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ホンダ ZR-Vの価格・カタログ情報｜新車・中古車の自動車カタログ

外装・内装写真

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ボディサイズ

4570×1840×1620 mm (全長×全幅×全高)

燃費

JC08モード: －km/L

WLTCモード: 13.9～22.1km/L

SUV・クロカン ハイブリッドカー
新車価格
370.7万円 ～ 472.8万円
最新モデル（1代目）2022/11/01～販売中
中古車価格
211.2万円 ～ 465.8万円 中古車の掲載台数：1728台
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1728台
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25位
(SUV・クロカン)
評判・口コミ
3.7 pts
(12人)
ガイド記事数
5記事
　
モデル概要

e:HEVへ統一と特別仕様車「CROSS TOURING」。ホンダはSUV「ZR-V」を一部改良し、2026年3月に発売した。今回の改良では全タイプのパワートレーンを2モーターハイブリッドのe:HEVに統一し、走行性能と環境性能の両立を図った。あわせて、SUVらしい力強さとアクティブな世界観を強調した特別仕様車「CROSS TOURING」を新設定。専用エクステリアやオレンジステッチを施した内装により、街中からアウトドアまで幅広い用途を意識した仕立てとされた。また、上級グレードにはGoogle搭載Honda CONNECTディスプレイが採用され、コネクティビティ面も進化している。（2026.3）

メーカー公式サイト

モデル概要

e:HEVへ統一と特別仕様車「CROSS TOURING」。ホンダはSUV「ZR-V」を一部改良し、2026年3月に発売した。今回の改良では全タイプのパワートレーンを2モーターハイブリッドのe:HEVに統一し、走行性能と環境性能の両立を図った。あわせて、SUVらしい力強さとアクティブな世界観を強調した特別仕様車「CROSS TOURING」を新設定。専用エクステリアやオレンジステッチを施した内装により、街中からアウトドアまで幅広い用途を意識した仕立てとされた。また、上級グレードにはGoogle搭載Honda CONNECTディスプレイが採用され、コネクティビティ面も進化している。（2026.3）

メーカー公式サイト

グレード別の新車・中古車価格
2.0 e:HEV X AT
2026/03/01 ～ 販売中
337万円 ( 中古車： 343万円～360.8万円 )
2.0 e:HEV X 4WD AT
2026/03/01 ～ 販売中
357万円 ( 中古車： 価格情報収集中 )
2.0 e:HEV Z AT
2026/03/01 ～ 販売中
391.6万円 ( 中古車： 364.3万円～415.8万円 )
2.0 e:HEV Z 4WD AT
2026/03/01 ～ 販売中
411.6万円 ( 中古車： 314.9万円～418.8万円 )
2.0 e:HEV Z ブラックスタイル AT
2026/03/01 ～ 販売中
407.2万円 ( 中古車： 388.9万円～457.8万円 )
2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 4WD AT
2026/03/01 ～ 販売中
425.2万円 ( 中古車： 403.8万円～429.8万円 )
2.0 e:HEV Z クロスツーリング AT
2026/03/01 ～ 販売中
411.8万円 ( 中古車： 385.9万円～419.9万円 )
2.0 e:HEV Z クロスツーリング 4WD AT
2026/03/01 ～ 販売中
429.8万円 ( 中古車： 415.7万円～434.8万円 )
モデル概要

e:HEVへ統一と特別仕様車「CROSS TOURING」。ホンダはSUV「ZR-V」を一部改良し、2026年3月に発売した。今回の改良では全タイプのパワートレーンを2モーターハイブリッドのe:HEVに統一し、走行性能と環境性能の両立を図った。あわせて、SUVらしい力強さとアクティブな世界観を強調した特別仕様車「CROSS TOURING」を新設定。専用エクステリアやオレンジステッチを施した内装により、街中からアウトドアまで幅広い用途を意識した仕立てとされた。また、上級グレードにはGoogle搭載Honda CONNECTディスプレイが採用され、コネクティビティ面も進化している。（2026.3）

メーカー公式サイト

ホンダ ZR-Vの総合評価

総合評価
3.7 （12）
外観
3.7
内装
3.8
走行性
4.1
運転しやすさ
3.8
乗り心地
3.3
燃費・維持費
3.7

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自動車購入ガイド

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ホンダ ZR-V 歴代モデル・グレード・新型情報

歴代モデル

グレード・モデル情報（ZR-V 2022年式モデル）

基
本
情
報		 グレード 2.0 e:HEV X AT 2.0 e:HEV X 4WD AT 2.0 e:HEV Z AT 2.0 e:HEV Z 4WD AT 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル AT 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 4WD AT 2.0 e:HEV Z クロスツーリング AT 2.0 e:HEV Z クロスツーリング 4WD AT
新車価格
370.7万円
392.7万円
430.8万円
452.8万円
447.9万円
467.7万円
453万円
472.8万円
中古車価格
343万円～360.8万円
中古車を探す
価格情報収集中
中古車を探す
364.3万円～415.8万円
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314.9万円～418.8万円
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388.9万円～457.8万円
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403.8万円～429.8万円
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385.9万円～419.9万円
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415.7万円～434.8万円
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発売日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日 2026年03月01日
排気量 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
エンジン区分 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
燃費 － － － － － － － －
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
駆動方式 FF 4WD FF 4WD FF 4WD FF 4WD
ミッション AT AT AT AT AT AT AT AT
ハンドル 右 右 右 右 右 右 右 右
定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m

