燃費：－km/L
寸法：3915×1735×1235mm
中古車価格相場：115.8万円～631.3万円
燃費：11.2～12.6km/L
寸法：4020×1720×1245mm
中古車価格相場：38.8万円～390万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1680×1235mm
中古車価格相場：45万円～419.1万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1675×1235mm
中古車価格相場：87万円～598万円
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ロードスター 1.8 ターボ 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド ローダウン
所在地：〒245-0053 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町2194－2
最寄駅は「戸塚駅」か「弥生台駅」ですが、駅から離れておりますので、事前にお電話を頂ければお迎えにあがります。
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車 ウォーターポンプ&Tベルト類 2人乗り 色:レッド（赤）, ベロシティレッドマイカ アルミホイール
マツダ
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車 ウォーターポンプ&Tベルト類 2人乗り 色:...
350台限定車・ターボ・6ＭＴ・専用エアロ・純正17インチアルミ・ロールバー・キーレス・ＥＴＣ・保証書/取説/スペアキー・W/P＆タイミングベルト類交換・排気漏れ修理・タイヤ４本新品
所在地：〒871-0111 大分県中津市三光佐知1612
全車実走行車取扱店・認証工場完備・厳選な仕入れを行い入庫時に下地処理(鉄粉除去)と磨きコーティングを施工致します。また全車納車前法令点検整備を実施致します。
ロードスター 1.8 ターボ 新品クラッチ 6速マニュアル ワンオーナー 2人乗り 色:ホワイト（白）, ピュアホワイト ローダウン
所在地：〒462-0002 愛知県名古屋市北区六が池町491
安く販売！高く買取！フットワークの軽さが自慢！お客様のニーズに徹底的にお応え☆
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車両 BOSEサウンドスピーカー 2人乗り 色:ホワイト（白）, ピュアホワイト ローダウン
マツダ
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車両 BOSEサウンドスピーカー 2人乗り 色:...
専用マフラー・強化クラッチ・リアスポイラー・スモークヘッドランプ・ETC★自営業者、アルバイト、パート、学生ローン★未成年可能★頭金0円84回払OK！カード払もOK！電話審査可能
所在地：〒490-1214 愛知県あま市北苅二反田66－1
東名阪甚目寺南ICより西へ15分、西尾張中央道北へ1分、反対車線ですが入れます。全車整備後、納車します。掲載車以外にも在庫多数取り揃えてます！！
ロードスター 1.8 ターボ ターボ 車高調 ETC 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド ローダウン
所在地：〒702-8002 岡山県岡山市中区桑野722－5
自社工場がございますので、どんな整備でもお任せ下さい。ハードチューンから一般整備・車検はお気軽に当店へ！
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車 インタークーラーターボ 2人乗り 色:ホワイト（白）, ピュアホワイト ローダウン
マツダ
ロードスター 1.8 ターボ 350台限定車 インタークーラーターボ 2人乗り 色:ホワイ...
純正Ｔスポイラー 純正BILSTEIN（ダウンサス） タイベル交換済GTNETは全国直営！納車後も充実のサポート！
所在地：〒224-0053 神奈川県横浜市都筑区池辺町1231－1
第三京浜港北IC下車約2Km、最寄駅は横浜市営地下鉄仲町台駅、JR横浜線鴨居駅です。FAX:045-941-8855
ロードスター 1.8 ターボ 2人乗り 色:レッド（赤）, ベロシティレッドマイカ アルミホイール
マツダ
ロードスター 1.8 ターボ 2人乗り 色:レッド（赤）, ベロシティレッドマイカ アル...
希少なロードスターターボ入荷です！お見逃しなく！現車確認できる方、今後の整備を弊社にご入庫頂ける方限定の販売になります
所在地：〒363-0012 埼玉県桶川市末広1－4－43
JR高崎線桶川駅よりお電話下さい。お迎えに上がります。
ロードスター 1.8 ターボ 限定ターボ車(350台限定)・車高調・BBSホイ 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド
マツダ
ロードスター 1.8 ターボ 限定ターボ車(350台限定)・車高調・BBSホイ 2人乗り ...
九州最大級軽カースポーツ専門店！常時50台以上在庫！自社HP【www.wood-pecker.co.jp/】も御覧下さい！！
所在地：〒800-0302 福岡県京都郡苅田町若久町2－16－5
豊富な軽スポーツの在庫の中から、あなたにピッタリの1台を見つけてください。もちろん、ベース車を選んでいただいたあとのアフターフォロー、チューニングもお任せください。全面的にサポートいたします！
ロードスター 1.8 ターボ ハードトップ付き 2人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー
所在地：〒739-2613 広島県東広島市黒瀬町楢原918－3
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。
当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。