JC08モード: 28.00km/L
WLTCモード: -km/L
2016年に登場した燃料電池車(FCV)「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを用いて2017年に発表されたプラグインハイブリッド(PHEV)モデル。同時に電気自動車(EV)「クラリティ エレクトリック」も発表されている。1つのプラットフォームでFCV・PHEV・EVをラインナップするのは世界初だ。日本では2018年にデビュー。ホンダは、2030年をめどに四輪車グローバル販売台数の3分の2を電動化することを目指し、電動車両の開発を進めている。クラリティPHEVは高い環境性能に加え、力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる上質な居住空間や広い荷室スペースといった、上級セダンとしての魅力を兼ね備えたプラグインハイブリッド車。ホンダの革新的な2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースに、バッテリーの高容量化やコンバーターの高出力化など、電動コンポーネントの性能向上により、EV走行距離(充電電力使用時走行距離)114.6kmを実現。さらにEV走行駆動力を大幅に高めることで、走り出しから高速域まで、EV走行の持続範囲を大幅に伸ばしている。
2016年に登場した燃料電池車(FCV)「クラリティ フューエル セル」と共通のプラットフォームを用いて2017年に発表されたプラグインハイブリッド(PHEV)モデル。同時に電気自動車(EV)「クラリティ エレクトリック」も発表されている。1つのプラットフォームでFCV・PHEV・EVをラインナップするのは世界初だ。日本では2018年にデビュー。ホンダは、2030年をめどに四輪車グローバル販売台数の3分の2を電動化することを目指し、電動車両の開発を進めている。クラリティPHEVは高い環境性能に加え、力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる上質な居住空間や広い荷室スペースといった、上級セダンとしての魅力を兼ね備えたプラグインハイブリッド車。ホンダの革新的な2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースに、バッテリーの高容量化やコンバーターの高出力化など、電動コンポーネントの性能向上により、EV走行距離(充電電力使用時走行距離)114.6kmを実現。さらにEV走行駆動力を大幅に高めることで、走り出しから高速域まで、EV走行の持続範囲を大幅に伸ばしている。
基 本 情 報 |
グレード | 1.5 CVT |
---|---|---|
新車価格 |
599万円
新車購入問合せ
|
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中古車価格 | 価格情報収集中
|
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発売日 | 2019年10月01日 | |
排気量 | 1,496 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | |
燃費 | 28.00km/L | |
燃料 | レギュラー | |
駆動方式 | FF | |
ミッション | CVT | |
ハンドル | 右 | |
定員 | 5名 | |
最小回転半径 | 5.7 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,915 mm |
全幅 | 1,875 mm | |
全高 | 1,480 mm | |
車両重量 | 1850kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 77[105]/5,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 134[13.70]/5,000 | |
過給機 | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 235/45R18 |
タイヤサイズ(後輪) | 235/45R18 |
基 本 情 報 |
グレード | 1.5 CVT |
---|---|---|
新車価格 |
599万円
新車購入問合せ
|
|
中古車価格 | 224.9万円
|
|
発売日 | 2018年07月01日 | |
排気量 | 1,496 cc | |
エンジン区分 | ハイブリッド | |
燃費 | 28.00km/L | |
燃料 | レギュラー | |
駆動方式 | FF | |
ミッション | CVT | |
ハンドル | 右 | |
定員 | 5名 | |
最小回転半径 | 5.7 m | |
寸 法 ・ 定 員 |
全長 | 4,915 mm |
全幅 | 1,875 mm | |
全高 | 1,480 mm | |
車両重量 | 1850kg | |
エ ン ジ ン |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 77[105]/5,500 |
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 134[13.70]/5,000 | |
過給機 | - | |
タ イ ヤ |
タイヤサイズ(前輪) | 235/45R18 |
タイヤサイズ(後輪) | 235/45R18 |