燃費：－km/L
寸法：4380×1865×1295mm
中古車価格相場：430.3万円～1,360万円
燃費：－km/L
寸法：4520×1810×1275mm
中古車価格相場：500万円～1,500万円
燃費：－km/L
寸法：4620×1690×1300mm
中古車価格相場：109.8万円～1,380万円
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スープラ 3.0 RZ マット ホワイト エディション 50台限定 特別仕様車 カーボンオーナメント 2人乗り 色:ホワイト（白）, マットアバランチホワイトメタリック アルミホイール
トヨタ
スープラ 3.0 RZ マット ホワイト エディション 50台限定 特別仕様車 カーボンオ...
■置くだけ充電■充電用USB端子（2.1A）■19鍛造AW■JBLプレミアムサウンド■シートヒーター■Apple CarPlay■本革シート■ヘッドアップディスプレイ■バックカメラ
所在地：〒060-0033 北海道札幌市中央区北三条東3－1－30
◆SKY TIMELESS Sapporo◆SKYグループ（http://www.sky-g.org/）で検索
スープラ 3.0 RZ プラズマオレンジ 100エディション 100台限定車 ワンオーナー 2人乗り 色:オレンジ（橙）, プラズマオレンジ アルミホイール
![プリクラッシュセーフティ（歩行者 [ 昼 ]・自転車運転者 ...](https://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/900/013/U00046900013/SU00046900013_1_003.jpg)
トヨタ
スープラ 3.0 RZ プラズマオレンジ 100エディション 100台限定車 ワンオーナー...
台数限定車プラズマオレンジ100Edition ワンオーナー車デジタルインナールームミラー 前後２カメラ同時録画対応
所在地：〒939-8222 富山県富山市蜷川165－1
■富山I.C・富山空港共に3分国道沿い■各種新車・中古車販売■車検・整備（社）中販連加盟店■（社）日本自動車公正取引協議会会員店
スープラ 3.0 RZ-S AVSロールバーTRDメーターF-CONカーボンNOS 4人乗り 色:ブルー（青）, ブルーマイカＭ アルミホイール
トヨタ
スープラ 3.0 RZ-S AVSロールバーTRDメーターF-CONカーボンNOS 4人乗...
コンチネントで購入のお車はオイル交換５回無料+葉書持参でその後も無料！お電話でのお問い合わせは、フリーダイヤル0078-6003-604870にお願いします！
所在地：〒701-0205 岡山県岡山市南区妹尾4130－2
株式会社コンチネントは、中古車・新車販売を専門とする民間車検工場、板金塗装工場完備の岡山の会社です。
スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正レカロシート 純正ビルシュタイン 5人乗り 色:グリーン（緑）, グリーン アルミホイール
トヨタ
スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正レカロシート 純正ビルシュタイン...
☆H4 トヨタ スープラ 2.5GT ツインターボR入庫しました☆北は北海道、南は沖縄まで全国どこでも配送＆登録可能です！!お気軽にお問い合わせください。
所在地：〒729-1406 広島県三原市大和町下徳良655－1
2500坪の日本最大級屋内展示場にキャンピングカー、福祉車両、SUV、スポーツまで展示中です！山陽道河内インターより約15分です。
スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正16インチAW 純正マフラー 5人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック ローダウン
トヨタ
スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 純正16インチAW 純正マフラー 5...
☆ スープラ 2.5GTツインターボR ワイド 入庫しました ☆北は北海道、南は沖縄まで全国どこでも販売・納車可能！
所在地：〒729-1406 広島県三原市大和町下徳良655－1
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スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 取説 純正レカロシート 5速MT 革巻H 5人乗り 色:グリーン（緑）, ダークグリーンマイカ アルミホイール
トヨタ
スープラ 2.5 GTツインターボ R ワイドボディ 取説 純正レカロシート 5速MT 革...
