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マツダ MX-30 2.0 BOSE/10インチ SDナビ/衝突安全装置/360° 香川県
運転席まわりは前方を見渡しやすい配置で、座面と背もたれには落ち着いた色合いの生地を採用しています。乗り降りの際にも室内の様子が伝わり、日々の移動を快適に過ごせる空間です。
全国の在庫からお取り寄せし、お近くの店舗でご納車いたします!
ナビゲーションやオーディオなどのメニューを画面で確認でき、必要な項目を選びやすい構成です。車内で使う機能をまとめて把握しやすく、日々の移動を便利にサポートします。
伸びやかなルーフラインから後方へ続くシルエットが印象的で、サイドの落ち着いた造形が全体をすっきりと見せます。窓やドアの配置もまとまりがあり、洗練された横姿です。
丸みを帯びたリアランプと、なめらかに続くボディラインが印象的な後ろ姿です。立体感のあるリアまわりにサイドの造形が自然につながり、角度ごとに異なる表情を楽しめます。
後席は左右にゆとりを感じさせる座面と背もたれで、複数人でのお出かけにも使いやすい室内です。窓から光が入り、落ち着いた色合いのシートと合わせて、同乗者もくつろぎやすい雰囲気です。
助手席側からも前方の視界が広がり、落ち着いた色合いのシートが室内にまとまりを与えています。足元や座面まわりもすっきりとした印象で、同乗される方にもゆったりお過ごしいただけます。
後席は背もたれと座面の形状が自然につながり、左右それぞれに着座スペースを確保しています。窓から外の様子を感じられ、落ち着いた室内で同乗者との移動時間をお過ごしいただけます。
画面に地図が表示され、現在地周辺の道路や建物の位置関係を確認できます。行き先へのルート確認や、初めて訪れる場所への移動にも活用しやすく、目的地までの道のりを支えます。
ソース一覧が画面に表示され、交通情報やFM、AM、Bluetoothなどの選択肢を確認できます。使いたい音源を見つけやすく、日常の移動中も好みに合わせて車内の時間を過ごせます。
車内の画面でテレビ映像を楽しめる装備です。停車中にニュースや番組を視聴したい場面で活用でき、待ち時間も車内で過ごしやすくなります。視聴は停車時にお楽しみください。
後方の映像に加え、車両周辺を俯瞰した表示も確認でき、駐車時の周囲確認をサポートします。画面上のガイドを目安にしながら、車庫入れや狭い場所での取り回しに活用できます。
ご購入前からご購入後まで安心してお任せいただけるサポートをご用意しています!
速度や燃料残量など、走行に必要な情報がメーター内にまとまって表示されます。運転中に確認したい項目を視線の先で把握しやすく、日々の運転を支える見やすい配置です。
手元に各種スイッチを備えたステアリングで、運転姿勢を保ちながら車内機能を扱いやすい構成です。メーターや前方へ視線を向ける運転中も、手元の操作部を確認しやすく便利です。
レバーには各種表示がまとめられ、必要な操作を手元で確認しやすい配置です。表示の向きやまとまりが分かりやすく、運転中も視線移動を抑えながら扱いやすい設計となっています。
レバー上に各種表示が並び、操作内容を手元で確認しやすい設計です。前方を見ながら必要な設定を把握しやすく、天候の変化に応じた操作をスムーズに行えるのが便利です。
後席を起こした状態でも、荷物を載せるスペースがしっかり確保されています。開口部が広く荷物を出し入れしやすい形で、普段のお買い物や旅行の荷物にも活用しやすい荷室です。
後席を倒すことで荷室が前方へ広がり、長さのある荷物やかさばる荷物の積載にも対応しやすくなります。床面が連続した形になり、用途に合わせて空間を活用できる便利なシートアレンジです。
お客様が安心してカーライフをお楽しみいただけるよう社員一同心を込めてサポートいたします。県外の取寄せも可能です!是非お気軽にご相談下さい。※画像下、AIキャプション使用
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希望ナンバー
プラチナコーティング
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