寸
法
・
定
員		 全長 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm
全幅 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm
全高 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm
車両重量 1560kg 1610kg 1580kg 1630kg 1580kg 1630kg 1580kg 1630kg
エ
ン
ジ
ン		 最高出力(kW[PS]/rpm) 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000 104[141]/6,000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500 182[18.60]/4,500
過給機 － － － － － － － －
タ
イ
ヤ		 タイヤサイズ（前輪） 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
タイヤサイズ（後輪） 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
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ホンダ ZR-V 中古車情報

新着の中古車情報

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相場表

在庫量に合わせて色を変えています。
■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上
年式 2026年
(R8)		 2025年
(R7)		 2024年
(R6)		 2023年
(R5)		 2022年
(R4)		 2021年
(R3)		 2020年
(R2)		 2019年
(R1)		 2018年
(H30)		 2017年
(H29)		 2016年
(H28)		 2015年
(H27)		 2014年
(H26)		 2013年
(H25)		 2012年
以前
(H24)
価格 物件数 131 329 657 573 41 1
1,000万円～
～1,000万円
～900万円
～800万円
～700万円
～600万円
～500万円 1 1
～450万円 34 31 2 1
～400万円 454 89 222 124 17 1 1
～350万円 879 10 88 418 343 20
～300万円 336 17 108 196 15
～250万円 26 6 15 5
～200万円 1 1
～190万円 1 1
～180万円
～170万円
～160万円
～150万円
～140万円
～130万円

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ホンダ ZR-V レビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

  • 不思議なホンダSUV
  • EVの黒いフェアレディZ
  • 投稿日 2023年5月4日
2022年式モデル  グレード：2.0 e:HEV Z
総合評価
3.5
外観
3
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
3
乗り心地
3
燃費・維持費
4
総評

新型シビックベースのZR-V、エクステリアデザインはポカンと開いた口に縦グリルが入りどこの車かわからないマスク。横幅も1840あり幅広で狭い道では気を使う。内装は最近のホンダ車でおしゃれ感があり統一性はある。走りはシビックの走りはあるが味付けは普通でコツコツ感があり突き上げはある。国内のヴェゼルとCR-Vの間に位置するZR-V、海外名HR-Vは国内で化ければいいが初めだけの一発屋で消えないでほしい。

良かった点

輸入車のデザインやタッチボタンあたりはハリアーしていてZグレードは本革シートにしてあり上品さはある。夏場はシビックのシートのほうがいいが高級感狙い？エンジンは新型シビックと同じでまずまずの走りがある。ヴェゼルと比較してヴェゼルが可哀想なくらいZR-Vのよさだけがある。1500と2000の排気量の違いは走れば一目瞭然。実燃費は走り方次第でリッター20キロとシビックよりは落ちるがまずまずの燃費。シビックのプラットホームがよすぎてSUVにしてもいい車になった。

気になった点

デザイン全般に統一化がなくHマークがないとホンダ車とはわからないマスクやリア回り。走りはシビックほどのスポーティーさや疑似音がなく普通のSUV。シビックのプラットホームなのにシビックとかなり味付けを変えていて残念。足はシビックに比べて硬く突き上げありでシビックの走りや乗り心地を期待して乗ってもかなり違う印象。リアシートがリクライニングしなくて残念。Zグレードのホイールはやはりイマイチで交換すればいいがXグレードのホイールデザインのほうがいい感じ。不思議なSUVだが他社にない印象があるが普通。

25人
  • スポーティーSUV
  • メタメタ
  • 投稿日 2023年2月10日
2022年式モデル  グレード：1.5 Z
総合評価
3.7
外観
4
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
4
乗り心地
3
燃費・維持費
3
総評

発売はまだですが、ディーラーには試乗車がある不思議なクルマHONDAZR-Vです。諸般の事情で発表と発売日が一致しません。結論を言うと凄く売れそうです。成り立ちはシビックベースのプラットフォームを利用した新しいSUVです。知らない内にCR-VがHONDAのラインナップから消えて新車では買えなくなり、ブランニューモデルのZR-Vがやって来ました（笑）販売面で勝負にならなかった反省を元に日本人ユーザーに寄り添った解りやすさが特徴です。スポーティーな外観に質感に注力したインテリアは売れる予感しか有りません。

良かった点

ヴェゼルの兄貴的な立場のZR-Vですが、インテリアは兄貴どころの騒ぎじゃない位に丁寧に作らられています。ドアトリムやセンターコンソールは色気がある位にシットリとしたデザインです。以前のHONDA車は割り切った質感でライバルに遅れを取っていました。これなら、インテリアの質感が平均的からトップクラスにまで、のし上がりました。また静粛性はかなり優秀です。ロードノイズも抑えられていて、風切り音も殆ど聴こえません。コストを掛けて遮音対策をした印象が有ります。また試乗車はガソリンターボでした。動力性能は活発で力不足は皆無でした。

