燃費：－km/L
寸法：3915×1735×1235mm
中古車価格相場：118.7万円～577.2万円
燃費：11.2～12.6km/L
寸法：4020×1720×1245mm
中古車価格相場：42.9万円～295.8万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1680×1235mm
中古車価格相場：43.6万円～418.7万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1675×1235mm
中古車価格相場：83.7万円～598万円
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ロードスター 1.5 NR-A 24model マツコネDSC‐TRACKモード KPC 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, スノーフレイクホワイトパールマイカ アルミホイール
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所在地：〒700-0072 岡山県岡山市北区万成東町12－33
マツダディーラー直営 創業49年 日本全国納車実績多数 ディーラーですので安心してお任せ下さい。全車、日本自動車鑑定協会による鑑定付で安心！◆岡山ICより5分！岡山駅より10分！◆新車各メーカー各種取扱い ◆点検・整備・ローン（頭金ナシからOK）低金利3.9％～お任せ下さい。
ロードスター 1.5 NR-A 24model マツコネ DSC‐TRACKモード KPC 2人乗り 色:エアログレーメタリック アルミホイール
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ETC 衝突軽減 DVD TV 2人乗り 色:レッド（赤）, ソウルレッドクリスタルメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MTのバックカメラ付きロードスターが入荷しました。6速MT バックカメラ ETC 衝突軽減 障害物センサー クルコン シートヒーター プッシュスタート DVD TV USB
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ロードスター 1.5 990S 6MT 2人乗り 色:ダークブルー アルミホイール
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ バックカメラ ETC 衝突軽減 シートヒーター 2人乗り 色:ディープクリスタルブルーマイカ アルミホイール
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【マツダ認定中古車】バックカメラ付きロードスター入荷しました。バックカメラ ETC 衝突軽減 障害物センサー パドルシフト シートヒーター プッシュスタート スマートキー
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT ナビ バックカメラ 前後ドラレコ ETC 2人乗り 色:レッド（赤）, ソウルレッドクリスタルメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MT ナビ 禁煙のロードスターが入荷しました。6MT ナビ バックカメラ 前後ドラレコ ETC 衝突軽減 障害物センサー クルコン シートヒーター スマートキー
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ドラレコ ETC 衝突軽減 2人乗り 色:レッド（赤）, ソウルレッドクリスタルメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MT、白革シートのロードスターが入荷しました。柿本マフラー 白本革シート 6速MT ETC バックカメラ クルーズコントロール シートヒーター
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ロードスター 1.5 990S 6速MT ETC オートライト プッシュスタート 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, スノーフレイクホワイトパールマイカ アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MTのETC付きロードスターが入荷しました。6速MT ETC オートライト プッシュスタート スマートキー 衝突軽減ブレーキ 障害物センサー USB 横滑り防止
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ BOSE 6速MT ETC 衝突軽減 シートヒーター 2人乗り 色:ホワイト（白）, ブラウン（茶色）, プラチナクォーツメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】禁煙の6速MT BOSE付きロードスターが入荷しました。BOSE 6速MT ETC 衝突軽減 障害物センサー シートヒーター プッシュスタート スマートキー Bluetooth DVD TV
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT ナビ バックカメラ 障害物センサー 2人乗り 色:レッド（赤）, ソウルレッドクリスタルメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MT、ナビ付きロードスターが入荷しました。6速MT ナビ バックカメラ ドラレコ 障害物センサー ETC シートヒーター ブラインドスポットモニター
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【マツダ認定中古車】ETC付き6速MTのロードスターが入荷しました。6速MT 衝突被害軽減ブレーキ ETC 障害物センサー オートライト USB プッシュスタート AMFMラジオ 盗難防止
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ロードスター 1.5 S レザーパッケージ 黒革シート BOSE バックカメラ ドラレコ TV 2人乗り 色:マシ-ングレ-プレミアムメタリック アルミホイール
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【マツダ認定中古車】黒革シートのドラレコ付きロードスターが入荷しました。黒革シート BOSE バックカメラ ドラレコ 衝突軽減 障害物センサー シートヒーター クルコン スマートキー
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ドラレコ ETC 衝突軽減 2人乗り 色:ポリメタルグレーメタリック アルミホイール
マツダ
ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ドラレコ ETC ...
【マツダ認定中古車】バックカメラ付きロードスターが入荷しました。6速MT バックカメラ ドラレコ ETC 衝突軽減 障害物センサー シートヒーター クルコン プッシュスタート DVD
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ETC シートヒーター TV 2人乗り 色:ブラック（黒）, ジェットブラックマイカ アルミホイール
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT バックカメラ ETC シートヒー...
【マツダ認定中古車】バックカメラ付き6速MTのロードスターが入荷しました。6速MT バックカメラ ETC 衝突軽減 障害物センサー シートヒーター プッシュスタート スマートキー DVD TV
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ロードスター 1.5 RS 6速MT BOSE バックカメラ ETC 衝突軽減 DVD 2人乗り 色:ブラック（黒）, ジェットブラックマイカ アルミホイール
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【マツダ認定中古車】6速MT 禁煙のロードスターが入荷しました。6速MT BOSE バックカメラ ETC 衝突軽減 障害物センサー シートヒーター プッシュスタート スマートキー DVD
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ロードスター 1.5 キャラメル トップ 6速MT ベージュ革 BOSE 茶幌 ナビ ETC 2人乗り 色:レッド（赤）, ソウルレッドクリスタルメタリック アルミホイール
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ロードスター 1.5 キャラメル トップ 6速MT ベージュ革 BOSE 茶幌 ナビ ET...
【マツダ認定中古車】6速MT、本革、BOSE付きのロードスターが入荷しました。6速MT ベージュ革 BOSE 茶幌 障害物センサー ナビ バックカメラ ETC シートヒーター クルーズコントロール
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ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ SDナビ・フルセグ・CD/DVD再生・Bluetooth 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド アルミホイール
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ロードスター 2.0 RHT 5MT 電動オープン 革調シートカバー 2人乗り 色:ブラック（黒）, ブラック アルミホイール
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ロードスター ウェブチェーン 幌手動オープン タンレザーシート 2人乗り 色:ダークブルー ローダウン
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ロードスター 1.6 M 5MT ハードトップ 白全塗装 2人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト ローダウン
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
4.0
3.5
1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
4.2
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
3.7
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
3.8
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。
当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
3.7
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
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ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。