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ランドローバー ディフェンダー 110XS 2.4Tdci 新車並行 右H/6MT 走1.1万K 2.4L可変ジオメ 東京都
純正ＯＰコールドクライメイトパック（フロントシートＨ／ヒーテッドウィンドウスクリーン）・コンビニエンスパック（フロントパワーウィンドウ／キーレスシステム）を選択し日常の使い勝手が向上◎事故修復歴無し！
『ランドローバー・ディフェンダー』は英国ランドローバー社が１９４８年から製造していた四輪駆動車ランドローバーシリーズを１９９０年に改良した時に付けられた車名◎１１０の日本正規輸入は２００２年４月開始！
１９８３年ランドローバーシリーズＩＩＩのマイナーチェンジにあたりランドローバー９０／１１０と改称された◎それぞれの数字はホイールベースをインチで表したもので車名のように広告やマニュアルに記載され定着！
強靭なラダーフレームシャシーとアルミボディを採用し各国の軍用・警察・消防車両に多数採用された老舗ブランド◎エンジンやボディはシリーズＩＩＩを継承するがコイルスプリングやフルタイム４ＷＤ等大幅に近代化！
『サントリーニブラック』はＤＥＦＥＮＤＥＲ愛好家の間でも定番の人気カラーでクラシックのみならず現行ディフェンダーにも採用されるカラー◎リアの背面タイヤや後付けのラダーが無骨さを更に強調しカッコイイ！！
純正カラー『サントリーニブラック』はブラックメタリック◎純正１６インチのガンメタホイールにＧＯＯＤＹＥＡＲ／ＷＲＡＮＧＬＥＲ２６５／７５オフロードタイヤを装着し足回りの佇まいが良い◎４本共ガリ傷皆無！
イタリアの名門ナルディ製レザーステアリングにランドローバーロゴのセンターリングが通好みのカスタマイジング◎ホワイトステッチ入り純正ハーフレザーはステアリングと共通コーディネート◎走行距離はマイル表記！
新車並行車だがイギリス本国仕様のため右ハンドルなのが嬉しい◎フルタイム４輪駆動の本格派でメルセデス・ベンツＧクラスが時代と共に高級化したのに対し当初の仕様を色濃く残すスパルタンなオフローダーと言える！
居住性は非常に快適で視界も良好！フルタイム４ＷＤながら変な挙動も無く運転はし易い◎ハイにしておけば６速ＭＴを駆使し街中でも何も問題なく走れる！室内は前席後席ともかなり綺麗で使用感は少ない◎シートＨ付！
内外装共に１１０００キロの走行距離通り使用感を感じさせない奇麗な状態◎ドア内張り・天井の造り込みも近代的でシンプルなデザインは飽きが来ない！現車はブラックで統一されルーフキャリアにはウッドアクセント◎
リアシート部は天井も高くルーフサイドにはルーミーで視覚的にも開放感のある天窓を装備し快適◎リアシートへの乗降もステップガードを利用すれば乗降は容易！リアシートはほぼ未使用状態でフロアカーペットも綺麗◎
ドリンクホルダーや大型のアームレストも装備！アームレストを開けると大容量の収納スペースが便利◎センターにはシフトゲートの表示パネルがありハイ／ロー切替等も瞬時に可能！トルクあり通常の発進は２速で十分！
現車はＮｏｘＰＭ適合のため日本全国の陸運局にてナンバー取得可能◎クリーンかつトルクフルなディーゼルエンジン搭載でオフロードが得意なのはもちろんオンロードでの乗りやすさも際立つ！２０１１年国内新規登録◎
パナソニック製ＨＤＤインダッシュナビ装着によりＴＶ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続にも対応しており使い勝手良好！ラジオやハンズフリー通話はもちろん高画質のバックカメラ装着で後方視界も確保出来駐車もスムーズ！
衝突安全基準や排ガス規制対応が難しくなり２０１５年１２月２０日に生産終了し６７年の歴史に幕を下ろす！惜しまれつつ最終生産車は２０１６年１月２９日金曜日午前９時２２分に英国ソリハル生産ラインを後にした！
エアコンやパワーウインドスイッチもセンタにコンソールに集中され効率的◎純正シートは防水素材で汚れもつきにくく実用面でも秀逸なアイテム◎下廻りのサビや腐食も無く安心！ＡＴ換装ご希望の場合もお任せ下さい！
２．４ＬディーゼルターボＥＧは１２２ＰＳ／３６０Ｎｍながらトルクフルな走りを魅せる！ディフェンダーの個性は『ヘビーデューティーを貫く無骨とも言えるスクエアデザイン』と『一流の悪路走破性』にあります！