CX-30のクーペスペシャリティSUVがMX-30となります。2019年の東京モーターショーで発表された時は電気自動車(BEV)という話しでしたが、日本ではハイブリッド車を先行導入した後にEV版追加という事です(すでに導入済み)。とはいえそのハイブリッドもマイルドハイブリッドというスズキが得意とする、実燃費にたいして貢献しないインチキハイブリッド仕様です。最大のメリットは「アイドリングストップからの復帰がセルモーターでなくなる為に静かですね」というぐらい。当然ながらモーターだけで走る事は出来ません。同じクラスに、EVで無いとしたらさして特徴の無いこのMX-30。マツダは売り分ける事が出来るのでしょうか?今の日本で、いや世界的に見てもこのMX-30のクラスはSUVのボリュームゾーンと言えるでしょう。そこに通常SUVのCX-30とスペシャリティのMX-30を投入して、売上倍増という餅を絵に描きたくなる気持ちはわかります。そんなおり欧州は、自分たちのインチキでディーゼルのイメージを悪化させ、その上ハイブリッド技術では日本に適わない。結果ハイブリッド車を閉め出し、みんな一から始めるなら勝負になるだろうと、次世代パワーユニットは電気自動車(BEV)にしようと経済戦争を仕掛けてきました。ディーゼルに掛けていたマツダはそもそも満足なハイブリッド技術を持ち合わせていません。それならば生き残る術は欧州メーカーと同じく電気自動車を開発すること。それならば通常のマツダデザインとは違う、欧州人がエキゾチックと思う日本メーカーらしい車を投入しよう。そんな流れだったのではと妄想します。
そう考えると、細目のライトから小さなおちょぼ口グリルが繋がってるのは、目鼻立ちがはっきりと大口をあけている最近の車に比べて、日本人的アジア的フロントマスクに見えてきます。同様に内装も、黒革&木目&メッキが正解とされている中、茶系や明るいグレーにコルクとこれまた異国感際立つ仕上がり。極めつけは使いやすいかどうかはまったく別ながら、観音開きドアの採用。欧州から見て異文化の塊に感じられる車なのではないでしょうか。さてそんな車を日本に持って来たらどうでしょう?正直例のグリルの例の顔の赤い車には飽きが来始めている人もいるでしょう。前記したように同じクラスにSUVが重なっているのでキチンと売り分けなければいけません。なら、徹底的に今のマツダ車と違う車にしよう。欧州市場とは別の理由で違和感を感じる車に仕上げる必要が出来たわけです。まずメッキも無く大きなグリルも無いフロントマスク。抑揚の無いボディパネル、円弧を描かない四角いホイールアーチ。個人的にはここまでやるならフロントマスクはグリルレスでも良かったのでは?と思いますが、少なくとも斜め後ろから見た時にマツダ感はまったく漂わず。それでいてツートーンルーフやCピラーのメッキパネルで、良いモノ感は醸し出されている。「マツダ車と違う」という目的は十分達成されている味のあるデザインだと思います。
内装でもこの考えは徹底されています。ただ内装に関してはどちらかと言うと否定的にとらえています。通常レザー風のソフトパッドが貼られていてマツダ車の良いモノ感の源に感じる部分がただのバードプラだったり、同じくピアノブラックのパネルが採用されているべき部分がただのプラッチックシボだったり。何よりATシフトレバーの操作方法が、マツダ車どころか世界中の車の文法と違うのは、正直やり過ぎだと思います。オプションで選べるグレー内装やブラウン内装の雰囲気が良いだけに、突如現れるハードプラの安っぽさが残念です。乗り心地も外観の雰囲気に合わないもので最近のマツダ車そのもの。良路ではしなやかに感じるも道が悪くなるとゴツゴツするあれ。速度域が上がれば印象も変わるのかもしれませんが、町中の試乗のみでは悪い面も目立ちます。乗った印象で「マツダ車と違う」と感じたのはアイドリングストップの制御。マツダのアイドリングストップはブレーキ甘踏み程度では作動せず、しっかりと作動させるぞと強めに踏まないとエンジンが止まりません。慣れてくるとすぐに発進しそうな場合はドライバーの意思でアイドリングストップを作動させない事が可能です。同様の理由で、他社のようにスピードが時速8キロ以下になったら自動的にエンジンが止まる、強制燃費良化ギプス制御もありませんでした。ところがMX-30停止直前でエンジン止まっちゃうんですよね。マイルドハイブリッドなのでエンジン始動はうるさくはないんですけど、「ちょっと止まって秒で発進」みたいな状況では、同様他社と同じく煩わしさ全開です。ATレバーもそうですけど、こういう統一されるべき制御系は変えちゃいけないと思うんですけど。強化される燃費規制に対応する為、マツダ車全部この仕様になっちゃうんでしょうか?
マツダ MX-30のレビューをもっと見る(1)
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マツダ MX-30 2.0 BOSE/10インチ SDナビ/衝突安全...
支払総額:195.9万円 | 本体価格:190.8万円 | 諸費用:5.1万円 | 年式:2021年式 | 走行:4万km
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