トヨタ bZ4X 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

モータートルクは、27.1kgmあるのでシームレスで力強い加速フィーリングです。ガソリンエンジンで言えば、2.5リッター相当のトルクです。当然エンジン音とか振動は皆無なので、静かでタイヤノイズと風切り音のみの快適なキャビンです。フロアに重量のあるバッテリーを敷き詰めており、低重心となりガソリン車とは異次元のハンドリングとなります。低重心は自動車の操縦安定性に重要とは良く聞きますが、こんな現実のアンサーがあると納得出来ます。素人さんがハンドルを握っても分かる感覚です。

bZ4Xの気になる点は、リコールです。よし、これからEVを売って行こうとした最中、ハブボルト連結のトラブルでリコールとなりました。こうなると出鼻をくじかれた感があり、売りにくくなってしまいました。また、海外のライバル車のレベルが高く、特にテスラや欧州勢は強力です。バッテリーの調達も用意周到で調達価格も安価で入手しています。トヨタさんをはじめ、日本国内メーカーもその点は、十分理解しておりバッテリー工場への投資建設ラッシュとなっております。これからトヨタさんの動きに大注目です。

bZ4Xは、肝入りのトヨタさん初のEVです。力が入ってます。エクステリアデザインにそれが表れています。最近のトヨタデザインテーマである、ハンマーヘッドデザインを採用しています。EVなのでフロントグリルの開口面積は最小限としています。フロントグリルが無くなってしまうと、多くのユーザーが違和感を覚えるので、スリット状のシンプルなグリルを採用しました。bZ4Xは、SUVモデルなので、SUVやクロスオーバー車の定番である、無塗装の樹脂パネルを効果的に使っています。

特にbZ4Xは、フロントライトからフロントフェンダーまでを樹脂パネルとした特徴的な意匠を採用しており、他の車との差別化に成功しています。肝心の走りは、EV独特の静かなのに、力強い走りです。それでもガソリン車からでもハイブリッド車からでも違和感の無い走りです。特にSペダルの走りは、直ぐに慣れて扱い易いです。Sペダルとは、アクセル操作のみで加速、減速、停止まで可能な装備です。日産にも同等のシステムがあります。bZ4Xの気になる点は、コストダウンの跡が見えるインテリアです。メーターパネルが貧相に見えます。

スタイリングは良いと思います。どのモデルとも似ていない独自性があり、ウインドウ周りはRAV4にも似ていてトヨタらしさも有ります。インテリアのデザインもSF的なテイストで、これも独自性があるので、評価したいポイントです。また乗り心地はBEVらしく、フラットで路面に張り付く感じの良さがあります。動的性能は驚くような感じはありませんが、モーターのレスポンスの良さは味わうことが出来ます。20インチタイヤが装着されて見た目のファッションでは無く履きこなしている印象です。バネ下でバタバタしない20インチを履いているとな思えない路面の当たりです。

納得出来ない部分が何箇所かあります。トヨタはBEVで勝つつもり有るのでしょうか？
ライバルの仕上がりなど、ライバル車を購入してバラしたりしないのでしょうか？昔はライバル車を買って研究していました。先ず室内の質感はこのクラスで最下位です。樹脂部品からインパネまで安物臭いです。これが300万円台の普通のクロスオーバーなら文句は有りません。韓国勢の方が遥かに質感高くて、お店で内装比較の段階でショッピングリストから落ちます。走りも中途半端です。パワー的にも盛り上がり的にも動的質感もライバルに負けています。これでライバルと戦えると思っているなら見当違いです。駄作と言ってもいい過ぎじゃ無いです。残念でなりません。トヨタは今頃になってBEVの見直しをさている記事を見ました。早くしないとライバルに追いつけなくなります。がんばれトヨタ、本気をだせ！

走りは電気自動車らしい感じがしました。静粛性が高く、乗り心地が良いです。新たにプラットホームを電気自動車用に開発をしているので、電池を配列したシャーシは一般的に剛性が高く、低重心なため、走りに関しては様々な作用が良い方向に働きます。コーナーを旋回する時に重心の低さを実感出来ます。またスタイリングがなかなか魅力的てす。ゴツゴツしないで、スタイリッシュなSUVでフロントマスクは個性があり、どのクルマにめ似ていないのが良いです。

電気自動車ですから、電気自動車らしい走りを披露していますが、ライバルに比べるとまた別問題になります。アリアが日本国内ではライバルなります。スタイリングは主観がはいりますが、比べた場合はアリアの方が魅力的に映ります。またインテリアもアリアの方が圧倒的に質感が良いです。これも負けています。静粛性もアリアに負けています。じゃ、何が買っているのか？私はなかなか見つけられないです。うーんと試乗してから唸ってしまいました。乗り心地などは同等でした。FFどうしの比較です。

bZ4Xの良い点は分かりやすい走りの表現方法でしょうか。ガソリン車から違和感なく乗り換えれるような配慮が多いです。例えばアクセルを深く踏み込んでも、テスラの様な傍若無人な加速はしません。あくまで、ジェントルでドライバーを驚かさないような制御方法になっています。また、静粛性に関してもガソリン車から乗り換えても、静か過ぎて落ち着かない様な事はありません。色んなノイズが入ってくるのでハイブリッドのEVモードで運転しているような感覚です。

色んな意味で変わった電気自動車と思います。良い点でも述べましたが、従来のBEVが得意とするモーターが瞬時にパワー&トルクが立ち上がらせる特徴を殺しています。これがトヨタの解答なのでしょう。まだBEVに慣れないユーザーの為にガソリン車とBEVのあいだを取ったような走り味です。分かってトヨタはしています。この考え方や現状の走りが好きな方、あるいはトヨタしか乗らない方もいるでしょう。そんな方に向けた電気自動車と思いました。因みに私は賛同できません。アリアの方が全体に出来がいいです。

