燃費：－km/L
寸法：3915×1735×1235mm
中古車価格相場：118.7万円～577万円
燃費：11.2～12.6km/L
寸法：4020×1720×1245mm
中古車価格相場：42.9万円～295.8万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1680×1235mm
中古車価格相場：43.3万円～418.4万円
燃費：－km/L
寸法：3955×1675×1235mm
中古車価格相場：83.4万円～598万円
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マツダ
ロードスター 1.8 Vスペシャル 新品クロス/ガラス幌 車高調 革シート 2人乗り 色:...
新品張替ロビン製のクロス/ガラス幌 テイン車高調 BBS タイヤ新品納車5MT 革シート 純正ナルディウッド KHSマフラー 記録簿 内装部分リペア 対策整備 整備プランあり
所在地：〒501-6104 岐阜県岐阜市柳津町本郷3－25
ロードスター 1.6 MAZDASPEED スーパーチャージャー搭載 2人乗り 色:ホワイト（白）, シャストホワイト ローダウン
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マツダ
ロードスター 1.6 MAZDASPEED スーパーチャージャー搭載 2人乗り 色:ホワイ...
１６００ｃｃ ５MT エンジンオーバーホール＆スーパーチャージャー搭載車☆改造多数☆ ご希望の方にはMAZDASPEED製機械式LSD装着オプション可能☆
所在地：〒870-0852 大分県大分市田中町4－1
安定した技術力から、輸入＆国産車を問わず幅広いユーザーに支持される満足度の高いPROSHOPです。オープンカーの集まる工場としても知られています。
ロードスター 1.6 Sスペシャル 2人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト ローダウン
マツダ
ロードスター 1.6 Sスペシャル 2人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト ローダウン
５速・デニム生地幌・マキシムワークスEXマニ・マフラー・TEIN車高調・RAYS14インチアルミ・Defi追加メーター・軽量トランクリッド・パワーウインドウレス・保証書/取説/スペアキー有り
所在地：〒871-0111 大分県中津市三光佐知1612
全車実走行車取扱店！程度良好(実走行距離)のGT-R在庫多数！九州運輸局認証工場、積載車完備、全車納車前法令点検実施！皆様のご来店を心からお待ちしております。直通TEL090-1876-3222
ロードスター 1.6 スーパーチャージャー 2人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー アルミホイール
所在地：〒333-0861 埼玉県川口市柳崎2－20－18
外環【川口西IC】、【川口中央IC】より車で5分。電車の場合は京浜東北線【蕨駅】、武蔵野線【東浦和】よりお電話頂ければお迎えに上がります。
ロードスター 1.6 Vスペシャル ガレージ保管禁煙車 2人乗り 色:グリーン（緑）, グリーン アルミホイール
マツダ
ロードスター 1.6 Vスペシャル ガレージ保管禁煙車 2人乗り 色:グリーン（緑）, グ...
当店はＪＵ適正販売店です！クルマのことなら安心と信頼のアニマルへ！☆沢山の中から当店のお車お選び頂き有り難う御座います。ご来店、ご試乗、心よりお待ちしております。
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ロードスター 1.6 記録簿 Fノーマル ユーザ買取 晴天使用 2人乗り 色:レッド（赤）, レッド アルミホイール
マツダ
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H7年1月より30年近く大切にお乗りになって来られました車両です。マツダにて点検整備を受けて来ており、記録簿、請求書関係も膨大な数残っております。下廻りも綺麗です。
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ロードスター 1.6 禁煙簿19枚タイベル交換済幌新品修復暦無 2人乗り 色:シルバー（銀）, シルバー アルミホイール
マツダ
