燃費：－km/L
寸法：3915×1735×1235mm
中古車価格相場：105万円～518.9万円
燃費：11.2～12.6km/L
寸法：4020×1720×1245mm
中古車価格相場：44.8万円～297.8万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1680×1235mm
中古車価格相場：39.9万円～416万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1675×1235mm
中古車価格相場：81.7万円～598万円
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ロードスター 2.0 S 2人乗り 色:シルバー（銀）, アルミニウムメタリック ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 S 2人乗り 色:シルバー（銀）, アルミニウムメタリック ローダ...
皆様のお問い合わせ、ご来店を、スタッフ一同、心よりお待ちしております。全国陸送も承っております！遠方でも登録納車いたしますので、お気軽にお問い合わせください！
所在地：〒738-0511 広島県広島市佐伯区湯来町葛原790－1
板金・塗装はお任せ下さい。自社板金＆塗装ブース完備！イベントでお休みを頂く事がありますのでご来店の際は一度ご連絡を頂けると幸いです。
ロードスター 2.0 VS RHT 電動オープン メモリーナビ・フルセグTV 2人乗り 色:ブラック（黒）, ブリリアントブラック アルミホイール
マツダ
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当店は全車保証付き販売です！詳しくはスタッフまで！！お気軽にお問合せ下さい■０９６－２７５－５３３０■
所在地：〒861-0133 熊本県熊本市北区植木町滴水52－1
■新車販売／中古車販売■車検代行／一般整備／鈑金塗装■自動車保険取扱店●高価買取査定（査定無料）
ロードスター 2.0 RS RHT 電動ハードトップ ビルシュタインショック 2人乗り 色:ドルフィングレーマイカ アルミホイール
マツダ
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保証書 純正１７インチＡＷ ＥＴＣ ブラウンレザーシート シートヒーターGTNETは全国直営です！納車後のアフターはお近くのGTNET各店でしっかりサポート致します！
所在地：〒372-0045 群馬県伊勢崎市上泉町90－1
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ロードスター 2.0 VS RHT 禁煙車 ナビ フルセグTV ブルートゥース 2人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー アルミホイール
マツダ
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禁煙車 ナビ フルセグ ブルートゥース ＤＶＤビデオ Ｂモニタ ドラレコホームページもご覧ください http://www.olive-auto.jp
所在地：〒340-0114 埼玉県幸手市東3－4－3
東武日光線『幸手駅』からお電話いただければお迎えに上がります。仕入れチェック・納車チェック・販売前整備をしっかり行い、まごころ込めてお客様へご納車しております♪全国納車OK！自社整備工場完備！最新情報はコチラから→【http://www.olive-auto.jp】
ロードスター 2.0 RS RHT 社外 SDナビ/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/ 2人乗り 色:ブラック（黒）, ブリリアントブラック アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 RS RHT 社外 SDナビ/Bluetooth接続/ETC/EBD...
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外のお取り寄せも可能です！是非お気軽にご相談ください。
所在地：〒950-1213 新潟県新潟市南区能登2－8－51
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ロードスター 2.0 RS RHT 後期/6MT/電動OP/ナビTV/ビルシュタイン足 2人乗り 色:シルバー（銀）, アルミニウムメタリック アルミホイール
マツダ
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★オネット【全国対応】１年間アフター保証付き車両★★良いクルマを低価格で。透明性のあるサービスをご提供致します！押し売りナシ★
所在地：〒470-1133 愛知県豊明市間米町鶴根1072－175
ロードスター 2.0 RS RHT リトラクタブルハードトップ 2人乗り 色:ダークブルー アルミホイール
マツダ
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ロードスター 2.0 S RHT 電動メタルトップオープン 走行43000KM 2人乗り 色:ブラック（黒）, ジェットブラックマイカ アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 S RHT 電動メタルトップオープン 走行43000KM 2人乗り ...
電動メタルトップオープン 走行43000KM アドバンストキー HID ドラレコパドルシフト フルセグTV ブルートゥース
所在地：〒224-0025 神奈川県横浜市都筑区早渕1－16－7
第三京浜都筑IC港北ニュータウン方面出口正面又は市営地下鉄仲町台駅よりTel下さい。↓三井住友銀行あざみ野支店↓(普)538396(有)オートクラブ横浜
ロードスター 2.0 RS NC最終モデル・オートエグゼ車高調・タワー 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, クリスタルホワイトパールマイカ ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 RS NC最終モデル・オートエグゼ車高調・タワー 2人乗り 色:パー...
NC最終モデル・オートエグゼ車高調・タワーバー・ADVAN RACING 17インチAWNC最終モデル・オートエグゼ車高調・タワーバー・ADVAN RACING 17インチAW・ナルディステアリング
所在地：〒580-0014 大阪府松原市岡7－194－1
ロードスター 2.0 S RHT 修復歴無し 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 S RHT 修復歴無し 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド アルミ...
【◆(株)IDOMが運営する【じしゃロン水戸店】の自社ローン対象車両になります。こちらは現金ご利用時の価格です。自社ローンご希望の方は別途その旨お申付け下さい。◆】◇オープンカー
所在地：〒311-4143 茨城県水戸市大塚町1516－5
ロードスター 2.0 RS RHT シートヒーター付 レカロ BBS 2人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 RS RHT シートヒーター付 レカロ BBS 2人乗り 色:シルバ...
後期NCは前期から見直されて乗ってみて別物です、RSRHTのRパッケージです。ノーマルで楽しい車です、レカロシートヒーター付き、ビルシュタイン足回りでBBSホイール
所在地：〒411-0047 静岡県三島市佐野1374－2
ロードスター買取に自信あります！不在にすることもありますのでご来店の前にお電話下さい。カストロールMOTUL取扱いしています。
ロードスター 2.0 VS RHT 後期型 TEIN車高調 オートエグゼマフラー B 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, クリスタルホワイトパールマイカ ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 VS RHT 後期型 TEIN車高調 オートエグゼマフラー B 2人...
後期型 オートエグゼマフラー TEIN車高調 BBS17AW ESQUELETOフルバケ RECAROセミバケ カロッツェリアナビ フルセグ Bカメラ ETC HIDヘッド アドバンストキー パドルシフト
所在地：〒615-0057 京都府京都市右京区西院東貝川町85－1
名神京都南ICより北西へ20分。葛野大路四条交差点下ル300m、葛野大路通り西側、ダイハツカーメイトの隣にございます。http://www.jacnet.jp
ロードスター 2.0 RS RHT 後期型 純正6速MT 電動オープン 車高調 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, クリスタルホワイトパールマイカ ローダウン
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ロードスター 2.0 RS RHT 後期型 純正6速MT 電動オープン 車高調 2人乗り ...
中古車は早い者勝ちの1台となります。気になったら早めのお電話を！！有償保証プラン有！！カーミニーク保証は437項目！！万が一の故障の際も安心です。※対象外車種有
所在地：〒271-0061 千葉県松戸市栄町西3－1041
JR常磐線「馬橋駅」よりご連絡いただければお迎えに参ります。カーミニークは安心の1年間・無制限保証付き販売です！ご来店心からお待ちしております。
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。
当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。