デザインは新しさがあります。薄めのヘッドライトには小さな光体部品が並び、ボディ色と素地色のブラックの対比が、なかなかアクティブでスポーティーです。タイヤも大きいので、クロスオーバーらしい佇まいです。インテリアも小さなメーターが特徴的で未来的なコクピットに見えます。
今回試乗出来たのはFFモデルです。150kw/
266Nmを発生します。走り味はやはり快適性が際立つ感じです。路面のゴツゴツ感は出来るだけドライバーに伝えないような配慮がされています。

静粛性に関しては静かなクルマではありますが、NISSANアリアには負けています。特にリア方向からのノイズが顕著でガソリン車よりは静かですが、電気自動車としては並といわざるを得ないです。またFFモデルはリアが当然軽くなりますが、リアの足回りの揺れの収まりが悪いです。少し安物な感じが残念です。また細かな部分ではステアリングのスイッチが小さく、ブラインドタッチが出来ないスイッチもあります。目視しないと操作出来ないのは良くないと思いました。全体的には世界に届かない並の電気自動車です。

スタイリングはなかなかカッコ良いと思います。薄いベッドライトにツルンとしたフロントマスクは未来感抜群です。グリルは無いですが、レクサスっぽい感じがしました。タイヤの存在感が高く、無塗装部分のパネルも上手くデザインに溶け混んでいます。インテリアも新たな挑戦を感じます。トヨタでもレクサスでも無い新たな価値観を感じます。また走りも安定感があります。中でもコーナリングに関してはバッテリーが配置していて、重心が低いので、四輪の接地性が良く、ハイスペースでも何も無かったように旋回します。

トヨタ80点主義の弊害が出ています。全般的にBEVとしとは、特徴の無い無味無臭なクルマになってしまいました。メインターゲットはトヨタの顧客しか見てい無いのでしょうか。アクセル大きく開けてもモーターならではのトルクやパワーの醍醐味が有りません。アクセルを戻した時の回生も弱めです。違和感を無くす制御をしているのは、いかにもトヨタらしいが、そんな違和感はBEVを選ぼう、これから乗ろう、買おうと言うユーザーには不要です。世界初のBEVを何年も前に登場させる場合なら必要ですが、大きなお世話です。ハイブリッドでのモーター制御技術があり、水素自動車まであるトヨタがこんな特徴も豊かさも低いBEVを出してくるとは思いませんでした。ガッカリです。

乗り心地の第一印象は、やはりBEVらしく、スムーズでフラットライドな乗り心地と言う点です。凄く良いです。BEVによくあるのは、動的性能を追求が第一目標で、乗り心地はその次と言うモデルが多い中、bZ4XではBEVですが、従来車からの違和感をなくす方向の乗り心地です。また20インチタイヤが装着されて見た目もカッコいいですが、タイヤの重さや路面衝撃を感じる事がありません。したがって20インチを履きこなしている脚まわりと言えると思います。全体の乗り味はなかなか優れています。

パワーは期待するより無い感じです。勿論スポーティーでは有りますが、獰猛なBEVが世の中には出回っているので、大人しく感じてしまいます。インテリアは樹脂部分が全体的に安っぽいです。もう少しコストを掛けられなかったのでしょうか。NISSANアリアはなかなか素晴らしい内装ですが、デザインレベルは同じとしても、質感では圧倒的な差を付けられています。完全に負けています。価格が凄く安いなら納得もしますが、そんな事もありません。もっと頑張って欲しい。

走りは特徴あります。bZ4Xはテスラのような、ビンビンのEV走りでは無いと言うのが特徴になります。ハイブリッド車のEVモードと言えば分かりやすいです。トヨタならではの配慮を感じます。初めてBEVを運転するユーザーに対して違和感なく運転してもらう事が目的だと思われます。誰もがアクセルに敏感なかっ飛びBEVを求めている訳で無いので、これがトヨタの考えているBEVなのかもしれません。勿論これから沢山の種類のBEVを出すので、スポーティなモデルもあるはずです。

インテリアはスポーティなコックピットスタイルです、なかなか未来志向のデザインで素直にカッコいいと感じました。しかし素材がダメです。600万円クラスの質感にはどう見ても見えないです。イヤイヤ電池代が高いのよ！と言われてもユーザーは対価に見合った、もしくは許せる範囲じゃないと納得しません。ライバルのインテリアは素晴らし物もあるので、何とか対抗して欲しいです。またメーターの一部分がステアリングに隠れて見えないのは完全にアウトです。

走りはやはり軽快でスムーズです。アクセルオンでのスタートもジェントルです。荒々しいスタートでは無くて品良く力強さをアピールしている感じが良いです。勿論アクセルを多く開けた時のスタートダッシュも大丈夫です。またインテリアでは、中央に12.3インチのワイドなディスプレイオーディオが標準装着されている。やはり今流行りの縦置きより横置きの方がインテリアに落ち着きがあります。世の中のリビングルームは縦型テレビなど無いので横が正解です。またサンルーフも大型でこのクラスに相応しい明るい室内になっています。

気になる点は沢山あります（笑）
まず、ライバルより明らかに優れた部分がありません。これはかなりの致命傷です。良い点で走りを上げましたが、BEVなら平均的なものと思います。例えばライバルより価格が安いとか、電池容量が大きいとか無ければ存在価値がありません。インテリアもアリアやアイオニック5に質感の面では圧倒的な差を付けられています。リアシートの床が高く落ち着かない部分やメーターがステアリングで隠れるなど、今までのトヨタならしなかったミスも目立ちます。走りもライバルよりレベルが低いです。