気になった点

静かなクルマですが、ステアリングに道路のザラつきを伝えます。低速域です。これはせっかくの高級感を損ないます。また足回りも同じく低速域で道路のツブツブ感まで伝わる感じです。これは惜しいです。正直なところヴェゼルもこの傾向がありますが、マシでした。速度が上がると消えるのですが、この部分も煮詰めて欲しかったです。あとインテリアも一部分注文があります。エアコンのパンチングのデザインが馴染めません。シビックから使われていますが、ナイスデザイン！とは思えないです。素人がDIYをした様にしか見えません。

49人
  • 好バランスSUV
  • ジャミラ
  • 投稿日 2023年2月9日
2022年式モデル  グレード：2.0 e:HEV X 4WD
総合評価
3.7
外観
4
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
3
乗り心地
3
燃費・維持費
4
総評

ミドルクラスのSUVになるZR-V。シビックと共通のプラットフォームですが、スタイリング的には似ておらず、おちょぼ口に見えるグリルが印象的です。横長のヘッドライトとの組み合わせは、なかなか特徴的でイタリア車のような雰囲気になっています。ガソリンエンジンは1.5リッターターボとハイブリッドです。ハイブリッドは2.0リッターエンジンと走行用と発電用の2基のモーターを組み合わせたe:HEVと呼ぶホンダ独自のシステムを搭載しています。リアシートも広く使いやすいです。

良かった点

ZR-Vはなかなか気合いの入った開発がされたようです。シビックベースとは言え、乗ってみると高い快適性を備えています。また乗り心地とハンドリングは相反する部分が有りますが、期待した以上に高次元にバランスされていました。静粛性が良いのには秘密があり、遮音ガラスをウインドウシールドと前席のサイドウインドウに装備している影響が大きいです。勿論、隔壁部やタイヤハウスの遮音材も効果的に使われているようです。そのお陰でキャビン全体の静粛性は良いです。
シフトセレクターはスイッチタイプになります。使いやすいです。シフトセレクター後ろにはドライブモードスイッチがあります。コレも使いやすい位置でした。

気になった点

マイナス部分は18インチアルミホイールのデザインです。あまり似合っているようには見えません。せっかく新規でデザインを起こすのに、なぜこんなデザインになってしまったのでしょうか。もっと足元が引き締まって見えるようなデザインにして欲しいです。またラゲッジスペースは約400リットルはありますが、ゴルフバックは3セットしかなりません。ZR-Vならゴルフに行くなら4名で行きたいです。その時ゴルフバックは3セットしか入らないのならば問題があると思います。多分あと30リッターも増えれば乗ったと思うのですが、この辺はパッケージングをもっと見直し広いラゲッジスペースを備えてほしいです。

30人
  • 台風の目！
  • 幸宏さん
  • 投稿日 2023年2月8日
2022年式モデル  グレード：1.5 Z
総合評価
3.7
外観
4
内装
4
走行性
4
運転しやすさ
4
乗り心地
3
燃費・維持費
3
総評

CR-Vの後継車になります。CR-Vは軸足どころか、両足を北米に置いているので、日本国内では好みのギャップが埋めきれず、苦戦していました。そこでZR-Vが日本に投入される訳です。とは言いながら、北米でもHR-Vとして発売されますが、デザインが一部違い印象が変わります。日本投入にあたりCR-Vからの反省を踏まえ価格設定も見直されました。ライバルよりかなり高額になってしまった価格をライバルと同じくらいのバリューにしています。これなら、価格を見てリスト落ちは免れます。ミドルクラスのSUVでは台風の目になりそうなクルマです。

良かった点

スポーティーな面構えがHONDAらしいです。いかにもクロカンと言う感じでは無くクロスオーバー的な佇まいです。気をてらわないデザインはサイドビュー、リアビューが顕著でボリュームも程よくあり、なかなかカッコいいです。インテリアもCR-Vに比べるとかなり進化しました。TOYOTAハリアーと戦えるくらいに品質面が良くなりました。ソフトパッドが多く、樹脂部分も気を使った物が採用されていて、全体的に質感が高いです。このクラスに相応しいインテリアです。走りは1.5リッターターボ車でした。レスポンスの良いCVTとのコンビはストレスなくスピードを上げて行きます。静粛性も優秀と言っていいでしょう。

気になった点

好き嫌いの別れる可能性のあるフロントマスクでしょうか。少しクセがあります。マセラティの様なフロントグリルで、このフロントマスクが何処まで受け入れられるかが、キーポイントだと思います。しかしヴェゼルやシビックでも受け入れられるているので杞憂のような気もします。あとは乗り心地がイマイチの場面が有ります。特に低速域で足回りが突っ張っている様な、ひょこひょこした動きが出ます。CR-Vはこのあたりの乗り心地が良かったので少し気になります。スピードが上がるとフラットライドな乗り心地になるので、マイナーチェンジかランニングチェンジで対処して欲しいと感じました。

26人
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