ホンダ シビックのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

見た目はカッコイイです。全高が低いので、1670mmの全幅でもワイドに見えます。また乗り込んでみると視界が良いです。各ピラーが細く窓ガラスがかなり大きいので、ルーミーで明るいのが、現代のクルマとは大きく違います。1トンを切る軽量ボディに1.6リットルガソリンエンジンはSUZUKIのスイフトスポーツ位の動力性能に感じます。VTECの前のZC型と呼ばれるDOHCエンジンはロングストロークですが回して楽しいエンジンです。ノーマルのマフラーですが、リアがツインのタイプで音もなかなかセクシーでした。

先代のワンダーシビックからシャーシが新しくなり4輪ダブルウッシュボーンサスペンションをクラス初採用。現代では考えられない豪華な足回りですが、ストロークが短めで乗り心地はイマイチです。14インチの185/60タイヤをはいていますが、ロードノイズはうるさいです。この辺りは現代の小さなクルマの方が静かです。またトランクが小さく荷物は余り載らないです。また見晴らしが良く明るい室内は逆に外から丸見えのような感覚になります。ベルトラインが低いので、この辺りも好みが分かれそうです。

エンジンは新開発です。このエンジンが気持ちいいです。アクセルを少し踏んだ時の反応、戻した時のスムーズな減速感、あるいは多めに踏み込んだ時のダッシュ力、音、振動感、滑らかさが良いです。トップエンドまで回しても滑らかスムーズさを失わないのは、昔のHONDAエンジンの良い時代を思い出しました。まるで6気筒エンジンみたいです。新開発した甲斐のあるエンジンと言って良いでしょう。シャーシ関係の実力が高いです。しなやかさで上品なスポーティーさがあります。エコだけでは無いシビック史上で1番良いと感じました。

グレードの選択肢が少な過ぎます。モノグレードです。約400万円の車両価格ですが、もっと装備を簡略化して買いやすいグレードが有っても良いと思います。出来れば350万円以下のグレードが欲しい。またドリンクホルダーやドア内張りのパネルなど、もう少し質感を上げて欲しいです。やはりシビックで約400万円ですから、細かな部分の質感も気になります。高級にする必要はシビックですから、要らないですが、クルマの走りの質感が上がっているので、もっと見た目品質にもこだわって欲しいです。

やっぱりシビックらしい走りの良さです。ボディサイズがかなり大きくなってきたことで、あまり昔のような楽しい走りは期待できないのではと思ってしまっている人も多いですが、実際にはとても運転していて楽しいクルマです。
それだけでなく、後ろの席もかなり広くなっているので、これまでのシビックと比べてもファミリーカーとして使いやすいところも大きなポイントです。アフターパーツもあり、カスタマイズもしやすいところもうれしいです。

やっぱりあまりデザイン的に万人受けしないところがあります。メカ的な外観でもあり、好きな人には良いですが、他の人からみると複雑だったり、機械的な感じが出過ぎているように感じられるかもしれません。これらの点では微妙な点がありますし、意外とトランクルームが大きくないので、長いものを乗せたり、奥行きがあるものを載せるときには少し注意が必要です。
その他にも、ライトの形がシャープすぎるので、若干攻撃的な印象があります。

内装質感はシビックとして大幅に向上しています。ホンダはマツダショックに対応する気有りでその心意気良しです。まだマツダの質感には負けてますがトヨタには圧勝です。トヨタはカローラにしてもヤリスにしても、プラッチック丸出しで安っぽすぎます。

内装で目立つのはエアコン吹き出し口周りの本物金属ハニカムパネル。新味も有りますし一点豪華主義的で非常に良いと思います。これがあれば内装写真だけでもシビックと一発でわかります。

デザイン上魅力的に見えるのは真横やリアからの7:3ショット。そう、フロントマスクがあまり格好良く思えません。なぜこの絶壁風マスクにくぼんだグリルなのでしょう?対歩行者安全案件の都合かも知れませんが、もう少しハンサムにならないものかと。

昨今のホンダは、台数出そうもない車はシビアにコストを価格に乗せて来るのはわかってますが、ナビ付きフル装備とはいえベースグレード320万円やっぱり高いですよね。ナビ無しカープレイ付きで300万切れれば良いんですけど、同クラスのマツダ3やインプレッサ、当然カローラはもっと安いところからスタートしてるので、300万切るぐらいでは焼け石に水ですかね。先代は輸入車にもかかわらず280万円だったんですけど・・・

