燃費：17.9～20.5km/L
寸法：3395×1475×1890mm
中古車価格相場：73.8万円～403万円
燃費：16.0～18.8km/L
寸法：3395×1475×1765mm
中古車価格相場：20万円～191.9万円
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1855mm
中古車価格相場：20万円～54万円
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, ホワイトパール
所在地：〒417-0046 静岡県富士市青島180－1
車選びは安心と信頼の保証があるカローラ店で。掲載車以外にも在庫多数取り揃えております。
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ ナビ ドラレコ ETC バックカメラ 4人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, パールホワイト３
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ ナビ ドラレコ ETC ...
当サイトに掲載の車は、すべてダイハツ認定中古車です！県内にお住まいで当店にご入庫いただけるお客様に限らせていただきます。
所在地：〒417-0051 静岡県富士市吉原5－2－8
ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ キーレス 衝突軽減 禁煙車 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
所在地：〒419-0201 静岡県富士市厚原74－2
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 後期型 LEDヘッドライト LEDフォグ 4人乗り 色:ブルー（青）, ライトブルーＭ アルミホイール
NEW
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 後期型 LEDヘッドライ...
LEDヘッドライト LEDフォグ オートハイビーム純正メモリーナビ フルセグ DVD再生 Bluetooth+USB バックカメラ ETC
所在地：〒419-0201 静岡県富士市厚原100－1
東名高速富士インターより139号線富士宮方面に入る。10分ほど走り長沢交差点角。大月線沿い。詳しくはお気軽にお問い合わせ下さい。www.mishima-auto.jp
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ AT ナビ 両側スライドドア ABS 4人乗り 色:ホワイト（白）, ホワイト
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ AT ナビ 両側スライドドア ABS 4...
エアコン パワーウィンドウ 運転席エアバッグ 助手席エアバッグＡＴ ナビ 両側スライドドア ＡＢＳ エアコン パワーウィンドウ 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ
所在地：〒417-0855 静岡県富士市三ツ沢238－12
自社整備工場完備でアフターも安心！お気軽にご来店ください！
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 4人乗り 色:シルバー（銀）, ブライトシルバーメタリック
ダイハツ
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 4人乗り 色:シルバー（銀...
車検がR9年4月まで付いてお支払総額45万円。遠方の方でも追加費用はなし。自社ローン完備。ローンの通らない方ご相談ください。
所在地：〒417-0826 静岡県富士市中里54－56
東名、富士ICもしくは、沼津ICより車で20分。岳南鉄道 須津駅下車 徒歩10分。
ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 電格ミラー 4人乗り 色:シルバー（銀）, ブライトシルバーメタリック
所在地：〒419-0201 静岡県富士市厚原74－2
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する 効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。
まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。
2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで１３．６KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。
もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。
足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。
形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。
内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。
驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。
ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。
とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。
デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ（デラックス以下のグレード）では手が届くという点で良いと思いました。
乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。
ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。
遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。
定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。
アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード（クルーズ以上）は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン（AT）で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの５AGS車からの乗換え。スズキの５AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。
●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。
●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる（どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う）。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。
●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ
●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。
仕事先で１～２日間、軽１BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。
初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。
以下に、その長所と短所をレポートします。
私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。