autoc-one.jp 自動車カタログ スバル インプレッサスポーツ

スバル インプレッサスポーツ 価格・車種カタログ情報 3.7

スバル インプレッサスポーツのおすすめポイント

新設計の次世代プラットフォームを採用し、走りの質が大幅に進化。思い通りのハンドリングと高い安定性で、運転者にとって気持ちよく、同乗者にも心地よい走りを可能にしている。視界が広く運転時の疲労が少ないほか、衝突警報装置と自動ブレーキを組み合わせた「アイサイト」も搭載し、不慮の事故にも万全に備える。国産車で初めて、全車に歩行者保護エアバッグを標準装備。低重心化に貢献する、伝統の水平対向エンジンも健在。

スバル インプレッサスポーツ カタログ情報

スバル インプレッサスポーツの人気グレードランキング

人気 グレード名 駆動方式 ミッション 定員(人) 燃費
(km/l)
排気量
(cc)
馬力 全長 x 全幅 x 全高
(mm)
新車価格
※メーカー希望小売価格
1位 1.6 i-L アイサイト CVT FF CVT 5 18.20 1599 115 4460×1775×1480 194.4万円 見積もり
2位 1.6 i-L アイサイト 4WD CVT 4WD CVT 5 17.00 1599 115 4460×1775×1480 216万円 見積もり
3位 2.0 i-L アイサイト 4WD CVT 4WD CVT 5 16.80 1995 154 4460×1775×1480 239.8万円 見積もり
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歴代モデル (7)

2017/9~
現行
2016/10~
フルモデルチェンジ
2011/12~
初代
194.4万円~261.4万円
15万円~293万円

カーソムリエによるインプレッサスポーツの評価

総合評価3.7 外観デザイン3.6 インテリア3.7 走りやすさ3.8

インプレッサスポーツの試乗レポート by カーソムリエ (73件)

nori_vvさんの投稿 2018/02/08

走りをたのしめる!

エクステリアは、フロントはスポーティーな雰囲気で、リアはシンプルで高級感もあり、全体的にスタイリッシュでかっこよくなったと思う。見た目は大きく見えたが実際はそんなに大きくないので運転しやすかった。 走りはパワーは十分でスピードを出しても安定感を感じた。アクセルを踏めばグーンと加速していくので、この辺はインプレッサらしいと思った。アイサイトは実際試してはいないが評判がいいので安心材料になる。 車内の静粛性は高かったが、少し足回りが固いと思う時がったが全体的にはしなやかな印象を受けた。 車内は広いので長距離の旅行でもあまり疲れないと思う。 インテリアも高級感があって、運転席回りは結構ボタン....続きを読む

nagaさんの投稿 2018/01/26

体幹の強さが魅力

インプレッサスポーツに乗ると、中身がギュッと凝縮された体幹の強い車であることがわかります。スバルお得意の水平対向エンジンは重心が低く左右バランスが良い。それに4WD機構を組み合わせ(FFも選択可)、剛性の高いボディと強靭な足回りで走行する。骨太で基本部分がしっかりしているから、走行安定性が高く、走る曲がる止まるの基本動作が歯切れよく行われるのです。大衆車にありがちなぺらぺらでやわな印象が全然ありません。 インプレッサスポーツは、セダンタイプのインプレッサG4と中身はほぼ一緒です。エンジンもグレード展開も同様なので好みで選べばいいのでしょう。ただ、スポーツの方がセダンボディよりも全長が短く....続きを読む

SUMIKAZUさんの投稿 2018/01/06

フォードフォーカス?ボルボV40?

居なくなったフォードフォーカスは、モノホルムデザイン、エスティマの様な外観からしては、ドライバリティは優秀だった。Aピラーが寝過ぎなのに、 先代から踏襲したデザインは、見た目はいいが、やはり、どんな器用なドライバーを想定しているのかわからんが、ドライバーからの前方視界は狭い。窓が大きいが、見えないのである。コーナーの先が!なぜBRZの角度に、後方からのルックスが同じくボルボに見える北米専用車レガシィのソレの視野のデザインに出来ないのか?と展示車を座り眺めた。縦置きエンジンにも関わらず、レイアウト上、やはり、フロントホイールハウスがちょいと張り出し、右足が素直に出し切れず、アクセルペダルを....続きを読む

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