トヨタ アクアのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

注目のプリクラッシュセーフティの性能は、正にてんこ盛りです。全車速対応のレーダークルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、アドバンスドパーク、パノラミックビューモニター、パーキングサポートブレーキ等、キリが無いので止めますが、全部載せです。特にうれしいのは、パノラミックビューモニターです。トヨタの上級車はパノラミックビューモニターを抱き合せオプションとして、60万円以上の値付けにする場合が多く、トヨタらしく無い販売スキームが横行していました。しかしアクアでは、ライバルメーカーと変わりない値付けで好感がもてます。これで安全デバイスが不備のため、ショッピングリストから漏れる事は無くなりました。搭載されるバッテリーも新開発バイポーラ型ニッケル水素電池で、サイズそのままに高密度化と実質的容量アップで実用燃費向上に貢献しています。

唯一惜しまれる点は、エクステリアデザインです。悪くは無いのですが、決して良くも有りません。このスタイルのまま、3年あるいは5年の歳月を任せられるとは思えません。車は一般庶民にとって高額な買い物です。一度購入すれば、普通は3年以上所有するものです。所謂、使い捨てのデザインはデザイナーの為のデザインであり、ユーザーに向けたデザインではありません。3年後に陳腐化し、所有する喜びを維持できないデザインは、素人の苦言で申し訳ありませんが、プロの仕事とは呼べません。一時のトキメキでそのデザインの車を選択し、購入に至る。これでカーデザイナーの仕事としては評価の対象となるのでしょう。しかしそれで良いのでしょうか。5年後、10年後もこの車のデザインが好きで、このまま乗り続けたいと思わせるデザインがプロの仕事のはずです。

滑らかな路面は快適、凸凹路面ではガタガタ感が強めに出る。ただし、マイナーチェンジ前とは別物とはっきり感じるほど改善している。
走りについてパワーがないという評価をよく見ますが、何を持ってパワーがないと言っているのかわかりません。1.5lのエンジンとしてはこんなもんじゃないでしょうか。
ただ、なんとなくフワフワしているというのはわかる気がします。ガソリン車に乗っていたのでそう思うだけかもしれません。
114キロまでスピードコントロールできるので、高速道路ではかなり楽に走行できます。

高速の合流や、峠等ではややパワー不足は感じるときもありましたが、普段乗りでは全く不満はなかったですよ。あえて不満を言えばエンジン回すとうるさくは感じたかな。一番安いやつなら有りだと思いますがそれ以外はそんなにコスパ良くありません。同じ値段で良いヴィッツやパッソ買った方がいいと思います。多分燃費もそんなに変わりません。燃費を気にする走りは確かに堪能出来ますが、疲れている時やここぞという時に車が応えてくれないのは少し厳しいです。

この頃のアクアはとにかく他社に負けないよう一にも二にも燃費を追求していたので、燃費は十分すぎるほど。信号の無い道を一定速度で走ると30km/ℓいくこともあります。
空力を考えて車高を低く作ってある事もありスポーティとまでは言えないにしても走りは結構キビキビしています。
大ヒット商品のため、後付けパーツ等は結構あるのでいじるのは楽しいかもしれないです。車種専用品の収納ボックスとかもあり、簡単にそういったプチカスタムできるのは魅力かと思います。

まず、大ヒット商品のため街中でよく見かけること。多い時はアクア3台ほど並びます。そして多すぎたがゆえにリセールが悪いです。
そして足回りは燃費のためか固く仕上がっており、乗り心地はそれほどよくありません。また空力のため後部は下がったデザインのため後席の頭上空間はあまりなく男性が座るには少し窮屈かも。コンパクトに求めるのは酷ではありますが、ラゲッジも心もとなくバッテリーが入っているがゆえにラゲッジ下に物を収納するような余裕あるスペースはありません。

他社の車と比較するとまだまだ振動がくる車です。しかし、従来のトヨタ車と比較した時、そこまで振動は感じませんでした。
燃費リッター20キロを下回ることはありません。燃費性能もアクア購入の目的でした。
あまり質感が高いとは言えない。インパネのピアノブラックは、手を触れると指紋がベタベタつくし、センターメーターもイマイチ見にくい。シートはカタくて疲れる。1番はステアリングの素材だが、やはり下位グレードに使われるウレタンのザラザラした感じはいただけない。この辺りは上位グレードでは革巻きになるのであまり気にすることもないかもしれないが。

