トヨタ ノア 2021年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

確実に進化したのは、先代ハイブリッドのようなモッサリした加速ではなく、停止時から制限速度まで軽やかに加速します。 エンジン音も静かになった印象です。エンジン自体より遮音材が効果的配置されたのかもしれません。また電動サイドブレーキの採用、ＨＯＬＤ機能はとても便利です。 前方走行車の減速に応じた自動減速ブレーキの介入も唐突感が無くて、カメラやセンサー類の進化を感じました。またインテリアも進化が著しく、液晶メーターや8インチディスプレイオーディオ標準装備など、機能面の充実も良いです。

惜しい部分は、2列目がキャプテンシートになる場合は、7人乗りでは先代と同様ロングスライドが可能です。しかし先代の810mmに対して新型は745mmとスライド量は減少しています。今までの様な足元の広さは無くなりました。またライバルには三列目のシートが床下収納できる物もあります。その場合2列目をロングスライドしてもサードシートは目に入りません。しかしノアは跳ね上げ式のため、サードシートが視界に入り、しかも窓ガラスにも影響があり、気持ち良くありません。リッチな気分にはなれないです。

ガソリン車は、新しい形式のダイナミックフォースエンジンとなり、ハイパワーと低燃費を両立したターボ要らずの優れた4気筒2.0リッターエンジンです。ハイブリッドも1.8リッターエンジンはキャリーオーバーながら、電動モジュールは全て新型となり、効率の徹底的な追求と力感の改善を行なっています。先代は、車重に対して非力な印象が多かったのですが、今回は特にモーターアシストの領域が増えたように感じました。ストレスの無い走りは、運転時の疲労軽減にもつながります。ノアの最大のトピックスは、安全運転支援デバイスの最新鋭化です。車格のヒエラルキーを無視した最高峰の支援デバイスは、アルファードよりも高度なリカバリーをしてくれます。

ノアに死角はありません。デザイン、走り、燃費、安全デバイスと国内No. 1です。大人気なので納期も延び延びです。しかし、両手を挙げて喜ぶ状態からではありません。欲しい便利装備や安全装備を付けるとオプションだけで100万円になってしまいます。誰もがおいそれと出せる金額ではありません。これから、ドンドン普及が始まり、安価になって行くとは思いますが、お金を持ってる人は安全で、そうで無い人はソレナリの安全になるのは、全面的に賛同できません。難しい問題とは思いますが、トヨタさんなら何か良い知恵を与えてくれそうな気がします。

ファミリーカーに最適な車だと思います。
我が家も6歳と2歳の子どもを乗せてよく運転しますが、スライドドアで子どももチャイルドシートに乗せやすい高さだと思います。
3列目は普段座らないので畳んでいて、後ろに荷物がたくさん乗せられます！
スキーに行く時もBBQする時も、大きい公園に行くのにテントを持って行く時も荷物がたくさん乗せれるのはありがたいです。
見た目もスタイリッシュでかっこいいので気に入っています。

内装はシンプルだけどかっこいいと思うのですが、助手席に座った長男がよく座席の前の収納の所を蹴ってしまい、白く汚れてしまいます。
使い方の問題なのですが、汚れやすい印象です。
助手席の後ろには2列目の人が使えるように折り畳みできるテーブルがついていますが、運転席の後ろにもあったらもっと便利だなと思う時があります。
また、そのテーブルをしまうのが少し固くて、しまいにくいです。もう少し扱いやすいとありがたいなと思います。

まず見た目がとてもかっこいいです。大きい車に憧れて購入しましたが、買って良かったと思いました。ボクシーやエクスファイヤよりもデザインが素敵だとわたしは思います。あとはいぶりっとですので燃費がとてもよいです。毎日乗っていますが二週間に一回くらいガソリンを入れる頻度です。色も素敵です。グリーンにみえたり、ブルーにみえたり、紺色にみえたり。友達にもおしゃれな色だねと褒められました。
家族が多い人は乗って損はないです。

気になった点はとくにありませんが。最新のノアの内装をみるとこっちのほうが良かったかなぁ、と思う点もあります。強いて言うならば、後部座席にももう少し収納があると便利に過ごせたのかなぁと感じます。でも見た目も機能も内装もとても充分すぎるくらい充実しているので特に気になった点はありません。次に購入するときもノアも視野に入れて考えたいと思っています。それくらい大好きな車です。とても乗りやすく、家族で広々使えるのでお気に入りです。

