燃費：－km/L
寸法：3915×1735×1235mm
中古車価格相場：119.8万円～542.5万円
燃費：11.2～12.6km/L
寸法：4020×1720×1245mm
中古車価格相場：34万円～320.8万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1680×1235mm
中古車価格相場：39.7万円～435.2万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1675×1235mm
中古車価格相場：90万円～598万円
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ロードスター 2.0 NR-A ナビ/ETC/タイヤ 2人乗り 色:シルバー（銀）, ガンメタリック アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A ナビ/ETC/タイヤ 2人乗り 色:シルバー（銀）, ガン...
弊社HP上にyoutube動画で内装外装の状態説明しております。是非ご覧ください実はみっちりチューニングされた一台です。詳細は弊社HPよりご覧ください。/ロードスター/NC/NR-A/MT
所在地：〒302-0032 茨城県取手市野々井228－1
オートローン各種取り扱いしております。KC、NICOS、アプラス、オリコ、東芝ファイナンス頭金0円～、最長120回ご利用には審査が必要です。お気軽にお申し付け下さい。自動車保険取り扱いしております。ご用命の際にはお申し付け下さい。
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ETC 前後ドラレコ 純正16インチAW 2人乗り 色:レッド（赤）, トゥルーレッド アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ETC 前後ドラレコ 純正16インチAW 2人乗...
５速ＭＴ ＥＴＣ ドラレコ 純正１６インチＡＷ ビルシュタイン製ダンパー遠方納車も多数実績有！お客様に合ったプランをご提案させて頂きます。お問い合わせはお気軽にどうぞ！
所在地：〒359-1118 埼玉県所沢市けやき台2－46－4
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ワンオーナー ナビ・TV 純正AW 2人乗り 色:シルバー（銀）, アルミニウムメタリック アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ワンオーナー ナビ・TV 純正AW 2人乗り 色...
マニュアル車！走行5.3万キロ！純正AW！ナビTV！★大変人気の車両です。一点物ですのでお問い合わせはお早めにお願いします！
所在地：〒354-0044 埼玉県入間郡三芳町北永井437－1
関越自動車道「所沢IC」より車で約5分 東武東上線「みずほ台駅」より約3キロ ご連絡頂ければ駅までお迎えに上がります！
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ワンオーナー D整備記録簿15枚 2人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT ワンオーナー D整備記録簿15枚 2人乗り 色:...
金利1.9%から。120回まで。その他、残価設定型ローン等も御座います。弊社ホームページには弊社在庫車の試乗記や色んな情報が有ります。https://www.resense.blue/
所在地：〒870-0017 大分県大分市弁天3－1969－97
ロードスター 2.0 NR-A 5MT ビルシュタイン車高調 LSD レカロ 2人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト ローダウン
所在地：〒566-0052 大阪府摂津市鳥飼本町5－11－36
中央環状線一津屋交差点から府道16号線を高槻方面へ向かい、鳥飼西交番前を左折し、ひとつ目の信号を右折後、ひとつ目の交差点を左折してスグ右手にございます。鳥飼北小学校の裏手にあたります。電車でお越しの方は事前にご連絡下さい。最寄駅までお迎えに上がります。
ロードスター 2.0 NR-A TEIN車高調 BRIDEフルバケ 2人乗り 色:ダークブルー ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A TEIN車高調 BRIDEフルバケ 2人乗り 色:ダークブ...
車検２年お取りの費用、納車整備費用も諸費用に含まれております。ＴＥＩＮ車高調・ＢＲＩＤＥフルバケットシート・ＭＯＭＯステアリング・社外１６インチアルミホイール
所在地：〒363-0012 埼玉県桶川市末広2－2－7
国道17号線沿い、電車でお越しのお客様は最寄駅JR高崎線「桶川駅」となります。お客様のご来店を心よりお待ちしております。
ロードスター 2.0 NR-A スマートキ-2個 ナビ ETC 外AW 2人乗り 色:イエロー（黄色）, イエロー アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A スマートキ-2個 ナビ ETC 外AW 2人乗り 色:イエ...
スマートキ-２個 社外AW ナビTVETC記録簿２４年２６年２８年３０年令和４年スマートキ-２個 社外AW ナビTV ETC 記録簿２４年２６年２８年３０年令和４年
所在地：〒444-0201 愛知県岡崎市上和田町南天白14
FAX 0564-55-4404JR岡崎駅よりお電話頂ければお迎えに参ります。E-mail→ mb@mycarbank.com
ロードスター 2.0 NR-A 5MT/セミバケ/AutoExe後タワーバー 2人乗り 色:シルバー（銀）, ガンメタリック ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5MT/セミバケ/AutoExe後タワーバー 2人乗り 色...
５ＭＴ/ 18インチアルミ/AutoExeトランクバー/RECAROセミバケットシート/GReddyエキゾースト/MOMO DRIFTINGステアリング/フルエアロ/ＨＩＤヘッドライト
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ロードスター 2.0 NR-A 5速MT/車高調/フルバケ/Wed's16AW/ETC 2人乗り 色:シルバー（銀）, サンライトシルバーメタリック ローダウン
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5速MT/車高調/フルバケ/Wed's16AW/ETC 2...
5速MT☆AutoExe車高調☆BRIDEフルバケシート☆ビートラッシュタワーバー☆Wed’s16インチアルミ☆ETC☆キーレス☆幌切れ無し☆USB接続OK☆ディーラー記録簿多数！
所在地：〒343-0015 埼玉県越谷市花田4－13－9
お車の方は、東京外環自動車道三郷ICまたは草加ICから約20分。越谷レイクタウンから約10分です。電車の方は、東武伊勢崎線越谷駅または北越谷駅までお越しください。お電話いただければ送迎いたします。
ロードスター 2.0 NR-A ロールバー バケットシート 2人乗り 色:グレー アルミホイール
所在地：〒290-0051 千葉県市原市君塚5－1－20
JR 五井駅よりTel下さい。車の品質にこだわります。自社整備工場完備しておりますのでアフターフォローも万全ですのでご安心ください。
ロードスター 2.0 NR-A 5MTキーレスETC社外16AW 2人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, パールホワイト アルミホイール
マツダ
ロードスター 2.0 NR-A 5MTキーレスETC社外16AW 2人乗り 色:パール（真...
H19年式ロードスターNR-A入庫しました。機関良好です。5MT/キーレスエントリー/ETC/社外16AW付き☆
所在地：〒998-0125 山形県酒田市大字広野字上割42
住所：山形県東田川郡三川町大字横山字横山241-1↓TEL：0235－66－4050 FAX:0235－66－4003↓車の事ならお任せ下さい！↓ご来店お待ちしております！！
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。
当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。