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ダイハツ アトレー 660 RS 4WD キャンピング 車中泊 ベッドキット走行充電 広島県
走行充電が可能なポータブルサブバッテリーシステムを搭載。 エンジン停止時もカーナビ・後席モニタ・天井LED照明・冷蔵庫等が使用可能!! また外部電源入力も搭載しており、RVパーク等で100V電源の使用も可能
こちらの車中泊仕様車は、お客様からご注文を頂いた後の製作となりますのでお間違え無いようにお願いいたします。ベース車は在庫ありますので、おおよその納期は1.5か月程度とお考え下さい。
冷蔵庫・ベッドキット・走行充電や外部電源で充電可能なポータブルサブバッテリー電源システムを搭載しており、車内でのリモートワークにも対応しております。後部テーブルは他写真にも掲載しております。
基本プランに付属のポータブルサブバッテリーで、ナビ・照明・冷蔵庫等の作動が可能。大容量のポータブルサブバッテリー、エコフロー社のデルタⅡを搭載しております。 こちらも付属しての価格となっております。
ベッドマット下にポータブル冷蔵庫を搭載しました。 DC12V・AC100V兼用型で走行中の使用はもちろん、エンジン停止時もポータブルサブバッテリーで駆動可能。ご自宅に持ち帰れば、家庭用コンセントでも使用可能
天井部には暖色系のLED照明を埋め込み装着しております。 エンジン稼働時は車両電力で点灯、ポータブルサブバッテリー使用時はサブバッテリー電力で点灯。専用のスイッチを後部に装着しております。
車両後部に設置された集中スイッチパネル。LED照明のON/OFFはもちろん、オーディオのON/OFFも可能。ポータブルサブバッテリー使用時も、エンジンを始動すれば車両からの電力供給に自動で切り替わるシステムです。
リアバンパーに設置された外部電源接続口です。 専用の接続ケーブルが付属します。 RVパークやオートキャンプ場に設置された外部電源を接続すれば、車内でAC100V電源の使用が可能となっております。
パイオニア製の高機能カーナビゲーションも標準装備しております。 Bluetooth音楽&電話はもちろん、DVDビデオ再生、フルセグテレビ視聴、USB&HDMI接続、アップルカープレイ&アンドロイドオート対応です!!
先進の安全装備、スマートアシスト搭載。車線逸脱警報・先行車発進お知らせ・前方&後方誤発進抑制・緊急時ブレーキ機能など安心の装備。 デジタルインナーミラーもメーカーオプション装着されています。
最上級グレードのRSにはレーダークルーズコントロール(前車追従型)、ステアリングスイッチ、両側電動スライドドア、プッシュスタートシステム等も標準装備。当社ではビルトインETCも標準装備とさせて頂きました。
フロントウインドウには法規上カーテンが装着出来ませんので、遮光性や断熱性の高い、専用シェードを標準装備とさせて頂きました。簡単に脱着可能で、後部ネットやオーバーヘッドコンソールに収納出来るサイズです。
最上級グレードのRSモデルは両側パワースライドドアのお車です。 小さなお子様もワンタッチで後席ドア開閉出来ます。 車中泊だけがお車の使用方法ではありません、日常使用時にも便利な車両となっております。
一人車中泊やソロキャンプ時は写真の様なシートアレンジも良いですね。 スライドドアから車両に入り、後席右側シートで寛いで、眠くなればベッドで就寝するパターンです。後席足元も広いですね。
天井部には簡単に取り外し可能なネット収納を装備。荷物や着替え、寝袋等を収納するのに便利なスペースです。またネット部は荷物を挟み込み可能な2重構造となっており走行時の脱落もありません。
後席モニター標準装備。ナビと連動して地デジやDVDの視聴が可能。 後部には車両インバーターからのAC100Vコンセントや、外部電源接続も搭載されており、快適な車中泊が可能となっております。
専用のトートバックが付属します。車両取り扱い説明書や外部電源ケーブル等もスッキリ収納可能!! 当店オリジナルの架装装備使用説明書も付属しますので安心してご使用可能です。
後部にはテーブルを搭載しております。 ベッドマットを展開したままでの使用はもちろん、ベッドマットを一部取り外した状態での使用では足を降ろして座れますのでとても快適です。