市街地ではアクセルを強く踏まない限り静かな反面、山道や高速道路では印象が悪くなってしまいました。山道の非力さやエンジンの爆音　笑
長距離ドライブの回数が少ない人向けという印象でした。
市街地を出発した直後は静かで乗り心地が良いな、と感じました。
　上りの続く山道に入ると印象が変わって、大きなエンジン音が車内に入るようになり、音量・音質ともかなり不快に感じるレベルでした。
　翌朝、今度は下りの山道では、回生ブレーキが使えてるうちは良かったものの、すぐにバッテリーがいっぱいになってしまい、以降はエンジンブレーキでまた大きなエンジン音が連続しました。上り、下りとも、あの音が長く続いたのはビックリしました。
　高速道路では、ざらついた路面になると、ロードノイズがかなり大きいです。

燃費がめちゃくちゃいいです。これだけで買う意味があります。タイヤやブレーキパットがエコでなくなりません。シートヒーターはあった方が絶対にいいです。ハイブリッドなのでエンジンが温かくなるまでヒーター稼働しないので…ブレーキのオートホールドや暴走抑制がついていれば最高です。リア席も3人は厳しい思いますが２人であれば苦でないです。クッションも厚くいいですよ！　オートライトはLEDと相まってすぐつくので安心です。

ブレーキが回生ブレーキなので違和感があります。あとパワーモードが欲しいです。1500CCなのにパワーがないですよ！　高速燃費は飛ばすと悪いですね。逆に市街地でのストップアンドゴーの方がいいと感じます。シートヒーターがオンオフのみで温度調節ができません。ガラスも合わせガラスではないので遮音が悪いですね。デイライトが純正でないのが残念。どうしても価格見合いになるので内装はそれなりでプラスチック多用で傷がつきやすくATもゲートが切ってあり古くさい…まあ設計が10年前なのでしょうがないかと…

PHEVは、エンジン付の電気自動車です。つまり電気自動車よりも高度な技術が盛り込まれています。そんなハイブリッドを世界一作って、世界中に走らせているのです。アクアも海外ではプリウスミニとして大活躍です。新型アクアは先代のブラッシュアップバージョンです。電池容量を上げて、サスペンションを見直して乗り心地の大幅改善。室内の質感アップに合皮レザーの活用等、枚挙に事欠きません。トヨタのカイゼンの塊です。

エクステリアが大人し目です。もう少し特徴が欲しいです。GRアクアに期待？をしたいです。アクアは優等生です。走りはより電気自動車に近づき、モーター走行領域が増加しました。アクセル操作だけで加速から停車まで可能ならモードも付きました。実用燃費も向上しました。エクステリアは無難で大ファンは出来ませんが、強烈なアンチも出来ないキャラクターです。そこがトヨタらしいと言えばトヨタらしいです。

良かった点は燃費の良さです。ガソリンを満タンにしておくと、遠出の時に日帰り旅行に行った際は往復してもガソリン入れる事なく帰れたので改めて凄い車だと思いました。

車の性能が良いので致し方ないですが、コストパフォーマンス的には少々高めなのでもう少し安く販売して頂いたら更に良いです。

グレードにもよりますがシートヒータはとても便利です。エンジンが温まらくてもシートは暖かくなりいいですね。あとは燃費は本当に感動します。特にエコな運転はしてないですが２０ｋｍは切らないですね・・・　HVなのでアイドリングストップの不自然さもなくいいです。

回生ブレーキになれるまでちょっと時間がかかりました。CVTもちょっとATとは違いエンブレも不自然さが残ります。　アンビエントライトまでとは言いませんが車内の照明がチープですね・・・・・

走りが進化して、電動技術の恩恵が分かりやすくなった。

少しだけ、魚が口を開けたような顔つきに見える。従来型のほうがハンサム

モーターのパワーが上がり、バイポーラー型ニッケル水素電池を採用してワンペダル走行が可能になった。アクアにとっては大きな前進です。静粛性もかなり上がりました。

フロントマスクは厚みが増しましたが、少し好き嫌いが分かれそうな顔つきです。