ディフェンダーは１９４８年４月のアムステルダムモーターショーでデビューしたランドローバーの第１号モデル◎現在でもイギリス本国をはじめ各国で軍用としても使われている『ヘビーデューティー・ビークル』！！
１９５０年代のキャッチコピーは「Ｔｈｅ”Ｇｏ ａｎｙｗｈｅｒｅ”Ｖｅｈｉｃｌｅ」でオフロードや泥濘地を越えてどこへでも行けることがウリだった！３列目に２名分の座席を用意し左右への格納も容易で使い易い◎
車検対応フロント＆サイドカメラ 純正黒M(サントリーニブラック) 純正16AW/GOODYEARオフロードタイヤ アナログ時計 パナソニックナビ/TV/Bカメラ/BT接続 Fドラレコ 本国取説 記録簿S鍵
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◆有楽町線・副都心線「地下鉄成増駅」より徒歩5分。◆首都高速5号線「中台IC」より8分。外環自動車道「成増・和光IC」より7分。◆高額車・希少車・不動車・旧車即金買取致します。
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
めちゃくちゃデカイのにデカイ車と思わせない走り性能。D350がなかったのでD300をえらびました。トルクもすごいので上り坂でもアクセル軽く踏むだけで余裕で上ります。今まで色々な車を乗りましたが、トヨタ車は内装などの見た目にお金がかかっており、中身はイマイチ外見にこだわる日本人には合ってるのかもしれません。ディフェンダーは内装は高級感はあまり無く、けどテンプレートのような樹脂パーツと皮という使い分けじゃなくこだわってはいると思います。もう少し内装に高級感があると最高です。
走破性がめちゃくちゃ良いです。正直SUVの中ではGクラスと250しか乗り比べしたことないですが、全然乗り心地違います。ホントにこの値段するの？っていうレベルの違いで、逆に1000マン程度の車でここまで良いんだなって思わせてくれる。エアサスが良いのでLXが対比になってきそうですが、LXは維持費もディフェンダーより段違いで高いと聞きます。実際街乗りで１１は走るし経由なので、そこまでお財布にも痛くない。
内装にもう少し高級感が欲しい。やはり１０００万クラスの車を購入するので、走り性能やデザインに全ツッパという車なのかと思います。しかし、欲しい機能がグレードによってついていなかったり価格の割には高級感は感じない。見栄っ張りな人には向かない車です。個人的にXグレードを買えばよかったと思いました。３００万くらい差額がかわるので、普通車一台分なんですけどオプションで欲しい機能をつけるレパートリーが少なく、この機能欲しいならXを買えって言う柔軟性のなさがちょっと残念。
見た目は特徴的で実際に見るとかなり迫力があり良いクオリティ面では外装のチリやインフォティメントシステムの未熟さなど日本車やドイツ車と比べるとまだまだなところはあると思う。オフローダーでありながら、高速道路の走行も快適で、走るという機能に関してはよくできていると感じる。今後pivi proという車両コントロールシステムのアップデートで機能が進化していくことに期待している。 例えばCarPlayが次期ソフトウェアアップデートで有線オンリーから無線接続に対応するという話もあり、継続開発に期待したい
エアサスつきしか乗っていないが、非常に乗り心地が良く、また外部遮音性も高い。フロントウィンドウが結構婉曲しているため雨天時の走行や風切り音なども、抑え目で良い大きい車体に対してバーチャルで現在位置を把握できる機能など、運転者の補助機能もありと充実している。
個体差があるがUSではある該当する一部車体番号でフロントAピラーからの風切り音の不具合が判明している。この不具合の該当車は100km/h超えくらいでピラーから変な音がする。こう言った事象の対応方針などがJLRジャパンで明確ではない点が気になっている。車両としては基本的にはなんの不満もない
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ランドローバー ディフェンダー 110XS 2.4Tdci 新車並行...
支払総額：1,700.4万円 | 本体価格：1,685万円 | 諸費用：15.4万円 | 年式：2011年式 | 走行：1.1万km
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