燃費：－km/L
寸法：4975×1860×1450mm
中古車価格相場：328.3万円～587.1万円
燃費：30.0km/L
寸法：4900×1860×1450mm
中古車価格相場：184.4万円～457.3万円
燃費：30.0～31.6km/L
寸法：4945×1850×1465mm
中古車価格相場：131.5万円～283.3万円
燃費：11.2～13.2km/L
寸法：4730×1840×1440mm
中古車価格相場：54.8万円～144.3万円
燃費：－km/L
寸法：4665×1760×1450mm
中古車価格相場：40万円～273.8万円
燃費：－km/L
寸法：4635×1695×1420mm
中古車価格相場：69万円～295.8万円
燃費：－km/L
寸法：4715×1760×1410mm
中古車価格相場：85.9万円～173.1万円
燃費：－km/L
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アコード
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アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期型/ホンダセンシング/純正HDDナビ/バッ 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, ホワイトオーキッドパール アルミホイール
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クルマ専門コンシェルジュ【カーネーショングループ】安心の全車保証付き！自社認証工場併設！国道４０７号沿いとアクセスも良好◎
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アコード 2.4 タイプS HDDナビ バックカメラ スマートキー 5人乗り 色:パール（真珠）, ブラック（黒）, クリスタルブラック・パール アルミホイール
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アコード 2.4 タイプS 純正ナビ フルセグ バックカメラ ドラレコ 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プレミアムホワイト・パール アルミホイール
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アコード 2.4 タイプS USルック アキュラ仕様 ラルグス車高調 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プレミアムホワイト・パール ローダウン
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平成２３年式アコード入庫しました☆岩手県アップル盛岡北店に展示中！！ＵＳルック☆アキュラ仕様☆ラルグス車高調☆インテグラタイプＲリヤスポイラー☆運転席レカロシート☆
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アコード 2.4 24E 3か月保証ナビRカメETCクルコンDVDワンセグ 5人乗り 色:シルバー（銀）, ブランシルバー・メタリック アルミホイール
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弊社にて下取りしました、ワンオーナー車になります。★H21年式 アコード 車検受け渡し 走行距離66515ｋｍ 車両状態証明書修復歴有のお車です。
所在地：〒651-2124 兵庫県神戸市西区伊川谷町潤和849－1
2011年、1月1日より「ホンダカーズ兵庫・オートテラス明石」となりました。人気の軽自動車からコンパクト・ミニバン・ハイブリッドまで多種多様に展示しています。お気軽にご来店下さい。
アコード 2.0 ユーロR 6速MT 修復歴無 フルエアロ 車高調 5人乗り 色:パール（真珠）, ホワイト（白）, プレミアムホワイト・パール ローダウン
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良いな！ほしいと思ったなら、すぐにお電話を!早い者勝ちの１台です。6速MT 修復歴無 フルエアロ 車高調 RECAROシート MOMOステアリング KENWOODナビ Bluetooth ETC
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ご来店をご希望の際は予めご予約をお願いさせていただいております。HPにて在庫車の動画を公開中！https://hm-r.co.jp/shop/accord/cl7/2526
所在地：〒190-1222 東京都西多摩郡瑞穂町箱根ヶ崎東松原11－5
アコード 2.0 ユーロR 後期 K20A-VTEC 6速MT 新品STD車高調 エン 5人乗り 色:シルバー（銀）, サテンシルバー・メタリック ローダウン
所在地：〒633-0074 奈良県桜井市芝911－1
西名阪自動車道天理IC下車、国道169号線を南（桜井）方面へ車で15分。箸中南交差点を南東（左斜め）方向へ。次の信号、豊田口交差点右角です。お気軽にご連絡ください！
先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