ガソリン車はベーシックな存在ですが、搭載エンジンは、ダイナミックフォースエンジンで す。ハリアーの2リットルエンジンとほぼ同じもので、パワー感はこのクラスのミニバンでは最も力感が有る印象です。新たになったエンジンも良いですが、トヨタ車ミニバンでは初採用のTNGAが良いです。新しいプラットフォームは剛性感が豊かで、スライドドアや開口部の大きなミニバンですが、ガッシリとした印象が伝わります。乗り心地がスムーズで足回りが設計通りに動いている感じがしました。ステアリングフィールも良くて、先代より1クラス上の手応えです。細かな所ではメーター類は液晶になり（部分的に物理表示あり）ナビモニターと合わせて統一感がでました。このクラスのミニバンでは初採用の液晶メーターです。またインパネの造形もソフトで先代のハードプラスチックとは雲泥の差があります。

セットオプションがなかなかの高額です。欲しいもの、必要なもの以外も抱き合わせになるので、購入価格が跳ね上がります。商売なので仕方ないですが、お安く購入するには、特別仕様車がでるまで待つか、ライバルのステップワゴンが新型になるタイミングで商談するかです。他はセカンドシートのロングスライドが先代程では無いところでしょうか。先代は横スライドでリアのタイヤハウスを避けてスライド出来たので、新型は横長スライド出来ません。新しいプラットフォーム採用で乗り込みやすく最初のステップが下がるかと思いましたが、さほど低いステップではありません。これもオプションの低いステップで解消されますが、オプションを付ける必要が無いような低いステップで有って欲しかったです。

新アイテムのトップは、ユニバーサルステップです。スライドドアが開くと機械式でステップが現れます。なのでカラクリと呼ばれています。カラクリとは、モーター等を使わずに、メカで全ての動作を完結する機構の事です。目から鱗の装備で、今まではモーターを使ったステップがオプションで存在しましたが、高額の為、選択出来ませんでした。しかしユニバーサルステップは33000円とリーズナブルで、誰もが欲しくなる装備です。これから様々なトヨタスライドドア車に装備されると思います。もう一つの新アイテムはフリーストップパックドアです。バックドアを任意の所で保持すること事が可能な装備です。これも有りそうで無かった装備です。今までのバックドアは、ドアを開けたが最後、フルにドアを開ける必要がありました。これはドアの重さを油圧ダンパーで支えてアシストする為です。バックドアを開ける際は、絶えず後の壁や駐車中のクルマを気にする必要がありました。そんな負担を見事に解放してくれました。そして最後に3列目シートの収納に、自立ロックを初めて実現した跳ね上げ式格納機構です。片手で軽く収納できる優れものです。紹介した3つの装備は、世界中の自動車メーカーが実現しようとして諦めたものばかりです。トヨタは諦めず知恵と工夫と情熱で実現した事に、日本人として誇りに思います。

気になるのは価格です。欲しいオプションを連ねると400万円超えは当たり前の価格帯となってしまいます。先進予防システムや全周囲モニター、ユニバーサルステップにバックドアやナビでアッと言う間です。販売台数を誇るトヨタなので、もう少しオプション価格をリーズナブルにして欲しいです。また、ガソリン車とハイブリッドの価格差約22万円です。現在のガソリン単価160円として6万キロ走行でペイ出来ます。週末ドライバーでは実現不可能な走行距離となります。内燃機関の新規発売禁止が迫り、電気自動車がメインとなる踊場でもあり、そのあたりも考慮して、トヨタハイブリッドシステム拡販に向けてもっと戦略的な価格設定を期待したいです。ウクライナ情勢もあり、内燃機関販売禁止期間の延期もあり得るので、トヨタハイブリッドシステムの好燃費と実質的カーボン排出量の少なさを世界に見せつけて、トヨタ優位の情勢を長引かせる戦略を立てるべきです。

スタートは当然EV走行になります。そこからエンジンが掛かるまでは、先代より明らかに伸びました。電池の充電状態にもよると思いますが、実用燃費の向上はこの辺りに仕掛けがあるようです。また前方の視界に入るAピラーとAダッシュピラーが細いです。これだけでドライバーからの見え方が違います。ボディ剛性のしっかり感も運転していて、直ぐに気付きます。開口部だらけのミニバンですが、やはり新しいプラットフォームの採用は良い効果を生んでいます。もう一点良い点は高級感があるインテリアデザインです。ソフトパットを沢山使っていて、今までミディアムクラスのミニバンには無い贅沢な内装です。

