三菱 アウトランダーのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

1番の魅力は、見た目によらず荷物がたくさん入るところかなと思います。三列目を倒す必要はありますが、たくさん入ります。四駆なので、多少の山道や行き道も力強く走ってくれます。前の車が四駆ではなかったので、違いがすごく分かります。運転席、助手席ともに座り心地が良く気に入っています。アクセサリーもほどよく高級感があり好きです。走行中は、あまり音がせず静かに走れています。燃費も思っていたより悪くないかなと感じています。

特にありませんが、あえて言うなら3列目が簡易的だなと感じます。もともと使う頻度は少ないですが、乗る機会があって乗ってみましたが座席が固く長時間乗るには狭かったです。また3列目を使う際は、荷物はほとんど入らず…やはりそこが残念だなと感じます。後は2列目の座席のリクライニングがない点は残念です。少し横になりたい時や、姿勢を変えたいときなどは、あまり快適ではないなぁと感じます。運転席と助手席はもちろん、リクライニングがあり快適です。

アウトランダーを語る上で、走りを抜きにできません。前後に独立したモーターの電動四駆で、しかも三菱の御家芸とも言えるS-AWCによる前後トルク配分による旋回能力は、競技車両のポテンシャルを持つ四駆なのです。その走りは、アンダーステアが少なく、意のままのハンドリングです。また、エクステリアデザインも秀逸です。フロントマスクは厚みを増し、特にフロントバンパー下のプロテクター一体型の造形は、今回のアウトランダーデザインの肝となる部分です。先代も大陸的なデザインで良かったですが、今回初めて三菱のデザインテーマである、ダイナミックシールドを取り入れていましたが、今回はゼロからの構築なので、プレミアム感を付加した見事な意匠に昇華しています。現行三菱デザインの頂点に立つエクステリアデザインです。PHEVは、ガソリンさえあれば自家発電出来るのが強みです。災害の多い日本にピッタリのハイブリッド車です。

アウトランダーの弱点は、価格と納期です。バッテリーとモーターを付加した分、ガソリン車よりも高額となるハイブリッド車の常で、価格は550万円前後となります。PHEV車は、補助金の優遇があり、東京都であれば更に上乗せされ、むしろ普通のハイブリッド車を購入するよりも、リセール等を勘案して得になるケースもあります。東京都在住の方は是非ご検討下さい。納期は人気車でもあり1年程度となります。半導体不足やウクライナ情勢で世界のロジスティックにも影響があり、納期短縮される朗報は今のところ皆無です。注文してのんびり待つのも悪く無いです。余裕を持った注文をお勧め致します。世界的に見ても、ハイブリッド車の低燃費の良さとPHEVの完成度は、日本が間違いなく世界一です。電気自動車は、バッテリー調達価格もしくは、自社調達の競争力に掛かっています。日本企業には、是非とも頑張ってほしいと思っております。

全幅1860mmあるボディはムッチリとした筋肉質で日本車離れした体躯がかっこいいです。三菱顔も作り慣れているせいか、違和感なくかっこいいフロントマスクに見えます。インテリアはホワイトレザーに柔らかい色目の木目が配され優雅な気持ちにさせてくれます。先代はビジネスライクで高級感は感じませんでしたが、新型はハッキリ高級車と言える室内の設えです。走りは相変わらず凄いです。先ずボディの大きさ、重さを感じさせないEV走行感。先代も良かったですが、新型は明らかに乗り心地がスムーズで静粛性は2段階くらい上がりました。重心は低く感じられ、SUVとPHEVの相性は非常に高いと感じました。

大きくなったボディの恩恵もありますが、取り回し性能は明らかに下がりました。今まで切り返し無しで曲がれた所が、切り返し無しでは曲がれない所がでるはずです。また先代オーナーで駐車場がギリギリなら、新型を諦める人も出てくるでしょう。後はディスプレイオーディオの使い勝手の悪さです。音は車格からすると、かなり貧相です。アプリ余り数が無くてディスプレイオーディオの長所が少ないです。もっと使い勝手の良い物が欲しいです。後はエンジン透過音は小さいですが、ザラザラした音質が良くないです。