取説・Sランプ付Rスポイラー・AW・純正モモステ・純正レカロシート・ラジオ走行3千キロ・年間走行約100キロ・他2台あり、詳しくはHPご覧くださいませ。あいえすと検索
所在地：〒723-0041 広島県三原市和田3－3－28
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿するスタイリングは見事です。どのスポーツカーにも似ていない独自性、オリジナリティがあります。雰囲気は先代のスープラの面影があり、オマージュしながらのデザインだと思います。有機的な面で構成されたボディはセクシーです。ヘッドランプユニットには、6灯式LEDが採用されて、全体の顔つきも先代の面影があります。リアは、大きくふくらんだフェンダーと、あえて横幅を狭めたダックテールスポイラーとで踏ん張り感が強調されていいます。リアスタイルは特に先代の面影が濃い印象です。また直6の緻密な回転フィールは魅力に溢れています。フロント荷重が増すなど、チューニング面では不利かもしれませんが、予算が許すなら直6を選びたいです。
8ATを駆使しても、やはりダイレクト感ではMTに譲ります。追加されたMT仕様が普通に買えるなら、MTをお勧めします。8ATも上手く作られていますが、BMWのエンジンを味わい尽くすならMTが有利な事は間違い無いです。後は直6モデルの価格の高さです。トヨタのモデルですから、もう少しだけでも安く出来ないでしょうか。もう一点は価格の割にはチープな部分があるインテリアです。走りの方にコストをかけ過ぎたのが、インパネ周りやドアのスイッチ周りなど不満です。
スープラは、元々はセリカの派生車でした。3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載したモデルをセリカスープラと名乗り、先代でセリカの名前が取れてスープラとなりました。日本人からすれば、スープラは先代を思い浮かべる方が大半と思います。90年代はバブルの残り香で、車のデザインも華やか且つおおらかでした。外板のプレス技術も進み以前なら不可能な形状でも、無理なく製造が可能となりました。先代スープラは、抑揚のあるグラマラスな造形で見るものの心を揺さ振りました。大きなヘッドライトなのに、優しいフロントフェイスにはならず、畏怖の念を抱かせる表情は、スポーツカーの要件として必要な色気へと昇華しています。何とも見事な外観デザインです。そのエッセンスを含みつつ、現代のデザインに落とし込んだのが、現行スープラです。どの角度から眺めても、破綻する部分が見当たらずスポーツカーとして完成されたフォルムに感動します。
BMWとのコラボでプラットフォームやサスペンション等の主要ならコンポーネントは共通です。生産はオーストリアです。共同開発とは言え、BMWは生産開発の主導権を求めてきたそうです。黙って見てればいいと。しかしトヨタは、トヨタオリジナルのスポーツカー開発手法を根気よく丁寧に説明して、BMWも話を聞く様になったとの事。やはり、お互いにリスペクトしないと相乗効果は生まれません。新しい歴史が始まりました。
先代が偉大過ぎて、本スープラは小粒に見えます。動力性能や走りの質感は、比べ物にならない程、進化しました。でもスープラの実車を目の前にしても、あの頃の熱い胸の高鳴りを取り戻せずにいます。余りにも走りを追求した結果、前後オーバーハングを切り詰め、無駄に思えたボディの厚みも無くなり、線が細くなってしまいました。アスリート美はあっても、女性らしい丸みが無くなった感じなのです。やはり、色気は必要なのです。
コロナ1500EX，ＭＡＲＫⅡグランデ，アリスト3.0Ｌ，3代目プリウスツーリング，アテンザクリーンディーゼル2.2 Ｌパッケージ，そしてSupraと40年間，車を乗ってきましたが，女性のヒップを想像させるダイナミックなデザイン，ペダル踏んだ瞬間の加速時の走行性はこれまでの車では全く味わえない，スポーツカーを実感させる．特に，スポーツモードで電子マニュアルでの加速感，エンジン音は体中を刺激し，特に排気音は，脇坂氏のブログにあるように，BMWのM4にも設定されていない排気から出る爆破音が，たまらなくよい．GTRが後ろに見たりとついてきた時にこの爆発音をレーザ砲のように浴びさせてやると相手が驚き，全く面白い反応をする．こんな経験は，電動車ではできない，ガソリン車，しかも直列6気筒のサウンドは骨身にしみわたる．痛快そのものである．
2000GTのシルエットを彷彿させるロングノーズ&ショットデッキ，フロントはサメの頭がぬーっと伸びたロケット形状，デザイン流面を表現するためボンネットは見切りをサイドに取った大型一体の軽量アルミ，幅瀬間のフロントガラスはＡピラー視界を確保ししつつ思いっきり寝かせた射角，ループは直進走行と走行安定性確保するために凹みとを付けてさらに，跳ね上がったダックテイルで後輪を抑えるエアロダイナミックスの実現．
良い意味で，ボディはトップビューでコカ・コーラの便のように先端ロケットからバストで膨らんでサイドドアで括れてヒップはグラマラスにしてビーナスを想像させるダイナミックなフォルム，スポーツカーを実感させるペダル踏んだ瞬間の加速時の走行性．特に，スポーツモードで電子マニュアルでの加速感，エンジン音は直列6気筒のサウンドで体中を刺激し，特に排気音は，排気から火花が出る爆破音．
スープラブランドが途絶えて久しかったですが2019年に復活。BMW Z4との協業で心臓部であるエンジンはBMWの直6を得ました。最近に6MTモデルが追加されるニュースが入りましたが、登場してしばらくは8ATモデルのみでした。実際トヨタ側からの要望でBMWが設計を行い、メカニズムの部分、シャーシやエンジン、トランスミッションはBMWその物です。しかし直6エンジンでFR。ライバルはポルシェ・ケイマン、ホイールベース／トレッド比は1.55以下、など、細かなスペックをトヨタが提示して全ての要望に答えたのは流石BMWです。内外装のデザインはトヨタオリジナルなのは安心しました。