こちらのベッドキットは、ベッド端部もフラットになる様に設計されており、車内での寝心地が良くなるように考えております。 大人2人が余裕で車中泊出来る広さを備えております。
令和8年5月29日登録のお車です。ご注文頂いた後に製作を開始します。外部電源入力を搭載、RVパーク等の外部電力を車内で使用、サブバッテリー充電・地デジ・LED照明等に使用
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
総評といわれると、フルモデルチェンジによる圧倒的なライバルへのアドバンテージは得てはいない、狙いどころが中途半端な新型と感じました。燃費が良くスムーズなCVTはエブリィとのアドバンテージ、N-VANに対しては荷室の広さ、これはスペックを見ればわかる話。「第三の居場所」として楽しむなら、N-VANの低床や助手席側のドアなどは明確な個性ですが、そこまでの割り切りはない。広さだけならエブリィと一緒。エブリィの燃費の落ちる4ATや5AGSの癖が嫌な方には、決定的なメリットとはなりそうです。貨物車なのでリアシートの制限はありますが、座面の低さは致命的で、三角座りのように膝が上がります。フルフラット時の使いやすさの為とはいえ、これまで乗用車アトレーのリアシートを使っていた方は後継車種にはなりえないと思います。室内の質感は乗用車的ですが、エンジン音はこれまでの商用車レベルです。新型車になり基本性能が高くなったと感じるのはCVTのスムーズさ位で、他に感心させられるポイントが少ないモデルチェンジです。進化度が高ければ買うつもりでしたが、見送ることにしました。
エブリィと同じく、天井付近の幅をとったので荷室の広さは最大級です。エンタメ機器や内装の質感は小型車的で他車の商用車らしい質素さが嫌な方にはお勧めです。フルフラット時の荷室の水平感はこだわりを感じます。その他のデメリットを超えるのならメリットにはなります。兎にも角にも、CVTによる乗用車的な走りの質感は、小型車的でよいと思います。ただしパドルは無いので、エンジンブレーキを多用しない方はという注釈付きです。
リアシートの座面の低さ(床に近すぎる)のため、リアシートに座るのは勘弁したいレベル。近距離の送迎に使うことも躊躇われます。騒音対策はしていないため、エンジン音はエブリィよりやや気になる。スライドドアの窓がポップアップ式で下がらない。換気には良いが、網戸をつけて大きく風を取り入れる使い方はできない。横風注意走行時にも対策できない。荷室の長さがいらなければウェイクで良いと思う。エブリィに対するスペーシアギア同様。
貨物車にCVTが採用されたことに大いに興味を抱き、試乗してみました。空荷の状態ではアクセルペダルの反応が敏感すぎてコントロール性がよくないのですが、急な上り坂で定常走行をすると、適度に低いエンジン回転数を維持できることが判りました。アクセルペダルの踏み具合でエンジン回転数(変速比)は連続的に大きく変化するため、従前の有段トランスミッションのように積載時に上り坂でシフトアップしてパワーバンドを外すという心配がなくなり、CVTは有用であろうと感じました。
4ナンバーの貨物車のカテゴリになりましたが、前席のエリアは乗用車のように使われることを狙っていると強く感じられ、シートは形状や生地が上等な仕立てになっていると思いました。走行中のエンジンやCVTの騒音はさほど気になることはなく、日常的に乗ることに対して我慢を強いられることはないと感じました。ステアフィーリングはさほどダルではなく、車両の動きは素直なものであるという印象を受けました。空荷での乗り心地はトラック系の感触が少しありましたが、問題はありません。
空荷での試乗では、発進時に唐突に飛び出す動きが気になりました。かなり意識して穏やかにアクセルペダルを扱えばゆっくり発進することも可能ではありますが、普通のクルマの感覚ではなかなか馴染めません。また、定常走行から少しだけ加速したいときに、ターボの過給の具合とCVTの変速が相まって意図しない敏感な動きが出るため、気を遣いました。あとは、運転手の体形によるものではありますが、運転席の背もたれの後傾が異様に大きく、軽トラックのような状態にまで立てられないため、ステアリングホイールに手が届かないという問題がありました。それを解決するために、背もたれの上半分にクッション材を挟んで前傾姿勢を作ると、なんとか運転可能になりました。
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