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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ アイドリングストップ スマートアシスト3 4人乗り 色:パール(真珠), パール アルミホイール
ダイハツ
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD リフトUP マッドタイヤ 4人乗り 色:パール(真珠), シャイニングホワイトパール
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 届出済未使用車/スマートキー/衝突軽減 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール
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ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 荷室マット 夏冬タイヤ 純正ゴムマット 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイト
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ハイゼットカーゴ ハイゼットカーゴ デッキバンG 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
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ダイハツ
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ スマートアシスト 届済み未使用車 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ キーレス エアコン CD 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パール
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 未使用車・サイドバイザー・フロアマット 4人乗り 色:パール(真珠), パール
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ パール白 5速MT ナビ電動格納ミラー 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト3
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 1オーナー 禁煙車 アトレー仕様 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール ローダウン
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD レンタアップ 社外ナビ 衝突軽減サポート 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイトIII
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【当社電話番号はこちら:011-785-9111】■車検・整備・板金・塗装も自社工場にて行っております。
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD 社外ナビ/TV・バックカメラ・ETC 4人乗り 色:パール(真珠), パール アルミホイール
ダイハツ
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ハイゼットカーゴ 660 2シーター SAIII 4WD CD アイドリングストップ付 2人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
ダイハツ
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展示車は各店を商談等で日々移動している可能性があります。事前お問い合わせお待ちしています。滋賀県内及び近隣府県への販売とさせて頂いております。No:9663019
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 後期1オ-ナ-衝突軽減レ-ンキ-プ記簿キ-レス 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ リミテッドハイルーフ 4AT/パ-ル色/キ-レス/PW付・電動格納ミラ 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
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限定車・限定カラ-のパ-ル色・内装色も専用カラ-シ-ト・WAKO'S-ACパワ-プラス/REC施工サ-ビス・室内リンサ-クリ-ニング施工RECS施工,市県外,登録は別途名変、納車費用が異ります
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ ナビTV ETC タイミングチェーン 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 届出済未使用車 LEDパック 禁煙車 4人乗り 色:パール(真珠), パール
ダイハツ
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ LEDパック 9型ディスプレイオーディオ 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), シャイニングホワイトパール
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ SAIII ハイルーフ 4WD ターボ 4WD 衝突軽減 純正ナビ Bluetooth 2人乗り 色:パール(真珠), パールホワイトIII
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 4WD 禁煙車 純正ナビ Bカメラ ETC ドラレコ 4人乗り 色:パール(真珠), パールIII
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ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 5速MT・バックモニター・ETC・キーレス 4人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), パールホワイト
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する 効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。
まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。
2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。
もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。
足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。
形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。
内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。
驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。
ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。
とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。
デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。
乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。
ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。
遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。
定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。
アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。
●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。
●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。
●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ
●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。
仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。
初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。
以下に、その長所と短所をレポートします。
私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。