車種のレビューを投稿するインテリアもデザインと良好な視界を両立しています。インパネは水平基調で、カウル位置を下げた為、視界良好です。2眼メーター式で中央にインフォメーションディスプレイを設置し、速度計はアナログで右側は液晶メーターで、色々な表示に切り替え可能です。エアコンも敢えてのダイヤル式です。目的はノールック操作の為です。エアコン調整で視界が逸れて、事故ってるってセーフティドライバー失格ですものね。ベットライトには9連LEDを採用して、内側6灯がロービームで外側3灯がハイビームの配置です。
明るいので安全運転に繋がります。ボディ剛性も高いです。溶接の他、構造接着剤の採用を拡大しています。溶接は点の接合で接着剤は面の接合なので、近年の自動車強度アップに欠かせないアイテムです。また、ボディの随所に高張力鋼板を使っており、重量増を抑える様に努めています。ハイブリッドシステムは、2.0リッターエンジンと高出力モーターとの組み合わせです。180ps以上のモーターを搭載しており、動力性能に不満はありません。安全装備もホンダセンシングで、プリクラッシュセーフティを確保しています。
アコードは、歴史あるモデルです。シビックの上級モデルとして誕生しました。初代は5ドアのハッチバックモデルでしたが、世代交代の度に上級志向となり、正統セダンとなりました。今回のアコードは伸びやかなデザインです。全4900
もあり、日本国内ではラージクラスセダンです。アコードはハイブリッド専用車です。2.0リッターの直列4気筒エンジンで、最高出力143ps、最大トル17.9kgを発生します。それに加えて、駆動用モーターがら最高出力184ps、最大トル32.1kgと大盤振る舞いの高出力モーターを採用しています。
国内メーカーでもハイブリッド車は沢山存在します。各社共にハイブリッド車でも個性があります。トヨタさんは、エンジンの熱効率重視でモーター出力は小さめです。日産さんは、バッテリー少な目でモーター出力高めです。ホンダさんは、エンジン排気量大き目、モーター出力高めです。個人的には、モーター出力高めが大好物で、ホンダさんのハイブリッドシステムはドストライクです。上記のハイブリッドシステムで、1番コストが投入されてるのは、ホンダさんと思います。だけど何故か、ハイブリッド車の価格は、どのメーカー共横並びなのです。
ハイブリッドの中身を考えると、どう考えてもホンダ方式がバリューが高いです。単純にハイブリッドシステムから、モーターを取り外して、ガソリン車として通用するスペックが残されてるのは、ホンダ方式だけなのですから。アコードは、静粛性も高く、価格帯的にも高級車に片足を入れてますので納得のキャビン空間です。アメリカ市場で人気なのも頷けます。また、最新のアダプティブサスペンションを装備しており、先進性も持ち合わせたスポーティーなセダンです。ホンダファンのみならず、新たな顧客を獲得出来そうです。
アコードはアメリカ市場に特化した、大型ラグジュアリー4ドアセダンです。日本国内でのセダンは、売れ行きが悪く日本国内専用の車両開発は、どのメーカーも凍結状態です。なのでワールドワイドに開発されたセダンの国内投入は、当然の流れです。今までのホンダアコードのエクステリアデザインは、アメリカを意識し過ぎた、日本人には馴染みにくい物が多かったです。しかし今回のエクステリアデザインは、秀逸でヨーロッパ車の様なセンスで纏めています。よくよく考えると、メルセデスベンツやBMWやアウディは、特に欧州向けとアメリカ向けを分けて生産しておらず、その点にやっと気が付いたのかなと想像します。
フロントは台形のいかにもホンダグリルに、スリークなヘッドライトの組み合わせです。フロントフェンダーからリアフェンダーまでのキャラクターラインも、控え目なもので、面構成のスパイスとして程よく効いた感じです。インテリアもオーソドックスで、太めのセンターコンソールに大型液晶ナビゲーション画面と、普遍的なメーターフードの組み合わせです。安心感があり、ソフトパッドも多く使用してあり質感が高いです。革シボも彫りが深く、見る角度によって表情が変わり上質です。
パワーユニットは、ハイブリッドになります。ホンダ最新のハイブリッドシステムで2.0リッターエンジンと高出力モーターで構成されています。走りは軽快です。発進時は、当然のモーターのみでの発進となりハイブリッド然としています。エンジンとの協調もスムーズで、賢い制御でモーターの利点とエンジンの得意とする所を上手く活用しているイメージです。ハイブリッドの苦手な分野である、高速道路もエンジン直結モードで優れた実用燃費なのも、ワールドワイド車らしいです。
ハイブリッドらしい、とても静かな走行が特徴的なモデルです。車のサイズは、一つ上の車格の車とも同じであり、全体的にのびやかです。
広くてくつろげる、そんなセダンです。
やはり広くてアメリカンな雰囲気。日本車らしくない、モダンな雰囲気があります。
乗り出し価格が500万円と、かなり高級車。もう少しだけ廉価版がほしい。
ハイブリッドらしい、とても静かな走行が特徴的なモデルです。車のサイズは、一つ上の車格の車とも同じであり、全体的にのびやかです。
広くてくつろげる、そんなセダンです。
やはり大きくて車内が広いところ。後ろの席の余裕もかなりあります。
また、ハイブリッドモデルでありながら、トランクの容量もかなり大きいです。
やはり価格。ワングレード展開のため、ほとんどフル装備ではあるものの、スタート450マン以上だと手が出る人は限られる。
アコードは歴史あるモデルです。実に10代目となります。歴代モデルの中では、国内モデル用と海外モデル用に分けて製造された時期もありましたが、現在はグローバルモデルのみとなりました。
運動性能を高めた次世代プラットフォームを採用して、低慣性、低重心をテーマに開発されました。前後サスペンション周辺に重量物を配置しない配慮や、全高を15ミリ下げています。第二のサスペンションと呼ばれるシートにも拘っています。高硬度高減衰、高密度高反発のウレタン素材を使い分けて座り心地にも研究を重ねてます。