ボディデザインが素敵です。先代も悪くは無かったですが、少し古臭いプロポーションでスリークな印象がありました。しかし新型は欧州SUVのようなオーラを感じます。その秘密はデザインの良さもさる事ながら、ボディ寸法が影響しています。先代に比べて全長は15mm長くなり、全幅は60mm広がり、全高は35mm高くなりました。ホイールベースも2,705mmと35mm伸びています。全長1860mmと全高1745mmと20インチタイヤでかなり大柄な国産車離れした巨体に感じます。巨体がSUVらしいカッコ良さに繋がっています。PHEVで重たい電池等は低い位置に搭載されていて、ハンドリングも素直な印象です。勿論MITSUBISHI得意の曲がれる四駆技術がタイヤを制御しているので、安心感があります。

購入車対象を絞ってしまうPHEVと言う所でしょうか。PHEVしか選べない。割と根本的な問題で自宅で充電出来ない人に対しては、メリットが少ないです。それはEVにも当てはまってしまいますが、もっと気軽に外部充電出来る場所が欲しいです。メーカー関係なしにどのディーラーでもコストを払えば充電できるような感じを期待します。それを除くとスタイリングと引き換えに取り回し性能が悪いです。やはり1860mmの全幅は5.5mの最低回転半径と合わせて細い裏道ではなかなか手強いです。しかし逆に自宅充電が可能で大きさも問題なければ、かなりお勧めの一台になります。

ボディの大きさや重さを知ってステアリングを握ると望外な動力性能に驚きます。とにかく出足が軽く滑らかです。モーターのパワーを存分に生かした制御が巧みです。直ぐに最大トルクを発生するモーターの良さが最大限に生かされた設定は、運転の楽しさ、走らせる楽しさをドライバーに与えてくれます。目を三角にしないで鼻歌混じりに早く走れ、しかも静かで明るく高級感のあるインテリアを見ていると、販売が絶好調なのが頷けます。国と自治体からの補助金を使えるので割安感もあります。乗り心地も素晴らしく、乗り心地に不利な20インチタイヤを履いているとは思えないしなやかさ、上質感があります。

ナビゲーションなどのオーディオ関係が手薄です。現時点では種類が少なく、またインパネが特殊で気軽に2DINオーディオインストールとは行かないので、もっと選択肢が欲しいです。オーディオは得意な会社なんですが、不思議です。また荷物をラゲッジに満載することも十分に考えられるアウトランダーにデジタルインナーミラーが無いのも不思議です。キャップやスキーの荷物で後方が見えない場合にデジタルインナーミラーは役立ちます。安全装備なので是非選べるようにはして欲しいと感じました。

走りはアクセル踏んだらすぐ反応してくれる瞬発力が魅力的です。そしてリニアな加速感は正にEV走行が楽しめます。滑らかさを知るとクセになって、もう2度とガソリン車に戻れない感じさえします。登り坂の加速ではエンジンが掛かる場合でもガッカリするような感じは無くて、エンジン音がほぼ気にならないくらい静かです。走行性能も車体が大きいのに小回りがよく効く印象で三菱の四駆技術はやはり凄いです。前後左右輪でパワーを制御しているので、自然なフィーリングですやってのけます。また大容量バッテリーが低い位置に搭載されているので、重心が低く、安定感が優れています。機密性が良く静かな室内は明るいカラーを採用しているので、寸法以上に広く感じます。

先代に比べてセカンドシートはかなり改善し広くなったが、座面が短いのと床から座面までの高さが足りず、足が浮く感じがマイナスポイントです。せっかく居心地の良い空間なので凄く勿体ないです。またディスプレイオーディオは、そのままでは動画系が見られず、音もあまり良くなくて、使えるアプリも少ないです。標準ナビ以外のナビは、ヘッドアップディスプレイに表示出来ないなど、カーオーディオ系が少し弱い感じがします。今の段階では市販ナビも選べないようなので、もっと選択肢を増やして欲しいです。

