その長所と短所をレポートします。
私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。