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ロータスエリーゼ歴代モデル・グレード情報

歴代モデル

1代目

エリーゼ 1996年式モデル

発売：1996/1/1～

グレード・モデル情報（エリーゼ 1996年式モデル）

基本情報	グレード	スポーツ 220 MT	スポーツ 220II MT	スプリント 220 MT	スペシャルカラーエディション MT	クラシックヘリテージエディション MT	スポーツ 240 ファイナルエディション MT
	新車価格	662万円	682万円	759万円	699.6万円	759万円	777.7万円
	中古車価格	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	880万円～1,250万円中古車を探す
	発売日	2020年04月01日	2020年04月01日	2020年04月01日	2020年04月01日	2020年04月01日	2021年02月01日
	排気量	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc	1,798 cc
	エンジン区分	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
	燃費	－	－	－	－	－	－
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	駆動方式	MR	MR	MR	MR	MR	MR
	ミッション	MT	MT	MT	MT	MT	MT
	ハンドル	右	右	右	右	右	右
	定員	2名	2名	2名	2名	2名	2名
	最小回転半径	－ m	－ m	－ m	－ m	－ m	－ m
寸法・定員	全長	3,800 mm	3,800 mm	3,800 mm	3,800 mm	3,800 mm	3,800 mm
	全幅	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm	1,720 mm
	全高	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm
	車両重量	914kg	904kg	878kg	904kg	904kg	922kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	162[220]/6,800	162[220]/6,800	162[220]/6,800	162[220]/6,800	162[220]/6,800	179[243]/7,200
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	250[25.40]/4,600	250[25.40]/4,600	250[25.40]/4,600	250[25.40]/4,600	250[25.40]/4,600	244[24.90]/7,000
	過給機	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	175/55ZR16	175/55ZR16	175/55ZR16	175/55ZR16	175/55ZR16	195/50R16
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	225/45ZR17	225/45ZR17	225/45ZR17	225/45ZR17	225/45ZR17	225/45R17

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ロータスエリーゼ中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

	年式	2026年 (R8)	2025年 (R7)	2024年 (R6)	2023年 (R5)	2022年 (R4)	2021年 (R3)	2020年 (R2)	2019年 (R1)	2018年 (H30)	2017年 (H29)	2016年 (H28)	2015年 (H27)	2014年 (H26)	2013年 (H25)	2012年以前 (H24)
価格	物件数					1	2		5	3	2	2	3	2	5	26
1,000万円～	1					1
～1,000万円	1						1
～900万円	6						1		4					1
～800万円	4								1	1					2
～700万円	8											2	1		1	4
～600万円	15									2	2		2	1	2	6
～500万円	4															4
～450万円	4															4
～400万円	8															8
～350万円
～300万円
～250万円
～200万円
～190万円
～180万円
～170万円
～160万円
～150万円
～140万円
～130万円

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ロータスエリーゼレビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

カーソムリエによる試乗レポート・評価

yuiko mikamiさん

3.0

外観：

4.0

内装：

2.8

走行：

2.7

乗る人を選ぶ

フロントフェンダーはこれでもかと異様に盛り上がってるし、サイドはグーっとくびれているし、後ろは丸目4灯でグラマラスだし、ボディは小さめなのに筋肉質でマッシブな外観です。ロータス特有の太いサイドシルをまたいで室内に潜り込むと笑、ほとんどアルミむき出しのフロアが異様です。。遮音材なんかほぼ入っていないので小石を巻き上げる音やエンジンノイズが否応なしに室内に入ってくるのでうるさいですが、レースやってる方には気にならないでしょう。パワーアシスト無しのステアリングを操りながら走るのは正直自分レベルのドライバーには短時間でもう結構ですと言いたくなりましたが、好きな方にはたまらない車だと思いました。続きを読む
NORTHさん

3.7

外観：

4.8

内装：

3.5

走行：

3.7

官能的な性能が高い

試乗出来たのはベースグレードです。改良が加えられていますが、基本は20年以上前から今のカタチで大きな変化はありません。スポーツカーとはこうあるべきと言うようなアグレッシブなデザインはスーパーカーの様にオーバーハングが長くなく、前後共にオーバーハングが短いデザインです。走りに徹したデザインは機能的で美しく、説得力があります。デザインの自由度が高いのは、FRPの利点を十分に活用しているからです。インテリアも硬派そのものです。インパネはシンプルの極地ですが、バケットシートやリンク機構がむき出しとなったシフトレバーが超絶カッコいいです。作りも丁寧で、シフト周りはオブジェのような美しさがあります。全体に....続きを読む
こすげーさん

3.3

外観：

3.8

内装：

3.1

走行：

3.3

美しいロータス

エリーゼは昔からあこがれている車だったこともあり、まさに念願の試乗となったわけだが、やはり軽量でハンドリングの良いところはこの車でしか味わえない魅力だと実感することができた。ほかのスポーツカーのような圧倒的な馬力やトルクがある車ではないが、この車を運転しているという感覚とドライビングを楽しめるという点においては、この車に勝るものはないと感じた。車内も正直にいえばプラスチック間のあるスイッチ類などは、価格帯からすると厳しい評価がつけられがちだが、この車の目指す姿を理解しているとふさわしいものとさえ思えてくる。優雅なデザインでありながら、中身はレーシングカーのように繊細なアクセルワークが求められる....続きを読む

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みんなの口コミ

タニガワさん（納車されたよ）

S 右ハンドル

地域：大阪府

投稿：2009年7月31日

コメント

まずは長所から。・136馬力で少し物足りなく感じるかなと思いましたが、まったくそんなことはありませんでした。慣らし運転中で4500回転くらいまでしか回していませんが加速は十分です。・幌の脱着も3～4分ですみます。二人で作業したらもっと早くなると思います。・注目度は抜群です。渋滞で停車していると追い越していくバイクがよく振り返っています。次に短所です。・ブレーキのタッチが少し硬い。停止する直前にブレーキを緩めて、カックンとならないようにするのが少し難しいです。（慣れの問題かもしれませんが）・パワステ未装着なので駐車時の切り返しが結構大変です。警笛ボタンがハンドルを握った親指あたりに付いているので、つい力が入って切り返し中に警笛を鳴らしてしまいました。・トランクがエンジンルームのすぐ後ろにありますが、かなり高温になります。温度を測ったわけではありませんが、金属類を入れると持っていられない位熱くなります。（がまんすれば持てる程度）
タニガワさん（成約したよ）

S 右ハンドル

地域：大阪府

投稿：2009年6月28日

購入動機

走行性能

コメント

サーキット走行は考えておらず、以前乗っていたFD3Sでは街乗りでのアクセル全開ができないジレンマがあったので、街乗りで楽しめる車を考えていました。当初はマツダロードスターを考えていましたが、たまたま駐車してあったロータスエリーゼを見て一目ぼれし、ネットで調べてみたところ、なんとか購入できる額の車だったので決めてしまいました。
タニガワさん（見積りしたよ）

S 右ハンドル

地域：大阪府

投稿：2009年6月22日

購入動機

走行性能外観・見た目

コメント

とりあえずオープンカーを探していました。マツダのロードスターを当初考えていましたが、ロータスエリーゼSもなんとか手が出せる値段だったので検討してみたいと思います。見た目で気に入っているのは圧倒的にロータスエリーゼSですが、新車だとロードスターよりも１００万円以上高額になってしまうので、中古車にするかもう少しお金を貯めて新車にするか悩んでいます。

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