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メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペの価格・カタログ情報｜新車・中古車の自動車カタログ

ボディサイズ

4655×1740×1400 mm (全長×全幅×全高)

燃費

JC08モード: －km/L

WLTCモード: －km/L

クーペ
新車価格
1,025.2 万円
最新モデル（1代目）1987/10/01～
中古車価格
278万円 ～ 1,068.3万円 中古車の掲載台数：13台
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(クーペ)
評判・口コミ
4.0 pts
(1人)
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モデル概要

派生車種
ミディアムクラス ミディアムクラスカブリオレ ミディアムクラスワゴン／Tシリーズ
モデル概要

派生車種
ミディアムクラス ミディアムクラスカブリオレ ミディアムクラスワゴン／Tシリーズ
グレード別の新車・中古車価格
320CE AT 左ハンドル
1993/04/01 ～
932万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
320CE AT
1993/04/01 ～
932万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
モデル概要

派生車種
ミディアムクラス
1985/11/1～
ミディアムクラスカブリオレ
1992/12/1～
ミディアムクラスワゴン／Tシリーズ
1986/10/1～

メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペの総合評価

総合評価
4.0 （1）
外観
5.0
内装
4.0
走行性
4.0
運転しやすさ
5.0
乗り心地
4.0
燃費・維持費
2.0

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メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ 歴代モデル・グレード情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（ミディアムクラスクーペ 1987年式モデル）

基
本
情
報		 グレード 320CE AT 左ハンドル 320CE AT
新車価格
1,025.2万円
1,025.2万円
中古車価格
価格情報収集中
中古車を探す
価格情報収集中
中古車を探す
発売日 1993年04月01日 1993年04月01日
排気量 3,199 cc 3,199 cc
エンジン区分 ガソリン ガソリン
燃費 － －
燃料 ハイオク ハイオク
駆動方式 FR FR
ミッション AT AT
ハンドル 左 右
定員 4名 4名
最小回転半径 5.1 m 5.1 m

寸
法
・
定
員		 全長 4,655 mm 4,655 mm
全幅 1,740 mm 1,740 mm
全高 1,400 mm 1,400 mm
車両重量 1560kg 1560kg
エ
ン
ジ
ン		 最高出力(kW[PS]/rpm) －[225]/5,500 －[225]/5,500
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) －[32.30]/3,750 －[32.30]/3,750
過給機 － －
タ
イ
ヤ		 タイヤサイズ（前輪） 195/65R15 195/65R15
タイヤサイズ（後輪） 195/65R15 195/65R15
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相場表

在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上
年式 2026年
(R8)		 2025年
(R7)		 2024年
(R6)		 2023年
(R5)		 2022年
(R4)		 2021年
(R3)		 2020年
(R2)		 2019年
(R1)		 2018年
(H30)		 2017年
(H29)		 2016年
(H28)		 2015年
(H27)		 2014年
(H26)		 2013年
(H25)		 2012年
以前
(H24)
価格 物件数 12
1,000万円～ 1 1
～1,000万円
～900万円
～800万円
～700万円 1 1
～600万円 2 2
～500万円 2 2
～450万円 1 1
～400万円 4 4
～350万円
～300万円
～250万円 1 1
～200万円
～190万円
～180万円
～170万円
～160万円
～150万円
～140万円
～130万円

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メルセデス・ベンツ ミディアムクラスクーペ レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

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  • 1988年　AMG300CE3.2　
  • まもじい
  • 投稿日 2022年2月15日
1987年式モデル  グレード：300CE
総合評価
4.0
外観
5
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
5
乗り心地
4
燃費・維持費
2
総評

AMGがベンツの傘下に入ったばかりのモデルであるため、エアロパーツも派手でしたが妙にしっくりボディーとマッチして、かっこよかったです。
エンジンは無理なくチューンアップされており、ストレート６は、気持ちよく吹けあがりトップスピードの250キロ(メーター読み)まで出るようです。
乗り心地も新幹線に乗っているような感じで100キロを超えても片手で運転が出来ました。内装は派手でなく、唯一メーターが、当時では珍しくホワイトでした。
皮シートに包まれて気持ちよくドライブが出来ました。燃費は町中で6キロ、高速で12キロでした。町中では当時のSクラス560と燃費は変わりませんでした。
当時、たまに反社会勢力の車から煽られる事がありました、あと、R32やインプレッサ等の走りやに競争を仕掛けられましたが、出足では負けますが最高巡航速度では国産の車では、追いついてこれませんでした。
電子制御キャブレターなので、その日でエンジンの調子が変わったりして面白い車でした。

良かった点

・エアロパーツがしっくりして、純正にようにマッチしていました。
・コンピューターのセッティングが絶妙で、スピードを上げるに従いトルクもアップするよ　　　　　うな感じでした。
・ノーマルのベンツとは、足回りのセッティングが違い、町中ではゴツゴツでしたが、高速ではピタッと地面に吸い付いているようでした。
・ノーマルの3リッターより300㏄程ボアアップされているだけだが、吹けあがりはノーマルとは違いスムーズでありました。

気になった点

・車両価格がノーマルの1.5倍すること。
・燃費がやはり悪い。(燃費は町中で6キロ、高速で12キロでした。)
・エアコンが3年程でガス漏れした。
・タイヤが1万キロしか持たなかった。
・2速発進のため出足が遅かった。
・ブレーキがノーマルのため、制動力が甘く止まらないので、パットとローターを交換しました。
・寒い国の車なので天井の内張が剥がれてきました。
・ショックアブソーバーやステアリングダンパーのへたりが早い。

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