マツダ ユーノス800のレビュー・口コミ評価｜自動車カタログ

ユーノス500は、日本国内には存在しなかった5ナンバー高級セダンです。2.0リッターV6エンジン搭載です。現在では考えられないスペックです。そこでユーノス800です。2.4リッターV6エンジン搭載です。上級グレードには、何とミラーサイクルエンジンを採用していました。リショルムコンプレッサーで過給し、アトキンソンサイクルを可能とするミラーサイクルエンジンを市販車で、世界で初めて販売しました。歴史に名を刻んだ名車です。ミラーサイクルと言えばユーノス800。ユーノス800と言えばミラーサイクルなのです。

ユーノス800は、現在の車で例えると、レクサスESです。フロントドライブの高級車です。フロントグリルは、ユーノス500よりも大きく、ゴージャスな仕様です。全長を生かした、広々とした室内はドアトリム一つを取っても、パウダー方式の写ふつ樹脂整形で、革シボも深く非常に質感が高いです。乗り心地も極上で、バネ下の軽量化を追求しており、乗り味は軽やかです。バルブ最盛期に作られた事で、コスト度外視的なモノ作りは、後にも先にもこの時代ならではもモノです。

走りは洗練されたセダンと言うよりはスポーツセダンみたいな感じです。2.3リットルエンジンは3.3リットルエンジン並のパワーで2リットルエンジン並の燃費が謳い文句でした。乗った感じは3リットルV6エンジン並のパワーは感じ取れました。滑らかな回転フィールは6気筒しらしく、力強さも十分です。スタイリングは褒めましょう。MAZDAは盛んにトキメキのデザインと謳う時代でしたが、今でも通用するエクステリアデザインだと思います。本格的にプレミアムブランドを立ち上げて欲しかったです。

不満な点はまだまだ乗り心地が固いです。高速道路や早い流れでは快適ですが、スピードか遅い区間では、このクラスらしく無い脚の動き方があります。硬い衝撃を和らげずに乗員に届けてしまいます。足回りはマルチリンクですが、関節が固いイメージです。ストロークがあるはずなのに無い感じです。またサンルーフを装着するとドライバーシートの頭上空間がへり、背が高い男性ではコブシ一つも入らないです。またボディサイズの割にはリアシートは狭く、特に足下空間は余り余裕がありません。

エンジンはV6の2.5リットル自然吸気エンジンです。KL型と呼ばれたこのユニットは2.3リットルエンジンもあり、これにはリショルムコンプレッサーをバンクの間に搭載した世界初のミラーサイクルエンジンもありました。スタンダードな2.5リットルエンジンもきめ細やかな回転フィールが絶品で、ゼブラゾーンまで気持ち良く回ります。足回りはマルチリンク式を奢り路面への追従性が良いクルマです。またシート素材も人工皮革のヌバック調シートが採用されていて、高級感があります。

気になる点は足回りはが硬くて低速域で渋い動きをします。速度が高い領域ではフラット感のある良い走りを披露しますが、低速域は少し硬いです。またパワーステアリングも低速域は重過ぎます。もっと軽くして欲しいです。またステアリングの握り部分の直径が小さいのがダメです。もう少しシッカリ握れる太さにして欲しいです。あとはハイオク仕様も経済的に引っかかる部分です。また見え難い部分はコストダウンが激しく、チルト操作部分は見て驚きました。もっとキッチリ作って欲しいです。

このデザインに一目ぼれして購入したいと思う方もかなり多いと感じるくらい、趣味の良さが感じられます。また、広々としていながら、比較的新車価格もリーズナブルですし、中古車価格もかなり安めなところも魅力的です。
走り自体もゆったりとしていて柔らかな乗り心地なので、通勤だけでなく少し距離が離れた場所への移動でも疲れずにスムーズな移動ができそうです。加えて、トランクルームも広く、ゴルフバッグがしっかりと入ります。

やはり気になるのはインテリアの質感。この点については価格が上がってもよいのでもう少しだけ高級感を高めてもらえると満足度がかなり上がるのではと思います。この時期のマツダ車に特有ではありますが、デザインの良さがあるだけに、より内装に力を入れておけば高級車として認められやすかったのにともったいなさを感じてしまいます。
また、エンジン自体もパワーは必要十分ですが、高速での移動が多いのであれば、もっとパワーアップしていてもいいなと思います。