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ロードスターRF 2.0 VS ナビETCBカメラ本革シートヒーター禁煙車 2人乗り 色:レッド(赤), ソウルレッドプレミアムメタリック(オーバ アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 RS 6MT オプションBBS17インチ brembo 2人乗り 色:ホワイト(白), セラミックメタリック フルエアロ
マツダ
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ロードスターRF 2.0 VS 2人乗り 色:グレー アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 RS 電動オープン ナビTVBカメラ レカロS 2人乗り 色:パール(真珠), ホワイト(白), ホワイトパール アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 RS 6速MT BOSEサウンド 社外エアロ LED 2人乗り 色:レッド(赤), ソウルレッドプレミアムメタリック(41V) ローダウン
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ロードスターRF 2.0 VS 純正コネクトナビBOSEサウンド 2人乗り 色:グレー アルミホイール
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ブラックルーフ BOSEサウンド BSM セーフティーパッケージコネクトナビ フルセグ バックカメラ ETC 前後ドラレコ RCTA LDA 純正17インチAW
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ロードスターRF 2.0 RS 6速MT BOSEサウンド フジツボマフラ 車高調 2人乗り 色:レッド(赤), ソウルレッドプレミアムメタリック(41V) ローダウン
マツダ
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ロードスターRF 2.0 RS 禁煙 BBS製17インチAW ブレンボ製ブレー 2人乗り 色:マシーングレープレミアムメタリック アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 VS 禁煙車 黒ルーフ 6AT ナビBカメETCDレコ 2人乗り 色:レッド(赤), レッドメタリック アルミホイール
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28年式 ツートーンルーフのロードスターRFが入庫しました。禁煙車 黒ルーフ 茶レザー BOSE 6AT ナビ バックカメラ ETC ドラレコ 2022タイヤ
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ロードスターRF 2.0 VS ツートンルーフ セーフティPKG BSM 赤革 2人乗り 色:レッド(赤), ソウルレッドプレミアムメタリック アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 VS 3ヶ月保証付 純正SDナビ フルセグTV 2人乗り 色:パール(真珠), パール アルミホイール
マツダ
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東名高速「春日井IC」より東へ車で10分/JR中央本線「高蔵寺駅」までご連絡頂ければお迎えにあがります。
ロードスターRF 2.0 RS 純正BBS17インチブレンボキャリパー 2人乗り 色:レッド(赤), レッド アルミホイール
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初めてご購入のお客様、ご不安ございません!わかりやすくサポート致します!リモートでスタッフがご希望のお車をご紹介致します。!気になったらその場でお問い合わせください。
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ロードスターRF 2.0 VS 純正ナビ ETC クルコン Bカメ BSM LED 2人乗り 色:レッド(赤), レッド アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 VS BOSEサウンド 革シートヒーター LED 2人乗り 色:シルバー(銀), ガンメタリック アルミホイール
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ロードスターRF 2.0 VS 修復歴無 2トーンルーフ HKSマフラー 2人乗り 色:パール(真珠), セラミックメタリック アルミホイール
所在地:〒658-0084 兵庫県神戸市東灘区甲南町3-8-24
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ロードスターRF 2.0 VS /6速MT/電動オープン/衝突軽減/本革/車高調 2人乗り 色:ブラック(黒), グレーブラックツートン ローダウン
所在地:〒547-0016 大阪府大阪市平野区長吉長原4-17-5
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ロードスターRF 2.0 S ワンオーナー・ドラレコ・レーダー・MT 2人乗り 色:レッド(赤), レッド アルミホイール
