ホンダ シビックタイプR 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

先ず褒めたいのは、乗り心地が良い点です。今回の足もとのサイズは265/30ZR19。加速性能とグリップ力を重視し、先代より幅広になっています。見た目的には若干小径となってスポーツユーザーをヤキモキさせている部分ではありますが、走りと乗り心地のバランスはライバルのメガーヌ ルノースポールよりしなやか、かつ上質に感じました。ショックの吸収力が高く、ボディ剛性の高さからくる減衰性能は構造用接着剤の塗布長を3.8倍に増やした効果が出ています。アクセルレスポンスの良いターボエンジンは炸裂させなくとも十分に楽しいクルマであります。走りの性能では国産屈指のモデルに間違い有りません。

内外装はシビックベースと言うのは当たり前なのですが、今回はベース車のデザインがイマイチと感じています。ノーマルシビックが登場した時点で、今回のTYPE-Rは厳しいかもと感じていました。しかし予想よりは凄く良くなってはいますが、やはりぎこちない感じのスタイリングです。FFにしては長めのボンネットに5ドアの寸詰り感は否めません。またインテリアも赤いシートやカーペット以外の部分、コンソールやメーター周りの基本デザインが古臭過ぎてゲンナリします。質感の面やデザインセンスもルノースポールが上です。

新型は6代目となりますが、高性能化の基本的な手の入れ方は変わりません。先代から引き継いでいるのは2リッター4気筒ターボに6MTの組み合わせです。軟派なAT類はありません。エンジンやトランスミッションにも改良が加えられていて、シフトの節度感や繋がりは向上しています。またエンジンもターボラグを普段のスピードでは全く感じさせない仕上がりです。またボディのしっかり感はボディ補強の構造用接着剤を多く使い捩れや曲げ剛性も上がっています。シートも取り付け剛性がしっかりとしているので、ステアリングを切った時の応答性がお尻から伝わり、一体感ある走りの喜びを感じ取れます。

少し間延びしたデザインに感じます。ベース車両からの改良でここまでレーシーには仕上がっていますが、長いボンネットや寸詰り感のある5ドアスタイルは先代よりも退屈です。プレスされたブリスターフェンダーは魅力的なのは間違いないですが、ライバルのルノースポールはベース車両がカッコいいので、シビックTYPE-Rはスタイリング的に不利に感じます。それでも先代のアニメチックなデザインよりはカッコいいと感じる大人のデザインではあります。