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ランドローバー ディフェンダー 110 Xダイナミック SE 3.0L D350 ディーゼルターボ 4WD 2024MY エアサスペンション アダプティブ 東京都
DEFENDERが醸し出す孤高の気品と風格。躍動感に満ちた力強いフォルムと洗練の域に達するまで無駄を削ぎ落したボディライン。先代のイメージを引き継ぎつつも、全く新しいオフローダーの頂点と言える一台の誕生です。
オプションのエクステンディッドエクステリアブラックパックが装着されいますので精悍なイメージとなります。
上質な乗り心地と快適なくつろぎをご提供するレザーシート 素材にもこだわった車です。
良好な状態の室内空間。これをより長く保つための室内専用コーティング【インテリアガード】をお薦めしております。被膜形成により防汚・耐光性はもちろんのこと、擦過耐性も大幅にアップ。是非ご相談くださいませ。
使用感も少なくコンディションの良いリアシート。ISOFIX対応チャイルドシートが取付可能なリヤシートは大人3人が十分に座れるスペースとアームレストも装着しています
12.3インチモニターにナビゲーション/電話/メディアなど、各種ドライビング情報、エンターテイメント、アクティブセーフデータを表示できます。
英国を代表するプレミアムオーディオブランド「メリディアン」のサウンドシステムを搭載。乗員すべての耳元に届く、コンサートホールのように立体的な音響空間を造り出します。
3モード切替のサスペンションはソフトタッチですが、エアサスペンションだからロールやピッチングを適度に抑えてくれます
10・1インチモニターが装着されています。アップルカープレイ&アンドロイドオートがワイヤレス使用可能が可能です。
バックカメラおよびガイドライン表示が装着されていますので、車庫入れが苦手な人でもアシストしてくれます。
車の周囲360°のオーバーヘッドビューをタッチスクリーンに表示。同時にいくつかのビューを映し出し、タッチスクリーンの表示と音で障害物との距離をお伝えします。駐車の苦手な方も安心の機能です。
アダプティブクルーズコントロールは、前方車両との安全な車間距離を保ち、走行速度を自動的に調整します。前方の車両が減速すると自車両も減速し安全な車間距離をキープします。
オートブレーキホールドはブレーキ動作を経て車両が全停止した際には車両自身が制動状態を自動でホールド。信号待ちの僅かな間にも有効化され、踏み込みの甘さから意図せず前進といった危険も着実に回避します。
【ブラインドスポットモニター】時速10km/h以上での走行中にミラーの死角エリアに侵入してくる並走車を識別し、ドアミラー上にその接近を知らせてくれる安心のドライビングサポートシステムです。
レーンキープアシスト(LKA)は60km/h~180km/hの範囲で作動して車線から外れそうな時にステアリングに軽い回転力をかけ、ドライバーへ補正を促す装置です。
DEFENDERの特徴的なテールランプは、丸みを帯びた長方形の中に、LEDのリング状またはスクエア状のライトが配置されており、非常に立体的(彫刻的)な形状をしています。
先代ディフェンダーの意匠を象徴的に継承したテールランプデザイン。高発光速度と高輝度性を誇るLEDを採用したブレーキ/ターンシグナルによって被視認性を高め、追突被害発生の可能性を大きく減少させております。
一般的なフォグランプの位置に配されたLEDグラウンドライト。高輝度・高視野角を誇るプレミアムLEDヘッドライトでも補足し切れない足下の視界を確保し、夜間運転をより安全なものへとサポートしてくれます。
LEDトレッドプレートが装着されていますのフロントドアを開けた時に点灯致します。
◇遠方からでもビデオ通話を利用して、車両状態を詳しくご確認頂けます◇店舗からストックヤードまで離れております。ご来店の際には事前にご連絡をお願いします。
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DF110 ガラス系ボディーコーティング
インテリアガード
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先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。
めちゃくちゃデカイのにデカイ車と思わせない走り性能。D350がなかったのでD300をえらびました。トルクもすごいので上り坂でもアクセル軽く踏むだけで余裕で上ります。今まで色々な車を乗りましたが、トヨタ車は内装などの見た目にお金がかかっており、中身はイマイチ外見にこだわる日本人には合ってるのかもしれません。ディフェンダーは内装は高級感はあまり無く、けどテンプレートのような樹脂パーツと皮という使い分けじゃなくこだわってはいると思います。もう少し内装に高級感があると最高です。
走破性がめちゃくちゃ良いです。正直SUVの中ではGクラスと250しか乗り比べしたことないですが、全然乗り心地違います。ホントにこの値段するの?っていうレベルの違いで、逆に1000マン程度の車でここまで良いんだなって思わせてくれる。エアサスが良いのでLXが対比になってきそうですが、LXは維持費もディフェンダーより段違いで高いと聞きます。実際街乗りで11は走るし経由なので、そこまでお財布にも痛くない。
内装にもう少し高級感が欲しい。やはり1000万クラスの車を購入するので、走り性能やデザインに全ツッパという車なのかと思います。しかし、欲しい機能がグレードによってついていなかったり価格の割には高級感は感じない。見栄っ張りな人には向かない車です。個人的にXグレードを買えばよかったと思いました。300万くらい差額がかわるので、普通車一台分なんですけどオプションで欲しい機能をつけるレパートリーが少なく、この機能欲しいならXを買えって言う柔軟性のなさがちょっと残念。
見た目は特徴的で実際に見るとかなり迫力があり良いクオリティ面では外装のチリやインフォティメントシステムの未熟さなど日本車やドイツ車と比べるとまだまだなところはあると思う。オフローダーでありながら、高速道路の走行も快適で、走るという機能に関してはよくできていると感じる。今後pivi proという車両コントロールシステムのアップデートで機能が進化していくことに期待している。 例えばCarPlayが次期ソフトウェアアップデートで有線オンリーから無線接続に対応するという話もあり、継続開発に期待したい
エアサスつきしか乗っていないが、非常に乗り心地が良く、また外部遮音性も高い。フロントウィンドウが結構婉曲しているため雨天時の走行や風切り音なども、抑え目で良い大きい車体に対してバーチャルで現在位置を把握できる機能など、運転者の補助機能もありと充実している。
個体差があるがUSではある該当する一部車体番号でフロントAピラーからの風切り音の不具合が判明している。この不具合の該当車は100km/h超えくらいでピラーから変な音がする。こう言った事象の対応方針などがJLRジャパンで明確ではない点が気になっている。車両としては基本的にはなんの不満もない
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ランドローバー ディフェンダー 110 Xダイナミック SE 3.0...
支払総額:887.1万円 | 本体価格:859.9万円 | 諸費用:27.2万円 | 年式:2024年式 | 走行:1.8万km
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