燃費：17.9～20.5km/L
寸法：3395×1475×1890mm
中古車価格相場：49.8万円～385.6万円
燃費：16.0～18.8km/L
寸法：3395×1475×1765mm
中古車価格相場：21万円～235万円
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1855mm
中古車価格相場：8万円～115万円
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ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイトホワイト
所在地：〒593-8315 大阪府堺市西区菱木4－1915－1
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー
所在地：〒354-0044 埼玉県入間郡三芳町北永井167－1
ハイゼットカーゴ 660 デラックスターボ ハイルーフ 4人乗り 色:ダークブルー
所在地：〒277-0805 千葉県柏市大青田西郷谷1101－2
お車でお越しの方、常磐道柏ICより野田方面へむかって3分！電車でお越しの方は、東武野田線【江戸川台駅】よりお電話下さい。送迎いたします。
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ パワーウィンドウ・エアコン 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒569-0023 大阪府高槻市松川町1－20
ご来店の際はご連絡を頂けるとお待たせせずにご案内できます。
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイトホワイト
所在地：〒593-8315 大阪府堺市西区菱木4－1915－1
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD エアコンパワステ4WD 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD エアコンパワステ4WD 4人乗り 色:ホワイ...
パートタイム4WDにエアコンパワステ、こういうのでいいんだよ車ですね趣味にも仕事にもなにかと使い道がある軽バンです、とりあえず家に一台あると捗りますよね
所在地：〒981-0204 宮城県宮城郡松島町初原字砂押5－5
最寄り駅までお迎えに行きます♪遠慮なくご連絡下さい。東北本線は愛宕駅。仙石線は高城町駅。
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4人乗り 色:シルバー（銀）, ブルー（青）, ブルーイッシュシルバーメタリック
所在地：〒350-0822 埼玉県川越市山田1738－1
お車でご来店の場合は、関越自動車道「川越IC」圏央道「川島IC」が最寄となります。電車でご来店の場合は事前にご連絡をいただければ西武新宿線「本川越駅」もしくは東武東上線「川越市駅」まで送迎いたします。お客様のご来店を心よりお待ちしております。
ハイゼットカーゴ 660 デラックスターボ ハイルーフ 4WD ターボ 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 デラックスターボ ハイルーフ 4WD ターボ 4人乗り 色:ホワ...
外観仕上げ済み！人気のハイゼットカーゴデラックスターボの入荷です！価値ある4WDと希少なターボの組み合わせです！ターボなので低速の加速感が違います！業販可能です！！
所在地：〒771-2104 徳島県美馬市美馬町字岡226
クルマのことなら創業32年の信頼のファミリーオート逢坂へ！！普通車はもちろん旧車も多数扱っています。展示車は全て仕上げ済み車ばかり。自社工場完備で、点検・修理・車検もお任せ下さい！！ご来店お待ちしております。
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ タイミングベルト交換済み 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト アルミホイール
所在地：〒709-1204 岡山県岡山市南区西高崎26－3
お急ぎの方は090-3746-6666高橋までお電話ください。
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒921-8002 石川県金沢市玉鉾5－22
親切＆丁寧をモットーにお客様に合った提案をさせて頂きます。
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD カロッツェリア CDデッキ 4WD 切り替式 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒960-8166 福島県福島市仁井田字前川原40－1
クルマ・パーツ買取り強化！エンジンオイル、オイルエレメント、ワイパーゴム、バッテリー新品交換後の納車！ ◆http://msg.spcar.jp
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 4人乗り 色:ダークブルー
所在地：〒799-0705 愛媛県四国中央市土居町野田1386－1
常時500台在庫完備！買取も致します！是非一度ご来店下さい！業者の方も大歓迎です！！
ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ ワンオーナー 禁煙車 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒215-0021 神奈川県川崎市麻生区上麻生6－12－8
ハイゼットカーゴ 660 エクストラ ハイルーフ オートマ エアコン 4人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー
所在地：〒762-0012 香川県坂出市林田町3089－1
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する 効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。
まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。
2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。
もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。
足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。
形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。
内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。
驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。
ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。
とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。
デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。
乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。
ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。
遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。
定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。
アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。
●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。
●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。
●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ
●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。
仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。
初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。
以下に、その長所と短所をレポートします。
私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。