燃費：19.0～19.7km/L
寸法：3395×1475×1890mm
中古車価格相場：93万円～638万円
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1855mm
中古車価格相場：29.9万円～105万円
燃費：－km/L
寸法：3295×1395×1855mm
中古車価格相場：49.9万円～148万円
燃費：－km/L
寸法：3295×1395×1870mm
中古車価格相場：85万円
燃費：－km/L
寸法：3195×1395×1820mm
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アトレー 660 RS 下取車 DVDオーディオ バックカメラ 4人乗り 色:レーザーブルークリスタルシャイン
NEW
所在地：〒859-0401 長崎県諫早市多良見町化屋562－3
国道34号線沿いのパチンコフェスタ久山店さん横
アトレー 660 RS TAJIMAキャンパーA340 700Wインバーター& 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒194-0003 東京都町田市小川7－5－16
スズキアリーナ東名横浜町田／モンスター東名横浜 田園都市線南町田駅より徒歩10分。
アトレー 660 RS 禁煙車/純正ナビ/Bluetooth/フルセグTV/バ 4人乗り 色:レーザーブルークリスタルシャイン
ダイハツ
アトレー 660 RS 禁煙車/純正ナビ/Bluetooth/フルセグTV/バ 4人乗り ...
☆お気軽にお問い合わせください！0995-48-8801☆ガリバー霧島店！全力営業中です！皆様のご来店心よりお待ちしております！
所在地：〒899-4321 鹿児島県霧島市国分広瀬2－4－5
アトレー 660 RS ターボ ハイルーフ 令和3年式 4人乗り 色:ブラウン（茶色）, オフビートカーキメタリック フルエアロ
NEW
ダイハツ
アトレー 660 RS ターボ ハイルーフ 令和3年式 4人乗り 色:ブラウン（茶色）, ...
【格安軽自動車・軽バン・軽ワゴン専門店】在庫４５０台以上の豊富な在庫！関東１都６県【埼玉・千葉・東京・神奈川・茨城・群馬・栃木】の中でも屈指の保有台数！！
所在地：〒343-0805 埼玉県越谷市神明町3－417－1
アトレー 660 RS 純正SDナビ 衝突軽減ブレーキ 両側Pドア 4人乗り 色:ブラック（黒）, ブラックマイカメタリック フルフラットシート
ダイハツ
アトレー 660 RS 純正SDナビ 衝突軽減ブレーキ 両側Pドア 4人乗り 色:ブラック...
★小郡車輌/総在庫台数400台以上！試乗可能★商談時ご一緒に下廻り点検実施★お得なクーポン！詳細は営業担当まで★九州運輸局指定工場＆自社板金工場完備★レッカー対応★保険代理店★
所在地：〒838-0121 福岡県小郡市上岩田1373－1
良品質の軽自動車を格安で皆様にお届けします！車検・整備・板金・塗装など、車のことなら何でもお任せ下さい！筑後小郡ICから車で1分！自社の運輸局長指定工場完備！
アトレー 660 RS 軽キャン仕様 チョイCam豊 4人乗り 色:ブラウン（茶色）, オフビートカーキメタリック
所在地：〒373-0827 群馬県太田市高林南町864－1
アトレー 660 RS エアコン パワステ パワーウィンドウ A 4人乗り 色:ブルー（青）, レーザーブルークリスタルシャイン
所在地：〒454-0972 愛知県名古屋市中川区新家2－1416
東名阪「名古屋西IC」からすぐ、名二環「大治南IC」、名古屋高速「千音寺IC」よりお車で5分です！
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿するエブリィと同じく、天井付近の幅をとったので荷室の広さは最大級です。エンタメ機器や内装の質感は小型車的で他車の商用車らしい質素さが嫌な方にはお勧めです。フルフラット時の荷室の水平感はこだわりを感じます。その他のデメリットを超えるのならメリットにはなります。兎にも角にも、CVTによる乗用車的な走りの質感は、小型車的でよいと思います。ただしパドルは無いので、エンジンブレーキを多用しない方はという注釈付きです。
リアシートの座面の低さ(床に近すぎる)のため、リアシートに座るのは勘弁したいレベル。近距離の送迎に使うことも躊躇われます。騒音対策はしていないため、エンジン音はエブリィよりやや気になる。スライドドアの窓がポップアップ式で下がらない。換気には良いが、網戸をつけて大きく風を取り入れる使い方はできない。横風注意走行時にも対策できない。荷室の長さがいらなければウェイクで良いと思う。エブリィに対するスペーシアギア同様。
貨物車にCVTが採用されたことに大いに興味を抱き、試乗してみました。
空荷の状態ではアクセルペダルの反応が敏感すぎてコントロール性がよくないのですが、急な上り坂で定常走行をすると、適度に低いエンジン回転数を維持できることが判りました。
アクセルペダルの踏み具合でエンジン回転数（変速比）は連続的に大きく変化するため、従前の有段トランスミッションのように積載時に上り坂でシフトアップしてパワーバンドを外すという心配がなくなり、CVTは有用であろうと感じました。
４ナンバーの貨物車のカテゴリになりましたが、前席のエリアは乗用車のように使われることを狙っていると強く感じられ、シートは形状や生地が上等な仕立てになっていると思いました。
走行中のエンジンやCVTの騒音はさほど気になることはなく、日常的に乗ることに対して我慢を強いられることはないと感じました。
ステアフィーリングはさほどダルではなく、車両の動きは素直なものであるという印象を受けました。
空荷での乗り心地はトラック系の感触が少しありましたが、問題はありません。
空荷での試乗では、発進時に唐突に飛び出す動きが気になりました。かなり意識して穏やかにアクセルペダルを扱えばゆっくり発進することも可能ではありますが、普通のクルマの感覚ではなかなか馴染めません。
また、定常走行から少しだけ加速したいときに、ターボの過給の具合とCVTの変速が相まって意図しない敏感な動きが出るため、気を遣いました。
あとは、運転手の体形によるものではありますが、運転席の背もたれの後傾が異様に大きく、軽トラックのような状態にまで立てられないため、ステアリングホイールに手が届かないという問題がありました。それを解決するために、背もたれの上半分にクッション材を挟んで前傾姿勢を作ると、なんとか運転可能になりました。
総評といわれると、フルモデルチェンジによる圧倒的なライバルへのアドバンテージは得てはいない、狙いどころが中途半端な新型と感じました。燃費が良くスムーズなCVTはエブリィとのアドバンテージ、N-VANに対しては荷室の広さ、これはスペックを見ればわかる話。「第三の居場所」として楽しむなら、N-VANの低床や助手席側のドアなどは明確な個性ですが、そこまでの割り切りはない。広さだけならエブリィと一緒。エブリィの燃費の落ちる4ATや５AGSの癖が嫌な方には、決定的なメリットとはなりそうです。貨物車なのでリアシートの制限はありますが、座面の低さは致命的で、三角座りのように膝が上がります。フルフラット時の使いやすさの為とはいえ、これまで乗用車アトレーのリアシートを使っていた方は後継車種にはなりえないと思います。室内の質感は乗用車的ですが、エンジン音はこれまでの商用車レベルです。新型車になり基本性能が高くなったと感じるのはCVTのスムーズさ位で、他に感心させられるポイントが少ないモデルチェンジです。進化度が高ければ買うつもりでしたが、見送ることにしました。