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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス スペアタイヤ 誤発進抑制 衝突被害軽減 神奈川県
U-CAR大井松田インター 0465-83-5211 足柄上郡大井町金子132 ご来店お待ちしております。
当社専門のスタッフにより、『徹底洗浄』済みです。シートを取り外しすみずみまで清掃されています。仕上げに車内を除菌・消臭機で洗浄しています。『クリーニング』に徹底的にこだわりました!
☆営業時間☆AM10:00~PM7:00【定休日:月・火曜日(月末の月曜日及び祝祭日は除く)】何かご不明な点がございましたらお気軽にお問合せください。ご連絡お待ちしております。
☆当社は県内全38店舗(U-Car展示店舗)がございます。 お客様のお近くの店舗でご覧頂くことも出来ます。 カーセンサー無料ダイヤル 0078-6003-150997 又は直通電話 0465-83-5211 へご連絡くださいませ。
視認性に優れたメーター周りです。瞬間的に情報が手に入れられるよう配置されたものとなっています。
実走行距離です!メーターも確認しやすく視界も安定!
☆U-CAR大井松田インターの最寄り駅は小田急線『新松田駅』またはJR御殿場線『相模金子』となります。電車にてお越しのお客様は、お電話頂ければ駅までお迎えに参ります。お気軽にお申し付けください。
【オートライト】です。センサーで周囲の明るさを感知して自動で点灯・消灯!!!薄暮時の点灯忘れも防げますの。前方視界の確保で安全運転に貢献します。
インテリジェント・クリアランスソナーです。万一のペダルの踏み間違いによる誤発進抑制に貢献します。
☆当店の展示車をご覧頂きありがとうございます。気になる箇所がございましたら、追加写真やご説明をメール送信またはご郵送致します。お気軽にお申し付けください。
スマホの充電などにどうぞ。
▲当車輌をご覧頂誠にありがとうございます。U-CAR大井松田インターでは、個性豊な明るいスタッフが皆様のお車探しをお手伝い致します!ご質問など何でもお気軽にお問い合わせ下さい♪直通電話→0465-83-5211まで!
オーバーヘッド・コンソールが便利です。
便利なアシストグリップです。
運転席用のドリンクホルダーです。
▲是非一度、見て・乗って良さを体感してみてはいかがですか?きっと気に入っていただける1台です☆ご質問など何でもお気軽にお問い合わせ下さい♪直通電話→0465-83-5211まで!!
助手席用のドリンクホルダーです。
取扱書や保証書・整備手帳などもしっかり搭載しています。
神奈川・東京・千葉・埼玉・山梨・静岡登録の販売に限らせていただきます。お問合せは ☆カーセンサー無料ダイヤル☆ 0078-6003-150997 まで!お気軽にお問い合わせくださいませ。
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小田急小田原線『新松田駅』、またはJR御殿場線『相模金子駅』よりお電話下さればお迎えに参ります。価格で勝負!しかもロングラン保証付!
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
文句を言えばキリがありませんが、良さに目を向けると感心します。 仕事先で1~2日間、軽1BOXをお借りして乗ることは何度もありましたが、この度車検時の代車として2021年3月登録走行2700㎞のハイゼットAT車を1週間お借りしました。 初めはいつも感じる前席足元の狭さ、座面の薄さ、緩いハンドルに違和感を感じますが、1週間乗ってみて実用性の高さだけでない美点に気づきました。 以下に、その長所と短所をレポートします。 私自身は、セカンドカーにノンターボの軽1BOXが欲しくなってしまいました。
効率的な車内スペース、小回り性能というすぐわかる実用性の他に気づいた美点です。 まず、1つ目は「のんびり運転する気になる」事です。緩いハンドリング・重心の高さ・重い車重という欠点と、高い視点と視界の良さという長所が相まってせかせかした運転をしなくなりました。 2つ目は、想像以上の低燃費。省エネ走行を意識しない普通の街乗りで13.6KM /ℓの燃費です。車重とエンジン出力の不利を考えると望外の低燃費だと思います。
商用車なので後席の足元スペースが狭いため、後席はガマンが必要です。 もっとも後席に人を乗せるならこの車は選択肢にないと思います。 足元の狭さには慣れますが、左足がセンターコンソールに当たるのはイヤです。 形状を工夫して、「足で体を支えるセンターコンソール」としてデザインした方が快適だと思います。 内装は商用車だと割り切れば、かえって潔さを感じます。 驚いた点としてLED化でヘッドライトのバルブ交換の機会は滅多にないと思いますが、グリルを外してヘッドライトケースを外さないとバルブ交換もできないようです。
兄弟のアトレーのエンジンはターボ付きに限られるので、自然吸気のエンジンも試してみることにしました。ターボの威力はかなり顕著なもので、自然吸気エンジンのハイゼットカーゴは発進から中間加速において、かなり穏やかな加速感が得られました。とはいえ、顕著な遅さを感じることはなく、CVTが適切に動力を伝達してくれるので、途切れることのない加速フィーリングは適切なものでした。デラックスのグレードは、アトレーと比較して内装の意匠が安っぽく、ホイールハウスは鉄板がむき出しになっているので、貨物車の雰囲気が強く出ていました。
前席はアトレーに装着される上等なタイプとは異なり、貨物車らしい形状でした。それゆえ、シートバック形状が少し異なり、ステアリングホイールが近く感じられました。アトレーではステアリングホイールに手が届かなかったのに、ハイゼットカーゴ(デラックス以下のグレード)では手が届くという点で良いと思いました。乗り心地はアトレーと比べて素直なものであり、上等さを演出していないため、上屋の余計な動きがなくて良いと思いました。ブレーキの硬質なペダルタッチは感触が良いものでした。
エンジン始動時から気になったのは、騒々しいことでした。遮音材が少ないことが要因であると思われますが、アトレーと比べて明瞭にエンジンとCVTの音が室内に侵入して、発進時から巡行時まで常に騒がしく、貨物車そのものという印象を受けました。定常走行からの緩加速時にはCVTが敏感に反応し、エンジン回転数を高めるので、びっくりするぐらいに騒音が高まりますが、速度計の推移はびっくりするぐらい緩やかなものでした。アトレーと同じ上等なシートが装着される上級グレード(クルーズ以上)は乗用車のような用途で使われることも想定しているのかもしれませんが、デラックス以下は乗用の用途は考えられていないのでしょう。
ごくごく普通の軽の箱バン(AT)で可もなく不可もなく。商用車としての基本は抑えられていると思う。昔のハイゼットはドリンクホルダーすらなくて、使い勝手が悪かったが、それなりに進化していると思う。
●職場の車で、スズキエブリイの5AGS車からの乗換え。スズキの5AGSはクセが強すぎ非常に扱いにくいという同僚が続出していたが、ダイハツのATは自然で運転しやすい。●350kgの積載量で何の問題もなくよく走り、きちんと止まる。●街乗り中心でリッター11キロ。箱バンのATであることを考えると充分に納得。
●とにかくウインカーレバーが使いにくい。右左折したいのに中央に戻るため、曲がったあとの進行方向によってはウインカーが出っぱなしになる(どうやって切れば良いのか1年乗っても迷う)。一方、レーンチェンジの時には消えるのが早すぎる。オプション料金を払ってでも普通のものに変えたい。●リアシートを畳む時に最後の一押しが無理やりに押し込む感じ●スライドドアを全開にしてもすぐ閉まろうとする。
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ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス スペアタイヤ 誤発進...
支払総額:137.4万円 | 本体価格:129万円 | 諸費用:8.4万円 | 年式:2024年式 | 走行:4km
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