所在地:〒362-0021 埼玉県上尾市原市3167
沼南駅(しょうなんえき)からお電話下さい。お迎えにあがります。お客様のご来店を心よりお待ち申し上げております。
ロードスターRF 2.0 RS 電動OP/6速MT/ブレンボ/BBS/車高調/マフラ 2人乗り 色:シルバー(銀), ガンメタリック ローダウン
マツダ
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安心の全国納車対応☆ロ-ン審査不安な方も是非一度ご相談下さい♪審査自信有6速MT レカロハーフレザーシート F/S/Rスポイラー 車高調ローダウン 柿本改マフラー BBS製17インチAW
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ロードスターRF 2.0 RS ブレンボBBSワンタッチオープンレカロETC 2人乗り 色:グレー アルミホイール
所在地:〒869-1411 熊本県阿蘇郡南阿蘇村河陰4496-2
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿する先ずはエンジンが良いです。普通のロードスターは1.5リッターで正直それ程スポーティーではありません。しかしロードスターRFの2リッター直4エンジンは、よどみなく吹け上がり、回して楽しいユニットです。マイナーチェンジでトルク特性の見直しを行い回転系部品も軽量化しています。最高出力は初期型の158ps/6000rpmから184ps/7000rpmと、かなり向上しました。ここまでパワーが有れば、2リットルエンジンの恩恵を感じます。ワインディングも楽しいですが、高速道路での長距離も得意です。今時のクルマらしく、運転支援システムの強化も図っており、自動緊急ブレーキや車線逸脱警報など一通り揃っています。
やはり、ノーマルロードスターのような手軽さが無くなりカジュアルな感じではありません。敷居が高いと言うのでしょうか。クーペの雰囲気が外車チックで気軽さが無いです。また2リットルエンジン搭載で電動式のトップなので、車両重量がノーマルのロードスターに比べて100キロ以上重くなっています。これは軽さを信条とするロードスターにとってある意味命取りです。コーナーをヒラヒラクリアする感じは余りしません。FRスポーツで楽しいですが、余りライトウエイトな感じは有りません。
最初から企画されていたようなスタイリングのロードスターRFですが、ノーマルロードスター開発後にこのアイデアが出たらしいです。クーペ姿に破綻が無く、ノーマルロードスターが帆を閉めた時の姿とは違う魅力があります。日本車に見えないようなお洒落感が半端ないです。走りもロードスターシリーズの中では最速です。秘密はノーマルのロードスターは直列4気筒1500ccしか選択出来ませんが、ロードスターRFは直列4気筒2000ccガソリンエンジンを採用しています。重量は増えていますが、184psのパワーと20.9kgf.mのトルクでお釣りが来ます。
ノーマルのロードスターは老若男女だれにもフィットしますが、ロードスターRFはドライバーを選びます。やはりある程度歳を重ねた男女に似合いそうです。リアスタイルからのエレガントな佇まいは、かなり強いオーラを感じます。ドライブしてみると、6速マニュアルトランスミッションの出来の良さに驚きます。節度感は勿論、操作じたいが気持ちいいです。エンジンもショートストロークらしく、吹け上がりが気持ち良く回転落ちも速いです。パワフルな2リッターエンジンの美味しい部分を取り出す作業は楽しくて仕方ないです。価格も周りのクルマが値上げしているので安く感じます。
ノーマルロードスターの様な軽快感は同じようには有りません。やはりグランドツーリング的な味わいになります。これはこれで有りなのですが、初代ロードスターのような乗り味を実現したノーマルロードスターの方が、何故か運転が楽しいです。好みの範疇と言われれば、それまでですが、やっぱりノーマルロードスターの偉大さを再確認する試乗と感じました。もちろん悪い訳では無いのです。人それぞれなので、RFのドライビングに賛成の方もいらっしゃるでしょう。小さなスポーツカーは軽さとボディバランスの大切さを痛感する事になりました。
ロードスターRFは普通のロードスターと比べてかなり違います。見た目てきには屋根を閉めているとクーペに見えるだけで無く、リア斜めからのエレガントで美しいエクステリアが素晴らしいです。ボンネットのラインや張り出したフェンダーはとても美しいです。搭載されるパワートレインは2リットル直列4気筒です。ロードスターに比べてパワーもトルクも格段に上です。184ps/20.9kgf.mを発生します。車重はRSの場合で1130kgとノーマルロードスターに比べて100kg前後の増加になっています。
エクステリアデザインは秀逸です。ボディカラーがマシーングレーメタリックやソウルレッドの場合はボディの陰影が強調され、高級感があります。太陽に当たった時や夜の街が照らすボディの移ろいは国産車でトップレベルだと思います。走りはソリッドでダイレクトです。普通のロードスターに比べてヒラヒラ感は薄まりますが、普通のセダンやミニバンに比べると圧倒的にドライバーに忠実でボディの隅々まで神経を通わす事が出来ます。
路面からの入力に対する挙動の乱れは少なく、グランドツーリング的な性格を持っているようにも感じました。
国内ではロードスターは1.5リットル、RFは2リットルエンジンとなります。しかし北米やその他の地域ではロードスターに2リットルエンジンを載せているグレードがあります。これは一体どう言う事でしょうか?
