シトロエン C5 X 2022年式モデルのレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

全長4805mm、全幅1865mmのボディには1.6ガソリン4気筒ターボが載ります。8ATが贅沢です。プラグインハイブリッドのグレードも有りますが、エンジンは共通です。道路を舐める様に走る感覚は間違いなくシトロンです。ハイドロニューマチックに似た乗り味ですが、特殊なダンパーが使われていて、機械式で油圧は使っていません。それでいて絨毯の上を走る感覚が生まれます。静粛性も見事です。走り出して最初に気付く長所は静かな室内空間と乗り心地の良さでした。

インテリアの質感が今一歩です。工夫はされていて、シトロンのマークを模した柄が使われていてインパネ表皮、ウッドパネル、シート表皮に使っています。おしゃれなのは認めてますが、質感が今一歩です。これがC3なんかに使われていたら、何の文句も無いですが、C5Xとなると、もっと艶っぽい演出が欲しいです。タイヤも特殊なサイズ205/55/R19です。履き替えやスタッドレスには選べなくて高い買い物になりそうです。もう少し一般的にひろく買えるタイヤが良かったです。

難解すぎるデザインでは無くて分かり易い格好良さが最大の武器です。ポジションランプがボンネット上部、ヘッドライトはバンパーへのデザインで、シャープなフロントマスクを形成しています。また1.6リッターターボは回転フィールが滑らかで、回して楽しいエンジンてす。トルクバンドが幅広くどの回転からでも加速が簡単です。静粛性もDセグとして合格です。Dセグに期待する静かなクルマに仕上がっています。エンジン音はハミング程しか聴こえません。乗り心地も凄く良いです。

細いタイヤはフランス車らしく好感があります。しかし実際205/55/R19タイヤは余り種類がありません。履き替えはディーラーになると高いので量販店で探すのが結構大変そうです。またスタッドレスタイヤはこのサイズは今のところ無いので、インチダウンしないといけません。またDセグのガソリン車、しかもターボなので実用燃費は余り良くないです。数字は書きませんが、試乗中の燃費は市街地走行のみですと、それなりです。欧州車なので、距離を伸ばす高速なら燃費は良くなりそうです。

幅広く、低く見えるスタイリングは未来的でセクシーです。それでいて、全高は1490mm有るので室内はゆとりが有ります。1.6リットルターボは全域トルクフルな設定で8ATもリズミカルで良いです。変速ショックはまったく無くてよく出来たATと感じました。また静粛性が良いです。エンジン音は勿論、ロードノイズも抑え込まれています。誰が乗ってもどのシートでも静かなクルマと実感できます。5ドアなのでリアハッチは大きく開きワゴン的な使い方も出来ます。レジャーでも活躍出来るでしょう。

インテリアが割とアッサリしています。もっとシトロエンらしい何かが欲しかったです。エクステリアがシトロエンらしい濃い味なので余計にそう感じます。またこのクラスのクルマの割には質感もイマイチの印象です。また5ドアでユーティリティは優れていますが、リアシートを倒してもフルフラットにならないです。ここは工夫が欲しかったです。車中泊が流行っているので、この欠点は結構響きます。せっかく長いクルマなのでリアシートを倒して横になりたいです。

4,805m×1865mmのサイズで1.6リッターの180psですが、スペック以上に力強い印象です。レスポンスは良く安定性もしっかりしています。加速もスムーズで遅れを取るという場面はないと感じたくらいです。そして静粛性は非常に高い点も見逃せないです。高級車と言っても過言では有りません。また脚の動きはシトロンの真骨頂です。エアサスを使ったかのような優しい乗り味が正にシトロエンです。そんな乗り心地ですが、だらし無さはなく、芯が有る足周りの設定は流石です。

欠点としてはナビにTV機能がないです。欲しい方もいらっしゃると思います。またインテリアは少し高級感が足りない印象です。さりげなくダブルシェブロンを取り入れるなど随所に遊び心も見られるものの、インパネやダッシュボードの質感はエクステリアの雰囲気に合っていないです。もう少しシットリとした質感が欲しいです。また5ドアですが、
荷室は後席を倒してフルフラットにはならないのが、少し残念です。広さ的にはかなりあるのでなおさらです。全体的に大きな欠点ではありません。

良い点らやはり最初にあげたスタイリングの良さです。シトロエン流のエクステリアはある種の魔力を感じます。シトロンかそれ以外とシトロエン愛好家がよく口にする言葉ですが、あながち外れていない様に思えるエクステリアデザインです。星5です。また走りもシトロエンのフラッグシップらしいです。優雅な走りとでも言いましょうか、第一印象は静かなクルマです。遮音が優れていて、エンジン音もロードノイズも凄く静かです。8ATもスムーズで繋がりが良くショックも有りません。

高級車然とはしていないインテリアです。シトロエンからは高級車ではありません、と言われそうですが、上品で長く付き合えそうな落ち着きを感じはしますが、もう少し高級感が欲しいです。自らフラッグシップと冠するのなら、ドアポケットやセンターアームレスト下の収納に内張りを施すなど、質感をもう少し上げて欲しいところです。DSほど凝ったモノは要らないので、インテリアは良いモノ感が、欲しいです。後はブレーキでノーズダイブが目立ちました。もう少し控えた設定を期待します。

フロントマスクやライトのデザインはシトロエンらしくユニークですが、サイズがあるので、スラントしたノーズと伸びやかなスタイルが格好良く、しかも迫力があります。
SUVにもワゴンにもセダンにも見える不思議なデザインが何とも言えないシトロンらしい魅力です。正直なところDSは尖り過ぎたデザインで難しいですが、C5Xは多数の人が好むデザインではないでしょうか。また乗り心地の良さにはハイドロ時代から定評がありますが、C5Xも例に漏れず乗り心地が良いです。柔らかな浮遊感があり、段差のいなし方は驚くほど収まりが良いです。また静粛性も高く高級な感じがしました。

今回はインテリアが平凡に感じました。大型モニターやフル液晶のメーターなど、一通りは揃うのですが、Dセグメントらしい高級感がありません。シトロンのマークを模したダッシュボードなどの表皮もユニークですが、質感が高いとは思いませんでした。エクステリアとインテリアのデザインバランスが悪いです。エクステリアに負けないシトロンらしいインテリアを望みます。あと小さな部分ですがドアの閉まる音もDセグメントらしい感じが有りませんでした。もっと重厚な音を期待します。

試乗したのはガソリン上級モデルのSHINEPACKです。価格は530万円です。フランス車らしいスタイリングのキモは細いタイヤです。ドイツ車は太いタイヤ命ですが、フランス車は無駄に幅が広いタイヤは履きません。今回も19インチと大きなタイヤですが、幅は205しか有りません。またインテリアでは、シトロンのマーク、ダブルシェブロンを模した物をさり気なく、インパネ表皮の柄やウッドパネル、シート表皮に使っています。フランス車らしいエスプリを感じます。また乗り心地が良く、静粛性もかなり高いです。さすがシトロンのフラッグシップです。

205/55/R19のスタッドレスタイヤが無いです。豪雪地帯やスキーに行く場合は困ります。インチダウンすれば有りますが、少し不便では有ります。またペダル操作がラフだと乗員の体はゆすられやすいのも気になります。柔らかな乗り味がシトロンの良さですが、ドライバーが注意して運転しないとノーズダイブなどの前後の動きが大きく出やすいです。小さなお子様が一緒に乗る場合などの時は優しいアクセルとブレーキの操作がシトロンC5Xには似合いそうです。