デザイン一択です。
このかたち車の顔がとてもすきなので
わたしからしたら大満足なのです。
家族もみんながすきといってくれてるので
今となってはずっと愛用してきてて
よかったなぁと思えるところであります。
思い出の車でもありますし、
デザインもすきなところがほんとに
よかった点であります。
なかなか車は自分の好みに出会えないので
わたしはずっとこの車だけなると思います。
ありがとうございました。

やはり運転のしやすさですかね
少し前に長いのでなかなか慣れるまでに
時間がかかるかとおもいます。
それでもわたしはデザインに惹かれたので
乗り続けると全然のれましたが
なかなかはじめはてこづりました。
そしてあとはお値段です。
高いところもありますので中古でも
いいかなぁと思っております。
愛用していきたいのであれば
新車をおすすめしております。
燃費もかわってきますし、このご時世なので。

　ホンダ会社の車種類の中で、一番気に入った車であるが、車台が重く、安全装置が備えている事が一番良かった事であり、2番目は燃費と維持費が良かった事である。

また、乗り心地が良いので、長い時間乗車をしてもそんなに疲れないことである。また、人が沢山乗れるのに、車が小さく運転しやすい。値段面でも有名な他の車会社より安く、外観はもちろん、走行速度も出やすく、人が沢山乗れるのに、車が小さく運転しやすい事が良かったと思う。

　使ってみて一番気になった点は、車のマフラーのところである。冬の時マフラーさび止めをせずずっと乗ってしまい、結局後ろのマフラーが壊れてしまい、廃車したので、車のマフラーのところの丈夫さが欲しいと思った。サビにも強い素材や器具など工夫があれば良いと思う。
また気になった点は、年式も関係はあると思うが、内装がキレイではなかった事と後ろの部分が考えたより狭かったので、使える範囲が少ないことであると思う。

ノーズの入りが良く回頭性に優れています。特にステアリングゲインが高い訳ではありませんが、自然なフィーリングです。またインテリアに独自の雰囲気がありフロントシートもリアシートも快適に過ごせます。またターボエンジンはトルクフルで出足から力に溢れています。ピックアップがよく排気音もスポーティーです。

きつめの段差を乗り越える際は割ときつめの衝撃を伝えます。きれいな道では良好な乗り心地ですが少し荒れた路面に弱いようです。

乗り心地が良いです。足回りがしなやかでボディもしっかりしているのが効いています。またシートも減衰作用があるかのような座り心地で、ホンダ車の中でもかなり上位に入ると思います。またCVTもダイレクト感がありスルスルとスピードが上がります。エンジン回転のズレ感も最小限。

良く出来たクルマですが、目標販売台数の少なさからして、ホンダ自身も売れないのを織り込み済みと言うのが残念。スポーツカー的なTYPE-Rは別として今回のシビックを発売する意味がどれだけ有るのか疑問です。車高を上げて大きなタイヤを付けてSUV風にするなど、日本人に寄り添ったコンセプトを望みます。

一言で言うと全てが上質です。昔はホットハッチでならした若者のクルマと言うのがシビックの立ち位置でしたが、現行型のノーマルのシビックは上質で大人な印象が良いです。TYPE-Rもこれから出てくるはずですが、TYPE-Rは別物です。乗り心地もしなやか系でパワーも十分にスポーティーと呼べる範疇にあります。リアシートも大人2人には十分な広さがあり、頭上空間、前シート下の足入れ性も良かったです。

低速域で少しだけタイヤのゴツゴツ感がでます。またパワーステアリングが少し重めで男性はOKですが、女性には少し重いかもしれません。

誰にでも分かる走りのしっかり感が良いです。ボディ剛性やステアリングの手応え、足回りのしっかり感が上手く調和を持って上質感が伝わります。また動力性能も過不足無いと言う表現ではなく、間違い無くスポーティーと言える出来で、余裕ある性能を味わって運転を楽しむ部類のクルマと言えます。安物感がない丁寧な作りです。

スポーティーなクルマですが、高級感を追ったものでは無いのでコンセプトが分かりにくいかもしれません。例えばグリルやウインドウモールもメッキを使った仕様もあれば、メッキ無しの仕様も映えますが、無いとTYPE-Rのベース車、TYPE-Rが買えない人向けと揶揄される可能性もあります。積極的に選べる要素が弱いです。