あるなら、国内にもバリエーションを増やして欲しいです。RFに1.5リットルがあっても可笑しくないです。RFはそれなりに高額なグレードも有るのでインテリアはもっと高級感が欲しいです。またスポーツカーですから、確かに実用性に欠ける部分はあります。万人向けでもありませんが、運転を楽しみたいと思っている方にはオススメできます。
RFは、リトラクタブル式ファストバックの略です。ファストバックは、文字通りなだらなか傾斜を意味し、ロードスターRFのデザイン上ハイライトである、Cピラーを指します。ロードスターは、ライトウェイトオープンです。軽さを身上とし、超反力鋼板やアルミの使用率を上げて軽量化に注力し、パーツ一つ一つにも気を配る徹底ぶりです。ロードスターRFも基本は同じですが、コンセプトが少し異なります。それは、クローズド時の快適性です。布製の屋根は雨を直射日光を防ぐ事がメインで、快適性までの追求は困難です。そこで生まれたのがRFです。リトラクタブルハードトップで、厳しい耐候性をアップしつつ、鋼板パネルによる美しいエクステリアデザインを手に入れました。Cピラーをボディ一体構造とする事でデザイン的な自由度を高めています。ハードトップの重量増を相殺スルために、エンジンは1.5リッターから2.0リッターに強化しています。
ロードスターもそうですが、ロードスターRFを間近で見ると驚きます。先ずは、そのサイズ感に驚きます。想像よりもかなり小さいです。続いてデザイン造形の素晴らしさに驚きます。日本のメーカーは、スポーツカーを作るのが苦手です。車の構造上でV6搭載で、ボンネットの厚みが増す為、フロントデザインがボッテリしてしまうとか、ストラットサス使用なのでも同じ事になってしまう等があります。勿論それも原因の一つですが、ロードスターの魅力は、フェンダーの見せ方です。タイヤをしっかりと四隅に配置して、それを覆うフェンダーをMAXの峰として急激に絞り込んでいます。その造形が素晴らしい。国産スポーツカーは、これをやり切れていません。
気になる点は、初期のロードスターには自動車ブレーキ非装着だった事です。しかし幾度の改良で改善されました。後は電動化の遅れです。内燃機関の可能性を信じて疑わないマツダさんのトップ号令により、電動化の遅れはマツダラインナップ車全てに言える事です。ロードスターRFもモーターによる駆動はおろか、アシストも皆無です。折角、ロードスターのブランドが世界中で定着しているので、電気自動車ロードスターRFも受けると思います。今からでも遅く無いので、開発着手をお願いします、
ロードスターRFは、所有する喜びに満ち溢れています。小さな子供が沢山のミニカーを集める時期があります。その子が何故ミニカーを欲しがるのか?単純ない理由です。カッコいいからです。本能的に造形美にやられているのです。そんな本能は大人なっても、簡単には断ち切れる事は出来ません。カッコいいミニカー、嫌 車を目にしてしまうと所有欲は止められないのです。ロードスターRFは、実物大のミニカーなのです。実車を見ると溜め息がもれます。ぱっと見全体のフォルムは小さく凝縮されており、実際の寸法よりも小さく感じます。低く伸びやかな造形で、特に前後フェンダー部分の張り出しは、斜め前方後方どちらからでも隠し切れない美しさを秘めています。マツダさんのエクステリアデザイン能力には、以前より定評がありました。欧州デザイン工房にも、一目置かれる存在でした。その評価を更に決定付けたのが、ロードスターであり、RFなのです。
エクステリアデザインは、現在国内販売されている車の中で、間違い無くナンバーワンです。300万円代の購入価格での話しです。それ以上になると、海外勢で強力なライバル達が存在しますので。日本国内で有れば、購入金額を問わず日本一です。何故これ程優れたデザインが生まれたのが疑問を持ちます。元々、日本はスポーツカーの生産経験が少なく苦手です。それでもカッコいい車は存在し、32フェアレディや最終型RX-7です。
RX-7でマツダさんは、スポーツカーのデザインとはなんぞやを自分の物とした様です。RFの気になる点は、安全装備です。でもそれは、初期型に限った事情で現在販売中のモデルには、最新型のプリクラッシュセーフティシステムが搭載されています。イスラエルのモービルアイ社製で、欧州プレミアムブランドも採用メーカーです。もうRFは完璧です。後は貴方の決断を待つばかりです。最後のガソリン車がRFって泣けます。
ダッシュボードのボタンを押すと、ハードトップは後方に収納されます。10秒チョットで変身は完了。この手軽さがRFの醍醐味です。フルオープン形状にはならないですが、タルガの姿はカッコイイので、得した気分です。勿論、開放感は普通のソフトトップに譲りますが、2リットルエンジン採用で価格もロードスターの中では最上級なので、優越感もあります。流麗なクーペと爽快感のあるオープンをわずかな時間で切り替えることができるお得なロードスターです。