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HPは「レボリューション 趣味車」で検索!24時間問い合わせ電話受け付け中!禁煙車・当店管理車・記録簿１９枚・２８年２７．８万ｋｍ時タイミングベルト交換済・幌新品・社外触媒
所在地：〒243-0306 神奈川県愛甲郡愛川町田代205－1
ロードスター 1.6 全塗装済 エンジン対策済 ハードトップ 2人乗り 色:42M ディープクリスタルブルーマイカ ローダウン
所在地：〒488-0021 愛知県尾張旭市狩宿町1－101
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
4.0
3.5
1500ccのコンパクトカーに比べてロードスターは100万円くらい高いです。同じ排気量の1500ccなら3気筒が当たり前になりつつ、有りますがロードスターは回転フィールにこだわり贅沢な4気筒エンジンを搭載しています。高い圧縮比13.0で直墳でパワーも132ps/15.5kgf.mを発揮しています。7000rpmまで実用上使うのに問題が無く、並の1500ccなは無い切れ味鋭い回転フィールが自慢です。6MTは正にバターをナイフで切る様な入り様と節度感があります。ロードスターには風格を感じます。
贅沢を言うと不満はあります。しかしこの価格なら私的には不満は少ないです。敢えて言えば7000rpmまで使えるエンジンですが、この回転域が気持ちいいか、と問われれば、それほど気持ち良く無いと答えてしまいます。昔のHONDAスポーツエンジンに比べると、すこしボヤッとした回転フィールとパワーの盛り上がりです。もう少し澄み切ったようなエンジンサウンドを期待します。直墳や排ガスを綺麗にしないとダメなど、現代の足かせがあることも、MAZDAの名誉のために付け加えておきます。
4.2
初代の大ヒットがあり、老舗メーカーとして脈々と作り続けているMAZDAには感心します。60年代で途絶えてしまったライトウエイトスポーツを現代に蘇らせ、ライバルが次々と出てきましたが、ライバルは二代目には漕ぎ着けないありさまでした。初代ら89年前後と記憶していますが、むかしも今も変わらない人馬一体を主眼に置いた車作りを続けています。ハンドリングが素晴らしく、ステアリングを切った際のノーズの入り等は、日本車ではロードスターでしか味わえない感覚です。
初代は1.6リッターエンジン、マイナーチェンジで1.8リッターエンジンを追加、その後2リッターエンジンのみとなりました。先代は2リットルエンジンで重量は約1.1トンまで増えてしまいました。それでも絶対的には軽いクルマですが、初代は軽く1トンを切っていました。パワーアップすると、各種強化しなければならず、結果重くなります。現行型はそんな反省からか、ロードスターのフィロソフィーをもう一度問い直した結果、1.5リッターエンジン搭載となりました。身のこなしは初代に極めて近いです。
ギリギリのスポーツ感覚です。市街地ならかなりスポーティーと言えます。私の様な素人ドライバーならニコニコで運転できます。駐車場のスラロームでも十分に楽しいのです。しかし腕に覚えがある方、特にサーキット走行やワインディングで振り回す腕のある方にはモアパワーの要求があると思います。一般ドライバーも慣れてくるとモアパワーかもしれません。この当たりが難しいです。パワーアップは重量増に繋がります。とは言っても海外仕様は2リットルなので、それを入れれば解決するのですが、どうでしょう。
3.7
MAZDAが復活させたライトウエイトオープンオープンスポーツカーです初代が出た時はたくさんのライバルが出てきましたが残ったのはマツダロードスターだけです。今も海外メーカーがオープンスポーツカーを作っていますが、マツダロードスターのように軽量なライトウェートスポーツはありません。みんなパワフルで重いエンジンを積んだ車ばかりです。現行型はさらに初心に戻り初代の1.6リットルエンジンでは無く、さらに小さな1.5リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。
1.5リッターエンジンを積んでスポーティに走らせるためにはボディをすごく軽く仕上げないと話になりません。今回試乗した990Sと言うグレードはその名のごとく990キログラムしか車両重量がありませんこんな軽いボディーは本当に現代の安全装備を満載して衝撃吸収ボディーを採用した中では奇跡に近いです。軽さを武器に1.5リッターエンジンはたった132馬力しか有りませんが、ロードスターをスポーティーに走らせてくれます。軽さと剛性感を両立しているボディに感心してしまいます。