動力性能は優れたモーターとエンジンの制御が巧みでモードを選んであげると自分好みの走りが見つかる感じです。モーターの良さが最大限になるようなしつらえです。走らせる楽しみを感じさせてくれる感じです。出足が軽くスルスルと前に出る感じは重量級のボディをモノともしないパワーを感じさせてくれます。乗り心地もシットリとした上質感があり、しなやかさも備えているので、高級なセダンのような乗り心地を実現しています。インテリアも丁寧な作りで北欧車のような雰囲気が有ります。大きさに問題無ければ買いの一台です。

少し気になった部分としては、デザインは良いですが、収納の少なさが目立ちます。インパネの入れ物は車検証でほぼいっぱいです。また今時のクルマに欲しい装備、デジタルインナーミラーやシートベンチレーションがオプションにもないことは残念です。またナビやオーディオが現時点では選べる物が凄く少ないです。三菱はオーディオも作っているので頑張って欲しい部分です。細かな所ですが、この辺りも追加のコストを払えば装備出来る方が良いと思います。

動力性能は素晴らしいです。驚きました。 
とにかく2トンのクルマとは思えない軽さがあります。しかもウルトラスムーズなEV走行時のキーンと言う音が未来な雰囲気を出してくれます。また乗り心地が素晴らしく、20インチを履いている国産車では1番乗り心地が良いのではと感じました。アクセルを踏み込むと大きく重い物体が加速している状況なんですが、実際にハンドルを握り運転している感覚は、ひたすら速く、軽く、スムーズな印象です。またPグレードのレザーシートはしっとりと舐めされた皮の感触が心地よく、ダイヤ型の縫製もMITSUBISHIらしいです。

ばっと見たインテリアは欧州車のような感じで良いのですが、ドアの下周りやインパネ下部には割と雑な素材が見えます。もう少し見栄えの良い物にしてくれたら、良かったのですが。国からの補助金や自治体からの補助金がでますが、もっとシンプルな仕様で価格が安いモノもあれば、なお良いです。後は駐車場の関係で1860mmの全幅では買えないユーザーも居ると思います。ボディを拡大し過ぎるのは既存のユーザーを無視してしまう場合があるので、これ以上の全幅拡大はやめて欲しい。

内装は先代の弱点でしたが、新型は一気にライバルに追いつき、そして追い越しそうな質感を手に入れています。また搭載するバッテリーも20kWh大幅に増強。従来約45％容量を拡大して、EV走行できる距離をWLTCモードで87kmと、先代の50％以上延ばしてきました。ガソリンタンク容量も24％以上拡大しているので航続距離は大きく伸びました。また、災害時には蓄電池プラス発電機になるので、ガソリンタンクが満タンであれば一般家庭の電力を12日間分に達するので、災害時はガソリンも使えるPHEVは強い味方になるはずです。

今回はガソリンモデルは無くなりました。その為にPHEVで三列シート仕様があるのですが、狭かった先代以上に狭くなりたした。これは大人には苦痛のシートです。子どもようと割り切れば問題は無いのかもしれませんが。また全幅が60mm拡大されているのは、旧型ユーザーからは駐車場の問題で購入出来ない方も発生するかもしれません。また取り回しの面でも急拡大すると、狭い道でのすれ違いや狭い駐車場で気を使う場面が増える可能性があります。

アウトランダーの美点は、繰り返しとなりますが補助金を使って購入出来る事にあります。今回の様に95万円引きで有れば、ハリアーのハイブリッドと同じ購入価格でPHEVがてに入ってしまうのです。つまり、高価な大量のリチウムイオンバッテリーが無料で付くサービスの様なものです。リチウムイオンバッテリー無料搭載キャンペーンって聞いたこと事ありません。アウトランダーの他にもプリウスとRAV4のPHEV対象です。

それはもう、争奪戦になり納期が遅くなってらしまう事に尽きます。RAV4のPHVが発売された時、補助金が少なかった時でも即完売した程です。RAV4の戦略的価格もあっての事ですが、現在のアウトランダーはそれ以上のお買い得感があるので、納期5年もあり得る話です。又は注文受付を終了してしまうかも知れません。東京都都民は恵まれています。一極集中税制の弊害です。日本国民全体に税金が回る税制の改革を望みます。