色々な物が新しくなりました。ハイブリッドも進化しています。先代より性能が上がっているのも分かりましたが、ライバルに比べるとパワー的にさみしいです。特にEV走行からハイブリッド走行になると走りの雑味が色々と加わってしまいます。エンジンに加勢するモーターも良いのですが、やはりモーターのみの走行が良いです。ライバルはエンジンが掛かっても、走行はモーターのみの物もあります。ノアのハイブリッドは進化はしていますが、もっと驚くような進化であって欲しかった。

ガソリンエンジンはスペック通りにパワフルな印象です。走り出してからの低速トルクの出方も不満なく、CVT の変なクセも普通に街中を走る分にはダイレクトで気持ちいいトランスミッションです。また走り出して直ぐに感じるのはロードノイズの低さや、車内の静粛性の高さです。これはTNGAの新しいプラットフォームの成せる技で遮音材だけでは無いような素性の良さを感じます。また17インチタイヤですが、扁平率が55で幅も205のため、乗り心地がしなやかで良いです。タイヤだけでは無くて上手くサスペンションが働いている印象でタイヤ、ボディ、サスペンションの調律が有っている感じがしました。

気になった点は先進の安全装備を付けていくと思ったより高くなる点でしょうか。セットオプションになるので仕方無いですが、もう少し選べる工夫が欲しいです。安全装備は小分けじゃ無くて纏めた方が良いのかもしれません。あとはセカンドシートは先代にあった横スライドが省かれました。これがユーザーにどう映るかです。間もなく発売される5代目ステップワゴンは今回新たにセカンドシートは横にも動く機構が追加されています。リアシートの快適性はアレンジだけでは無いので、何とも言えませんが少し気になりました。

走りの質感はかなり上昇したと感じました。プラットフォーム、いわゆる車台が新しくなり、ボディ剛性は確実に上がっているので、ステアリングフィールから足回りの動き方まで全てにおいて良い作用がでています。段差や荒れた路面のいなし方は兄貴分のアルファードの様な身のこなしと言っても、決して大袈裟な表現ではありません。またスタートして直ぐにわかるのは静粛性の高さです。これも間違いなく、このクラスのミニバンでは1番ではないでしょうか。また各種安全装備が選べるのもノアの強みです。安全装備を全て追加すれば、世界屈指の安全性の高いミニバンになります。あと地味にスライドドアの下から出るステップはオプション価格が安く感心しました。

セカンドシートは、先代であった横スライドは無くなり前後のロングスライドのみとなりました。この部分を既存のユーザーはどう捉えるかです。セカンドシートをできるだけ左右にオフセットして通路を確保する狙いもあると思いますが、あった物が無くなるのは少しさみしいです。ボディの進化を感じ取れましたが、1.8のハイブリッドシステムに余り進化を感じなかったです。実用燃費は良いと思いますが、パワーは並のミニバン程度でパワフルと言うレベルに無いのは残念でした。

トヨタミニバンでは初採用となるTNGAのプラットフォームを採用して、ミニバンに新たな基準を作った感じがします。３ナンバーではありますが、トレッドはそこまで広く無いにも関わらず、前後のサスペンションが綺麗に動いているのが実感出来ます。特に段差を斜め横断した際に今までのMクラスミニバンでは揺すられる感覚がありますが、新型ノアはLクラスミニバンの様な安定した姿勢を示します。ボディのガッチリ感は流石と言うほかありません。この点は新型ノアの最大のアドバンテージになると思います。またオプションになりますが、電動バックドアが任意の位置で止められたりするのも良い点です。サードシートの収納も先代より簡単になり、片手で軽い操作で完了します。

安全性能は今のMクラスミニバンどころか、国内全てのミニバンの中でも間違いなくTOPだと思います。全ての安全装備を装着すると国内で1番安全なミニバンが手に入る訳です。しかしこのオプションは色々と抱き合わせになっているので、人によっては必要無い物まで買う事になるので、考えていた予算より、かなり上がってしまう可能性があります。この部分がノアの最大の弱点ではないでしょうか？ライバルが出揃った時に今の売れ行きを維持できるかが見どころです。また1.8ハイブリッドの進化幅が小さいのも気になります。