割とアッサリと簡素なインテリアです。ロードスターがソフトパッドを多用するのも、重量が増えてどうかと思いますが、ハードプラスチックでいいの見た目品質を上げて欲しいです。また市街地では大丈夫ですが、山坂道では明らかにパワー不足です。パワーもトルクも坂道では足りません。MAZDAは高回転をキープしろ！と言うかも知れませんが、四六時中高回転は無理です（笑）またフロントスクリーンは思ったより低いので、ガラス面積が少なく、前方上側がフレームで視界の邪魔になります。
3.8
海外ではマツダMX-5を名乗るマツダロードスターは純粋なMAZDAのスポーツカーです。初代は1989年に初めて導入され、それ以来、世界で最も人気のあるオープンスポーツカーの1つとなっています。現行型ロードスターは初代の哲学にならって軽量設計、反応の良いハンドリングを目指し先代の2000ccエンジンから1500ccエンジンにダウンサイジング。各パーツの軽量化に努力して1トンを切るモデルも実現しました。現行型はよりロングノーズを強調したプロポーションを構築し、歴代モデルの中でもトップクラスのエクステリアです。
ハンドリングが素晴らしいです。曖昧な所が無いそれでいて、自然なハンドリングです。特に、中速域のコーナーでは舵角が一発で決まります。そのままアクセルを踏み込んでリアに荷重を掛けながらクリアする時、流石ロードスターと思ってしまいます。正に快感以外の何物でもないです。恐らく、そういった動きの中でKPCは有効に働いていて、しっかりとしたリアの接地感によって、FRであることをさらに実感させてくれます。一連のこの動作だけで無く、普通の交差点を低速で曲がるだけでも、クルマの反応の良さが分かり楽しいのです。
ロードスターには何時も着いて回る話ですが、車内スペースです。マツダロードスターはスポーティな2シーターのスポーツカーであるため、車内スペースに限りがあります。
当然です。また荷物積載スペース、トランクスペースは小さいため、長期旅行や荷物を運ぶ際には不便です。当たり前です。欠点は、すべてのドライバーに適用されるわけではないことに注意が必要です。自分のニーズや要件に応じて、マツダロードスターが適しているかどうかを判断することが大切と思います。
3.7
BEVの流れは恐らくロードスターにも降り掛かります。時期型はおそらく、内燃機関では無い様な雰囲気です。貴重な内燃機関の軽量スポーツカーの代表はMAZDAロードスターになります。エクステリアは初代の雰囲気を残しながら筋肉質なボディラインを実現しています。ロングノーズショートデッキで、ボディの絞り込みとフェンダーのボリュームが見どころです。限られた寸法の中で上手くデザインされています。エンジンは直列4気筒NAで名品といえるMAZDA内製の6MTが使われています。
見た目はかなり小さいです。ヨーロッパの大きな人やアメリカ人では狭すぎないか？と思いましたが、着座すると窮屈に感じません。シフトノブ、レバーの配置は完璧に近く、最小限の動きで操作できます。ペダルレイアウトも完璧です。モビルスーツのような感覚を感じる運転感覚はロードスター独特です。スーパーカーでもこの表現を使いますが、ロードスターは手が届きそうなコンパクトなボディになので特別です。またコクコクと操作が決まる6MTが最高です。エンジンの美味しい部分を引き出しやすくシフトチェンジするのが楽しくて仕方ないです。
強いて不満をほじくるなら、フロントのウィンカーランプが安っぽい事です。フェンダーのウィンカーも光り方が良くないです。またエンジンのパワーもトルクもあと少しレベルアップして欲しいです。幹線道路や山道をペースよく走るときにもう少し欲しいなと思います。追い越し時にシフトダウン結構高回転まで回さないとすんなり速度が乗らないです。普通に走ってるときに坂にでくあすと結構スピードが落ちてきます。可変バルブ式でパワーアップするか排気量アップが望ましいと思います。
ロードスターは全長3915mm、全幅1735mmのコンパクトなスポーツカーです。MAZDAが長く作り続けている日本を代表するクルマの一台です。運転自体を楽しむ事を少しはばかれる時代になり、特に重量級のスポーツカーは肩身の狭い思いをしています。そんな時代にロードスターならたった1500ccのエンジンで運転を楽しむ事が出来ます。小さなボディですが、初代から培われたロードスターらしい形が表現されたボディは1970年代のイギリスのスポーツカーをお手本に基本骨格は考えられています。