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ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 10インチフローティングナビ14AWカスタム 長野県
予防安全機能「スマートアシスト」の運転負荷軽減機能である全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKC（レーンキープコントロール）を採用。
今回のモデルチェンジでは、個人使用を想定したモデルも商用の4ナンバーに登録を変更。 それに伴い、車名も「アトレーワゴン」から「アトレー」に変更された。
外観は、荷室の広さを最大限に広げるために極限まで四角さを追求したスクエアボディが最大の特徴です。
商用車（軽バン）ベースでありながら、レジャーユースに映えるタフでスタイリッシュなデザインに仕上げられています。
リアサスペンションには丈夫さを優先してリジッドアクスルを採用（バネはコイル式）。 かぎられた空間に収めるべく、スペアタイヤは斜めにつるされている。
すっきりしたリヤビュー。 シンプルながら力強さを感じさせる、スクエア感が際立つテールゲートデザインです。
垂直に近いサイドウインドウ。 車内空間を広げるため、側面の傾斜を限界まで立たせた箱型フォルムです。
リアサイドウィンドウに昇降式の開閉機構はないが、換気などに重宝するポップアップ機構が付いている。
弊社、試乗車ですから、シートなどのインテリアに若干の使用感が見られるものの、大変綺麗な状態で、主要装備類に動作不良などの故障は有りません！
ステレオカメラを用いた新しい予防安全・運転支援システムの採用も新型のトピック。 車線維持支援機能やふらつき警報、交通標識の認識機能などが新たに追加された。
セーフティーサポートとして、衝突被害軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール・レーンキープアシスト・アクセル踏み間違い防止装置・障害物センサー・オートマチックハイビームを搭載。
64ps（カタログ数値）の水冷直列3気筒ICターボを搭載した「RS」。 駆動方式はパートタイム4WD、トランスミッションはCVTインパネセンターシフトを組み合わせる。
アダプティブクルーズコントロール搭載。 先行車を検知して、適切な車間距離を保てる速度に自動で調整し、先行車がいなくなった際は、設定速度で走行を続けます。
ステアリングスィッチで手を放さず、AVモードの切り替えなどの操作が可能です。
2025年登録の弊社、展示・試乗車で、走行距離も1,000Kmと低走行ですから、エンジンやトランスミッションなどの機関も大変良好で、メーカー保証も付いており、末永く安心してお乗り頂けます！
キャンプなどで両手がふさがった状態でもドアの開閉が便利な両側パワースライドドアや、両側スライドドアイージークローザーを採用した。
アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、今回、フルモデルチェンジを行った。
使いでのある荷室こそこのクルマの本領。 「アトレー」は内壁にトリムが付くぶん「ハイゼット」よりせまくなっているが、それでも荷室長×荷室幅×荷室高＝1820×1410×1215mm（2人乗車時）という広さを確保。
ビルトインETC車載器装備。 デザインと一体となった埋込み型タイプで、配線も見えず、隙間も無くスタイリッシュに収まっております。
■ 弊社、展示・試乗車の『'25 ダイハツ アトレー RS 4WD』 入庫しました！安心の衝突被害軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール・レーンキープアシストなど装備です！
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ドラレコF
ドラレコF/R
自社サービス工場完備 国産・輸入車・4tトラックまでOK 全メーカー新車・中古車販売・各種保険取扱
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
総評といわれると、フルモデルチェンジによる圧倒的なライバルへのアドバンテージは得てはいない、狙いどころが中途半端な新型と感じました。燃費が良くスムーズなCVTはエブリィとのアドバンテージ、N-VANに対しては荷室の広さ、これはスペックを見ればわかる話。「第三の居場所」として楽しむなら、N-VANの低床や助手席側のドアなどは明確な個性ですが、そこまでの割り切りはない。広さだけならエブリィと一緒。エブリィの燃費の落ちる4ATや５AGSの癖が嫌な方には、決定的なメリットとはなりそうです。貨物車なのでリアシートの制限はありますが、座面の低さは致命的で、三角座りのように膝が上がります。フルフラット時の使いやすさの為とはいえ、これまで乗用車アトレーのリアシートを使っていた方は後継車種にはなりえないと思います。室内の質感は乗用車的ですが、エンジン音はこれまでの商用車レベルです。新型車になり基本性能が高くなったと感じるのはCVTのスムーズさ位で、他に感心させられるポイントが少ないモデルチェンジです。進化度が高ければ買うつもりでしたが、見送ることにしました。
エブリィと同じく、天井付近の幅をとったので荷室の広さは最大級です。エンタメ機器や内装の質感は小型車的で他車の商用車らしい質素さが嫌な方にはお勧めです。フルフラット時の荷室の水平感はこだわりを感じます。その他のデメリットを超えるのならメリットにはなります。兎にも角にも、CVTによる乗用車的な走りの質感は、小型車的でよいと思います。ただしパドルは無いので、エンジンブレーキを多用しない方はという注釈付きです。
リアシートの座面の低さ(床に近すぎる)のため、リアシートに座るのは勘弁したいレベル。近距離の送迎に使うことも躊躇われます。騒音対策はしていないため、エンジン音はエブリィよりやや気になる。スライドドアの窓がポップアップ式で下がらない。換気には良いが、網戸をつけて大きく風を取り入れる使い方はできない。横風注意走行時にも対策できない。荷室の長さがいらなければウェイクで良いと思う。エブリィに対するスペーシアギア同様。
貨物車にCVTが採用されたことに大いに興味を抱き、試乗してみました。空荷の状態ではアクセルペダルの反応が敏感すぎてコントロール性がよくないのですが、急な上り坂で定常走行をすると、適度に低いエンジン回転数を維持できることが判りました。アクセルペダルの踏み具合でエンジン回転数（変速比）は連続的に大きく変化するため、従前の有段トランスミッションのように積載時に上り坂でシフトアップしてパワーバンドを外すという心配がなくなり、CVTは有用であろうと感じました。
４ナンバーの貨物車のカテゴリになりましたが、前席のエリアは乗用車のように使われることを狙っていると強く感じられ、シートは形状や生地が上等な仕立てになっていると思いました。走行中のエンジンやCVTの騒音はさほど気になることはなく、日常的に乗ることに対して我慢を強いられることはないと感じました。ステアフィーリングはさほどダルではなく、車両の動きは素直なものであるという印象を受けました。空荷での乗り心地はトラック系の感触が少しありましたが、問題はありません。
空荷での試乗では、発進時に唐突に飛び出す動きが気になりました。かなり意識して穏やかにアクセルペダルを扱えばゆっくり発進することも可能ではありますが、普通のクルマの感覚ではなかなか馴染めません。また、定常走行から少しだけ加速したいときに、ターボの過給の具合とCVTの変速が相まって意図しない敏感な動きが出るため、気を遣いました。あとは、運転手の体形によるものではありますが、運転席の背もたれの後傾が異様に大きく、軽トラックのような状態にまで立てられないため、ステアリングホイールに手が届かないという問題がありました。それを解決するために、背もたれの上半分にクッション材を挟んで前傾姿勢を作ると、なんとか運転可能になりました。
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ダイハツ アトレー 660 RS 4WD 10インチフローティングナ...
支払総額：218万円 | 本体価格：208万円 | 諸費用：10万円 | 年式：2025年式 | 走行：1,000km
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